Standort des zentralen Containerlogistikzentrums in Chu Lai

Erweitern Sie den Hafen, um Schiffe mit großer Tonnage im Hafen von Chu Lai aufzunehmen. Foto: TRINH DUNG

Zahlreiche Möglichkeiten

Am 25. März 2025 genehmigte das Bauministerium die detaillierte Planung für die Entwicklung von Land- und Seehafengebieten in Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Am 26. März 2025 gab das Bauministerium bekannt, dass drei Häfen von Quang Nam (Chu Lai, Ky Ha und der Gashafen der Elf Gas Da Nang Company Limited) zu den 306 Seehäfen in ganz Vietnam gehören.

Am 3. April 2025 gestattete das Volkskomitee der Provinz der Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (THACO), einen Vorschlag für das Investitionsprojekt zum Bau des Cua Lo-Kanals, einer Brücke, die die Kaigebiete Tam Hiep und Tam Hoa verbindet, und einer Straße, die den Viet Han Industrial Park (IP) mit der Vo Chi Cong Street verbindet, vorzubereiten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Van Dung, sagte, dass diese Entscheidungen, insbesondere das Investitionsprojekt für den Cua-Lo-Kanal (das vor dem 30. Juni 2025 eingereicht werden soll), in Kombination mit dem See- und Flughafen Chu Lai die beste Gelegenheit darstellen würden, einen Durchbruch, Entwicklung und Wirtschaftswachstum in Quang Nam zu schaffen.

Die geografische Lage ermöglicht eine einfache Anbindung des Handels an Industrieparks und Wirtschaftszonen im zentralen Hochland, im Süden von Laos und im Norden Kambodschas usw. und öffnet das Tor zum Ostmeer Nordostasiens. Große internationale Schifffahrtslinien legen täglich im Hafen an, um Waren zu laden und zu entladen (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO usw.).

THACO hat erfolgreich ein Containerlogistikzentrum und den Hafen Chu Lai aufgebaut und eingerichtet, einen internationalen Hafen für den Direktimport und -export mit einem Lagersystem und spezialisierten Bereichen, die in der Lage sind, Waren in großen Mengen zu transportieren, international zu importieren und zu exportieren. Der Vorteil von Chu Lai besteht darin, dass die Container, die exportiert werden, bei der Ankunft der Komponenten bereits mit der Konvektionsware befüllt sind.

Unternehmen in den umliegenden Industrieparks können nur etwa 20 bis 50 Kilometer zurücklegen, um Anschluss an internationale Schifffahrtslinien zu erhalten und in die ganze Welt zu exportieren. Durch die Nutzung dieser leeren Hüllen für den Export von Waren werden die Kosten gesenkt und die Waren deutlich günstiger.

Containerdepot mit großer Kapazität, das ein internationales Containerlogistikzentrum in Chu Lai werden soll. Foto: TRINH DUNG

Allerdings werden auf der aktuellen Route hauptsächlich Schiffe mit geringer Tonnage (unter 20.000 Tonnen) verkehren. THACO verpasste eine Gelegenheit, als der Kanal nicht tief und breit genug war, um ein 50.000-DWT-Schiff aufzunehmen, das im Hafen anlegte, um Fracht zu laden, und musste im Dezember 2021 den Hafen Dung Quat ausleihen, um Sattelauflieger in die USA zu exportieren.

Dieses „Versagen“ betrifft nicht nur die Unternehmen, sondern auch Quang Nam bei der Lösung von Kosten- und Komfortproblemen bei der multimodalen Speditions- und Transportabwicklung.

Aus diesem Grund haben THACO und die Umgebung höchste Entschlossenheit an den Tag gelegt, zahlreiche internationale Seminare abgehalten, Geld in die Ausbaggerung des Ky Ha-Kanals investiert, in den Cua Lo-Kanal investiert, um eines Tages über ausreichend Kapazitäten für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT zu verfügen und sich als internationaler Seehafen und führendes Containerlogistikzentrum in der Zentralregion in Chu Lai zu positionieren.

Statistiken zeigen, dass das Hafensystem der Seehäfen in der Zentralregion dicht verteilt ist. Die großen Seehäfen in der zentralen Wirtschaftsregion sind alle in der Lage, Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT (Spezialschiffe bis zu 90.000 DWT) aufzunehmen. Ist der Seehafen Quang Nam stark genug, um im Kampf um Marktanteile im Logistikbereich mitzuhalten?

Bereit für den Wettbewerb

Die Geschichte zeigt, dass ein Seehafen oder ein Logistikzentrum nur dann entsteht und sich entwickelt, wenn ein ausreichend großer Nachlaufbereich mit vielen Wirtschaftsströmen vorhanden ist. Sobald ein großes, attraktives Warenvolumen vorhanden ist, das Investitionen anzieht, können die Versandpreise gesenkt werden.

Thilogi wird in zusätzliche Schlepper mit großer Kapazität investieren, um Schiffe zum Laden von Fracht in den Hafen von Chu Lai und wieder heraus zu ziehen. Foto: TRINH DUNG

In diesem Wettbewerb entscheiden Qualität und Kosten der Logistikdienstleistungen über Erfolg oder Misserfolg eines Seehafens oder Logistikzentrums. Die Dichte der Wirtschaftszonen und Industrieparks ist kein Garant dafür, dass diese Region über ein „starkes industrielles Rückgrat“ verfügt.

Wirtschaftsexperten zufolge werden Südlaos, Nordostthailand, Bangkok und Myanmar mit ihren Bodenschätzen, Industriepflanzen und Früchten aus gemäßigten Klimazonen eine starke Region im Hinterland sein. Quang Nam Logistics verfügt über diesen Vorteil, da THACO nicht nur über die Kapazität verfügt, Import- und Exportgüter über den Hafen zu produzieren und zu liefern, sondern auch alle Arten von Spezialdiensten in ein komplettes Logistikdienstleistungspaket integriert.

Laut der Prognose von THACO werden bis 2025 etwa 5,5 Millionen Tonnen Güter durch den Hafen umgeschlagen und bis 2030 werden es 8,5 bis 10,25 Millionen Tonnen pro Jahr sein. Die General Transport and Logistics Corporation (Thilogi – eine Mitgliedsgruppe von THACO) hat eine neue Route für den Obsttransport von Laos über den Grenzübergang Nam Giang zum Hafen eröffnet.

Sie planen, die Nachfrage nach dem Transport landwirtschaftlicher Produkte für den Export vom Boloven-Plateau (Laos) in Kaffee-, Pfeffer- und Heilkräuteranbaugebiete in Sekong, Champasack, Salavan, Bananen-, Ananas- und Drachenfruchtfarmen in Attapeu sowie in Obstanbaugebiete wie Durian, Mangostan und Longan in den Provinzen Ubon Ratchathani, Sisaket, Yasothon und Charoen (Thailand) auszunutzen.

Die landwirtschaftlichen Erzeugnisse (Getreide, Vieh), die THACO aus den Umstrukturierungsprojekten Hoang Anh – Gia Lai übernimmt, werden nach Chu Lai transportiert, um dort ein landwirtschaftliches Tiefverarbeitungszentrum zu errichten – das derzeit größte landwirtschaftliche Tiefverarbeitungszentrum in Vietnam.

Die Menge an landwirtschaftlichen Produkten und Mineralien vom Grenzübergang Nam Giang bis zum Hafen Chu Lai für den internationalen Export wird von Tag zu Tag zunehmen. Alle diese Faktoren zusammen werden dazu beitragen, dass in Chu Lai ein großer Seehafen und ein Containerlogistikzentrum entstehen, was nicht weit hergeholt ist.

Im Rahmen der Umsetzung seiner Investitionsstrategie zur Entwicklung zu einem internationalen Mehrzweck-Logistikzentrum, das auf Chu-Lai-Container spezialisiert ist, plant Thilogi, in Großraum-Containerschiffe zu investieren, das Kühlcontainerlager zu erweitern, Großraum-Schlepper hinzuzufügen und in Lade-, Entlade- und Transportausrüstung im internationalen Hafen von Chu Lai zu investieren.

Öffnen Sie weitere neue internationale Schifffahrtsrouten, investieren Sie in über 300 Spezialfahrzeuge für den Transport von frischem Obst für den Export, gründen Sie intermodale Unternehmen in Indochina und transportieren Sie Güter auf der Straße von Laos, Kambodscha und dem zentralen Hochland zum Hafen von Chu Lai für den Export.

Darüber hinaus hat das Unternehmen vorgeschlagen, in einen Trockenhafen zu investieren und am Grenzübergang Nam Giang ein Depot mit Lager- und Hofdienstleistungen, Inspektions- und Überwachungsstellen für importierte und exportierte Waren, Reparaturstationen, provisorischen Tankstellen und Zusatzdienstleistungen einzurichten.

Herr Bui Minh Truc, Generaldirektor von Thilogi, sagte, um die Kosten im Norden und Süden gleichermaßen zu senken, werde Thilogi seine Investitionen in Infrastruktur und Ausrüstung erhöhen, das Netzwerk aus Verbindungsstationen für Straßen, Seehäfen und Lagerhäuser sowie den nationalen und internationalen Seetransport vervollständigen, die Logistikversorgungskette vervollständigen und die gesamte Servicekette vom Lager des Lieferanten bis zum Lager der Fabrik kontrollieren, um eine Kostenoptimierung sicherzustellen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html