Am Nachmittag des 1. Oktober hielt das Verkehrsministerium eine Pressekonferenz ab, um über das Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu informieren.

Vizeminister Nguyen Danh Huy bewertete dies als ein besonderes, groß angelegtes und beispielloses Projekt. Dieses Projekt erfährt besondere Aufmerksamkeit seitens Partei und Staat. Der Forschungsprozess von 2006 bis heute erstreckte sich über 18 Jahre. Darunter werden drei Themen besonders beachtet: Ressourcen, Geschwindigkeit, Transportkapazität (nur Passagiertransport oder kombiniert mit Frachttransport).

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Die Informationsveranstaltung erregte die Aufmerksamkeit der Presse. Foto: N. Huyen

Beantworten wir die Frage, ob mobilisiertes Kapital zur Umsetzung des Projekts eingesetzt werden soll. Bestehen im Falle der Aufnahme von ausländischem Kapital irgendwelche Verpflichtungen seitens der Kreditgeber?

Vizeminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass wir gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen 100 % des Haushaltskapitals hierfür verwenden. Das Haushaltskapital verfügt gemäß dem Staatshaushaltsgesetz über viele Kapitalquellen, gleicht Einnahmen und Ausgaben mit einem Überschuss aus. Wenn die Einnahmen nicht ausreichen, können inländische Anleihen ( Staats- oder Auslandsanleihen) ausgegeben werden.

„Im Geiste der Unabhängigkeit, der Eigenständigkeit und der Selbständigkeit beschloss dasPolitbüro , nicht vom Ausland abhängig zu sein, da die Aufnahme von Krediten von jedem Land bindend wäre.

Daher kommen wir zu dem Schluss, dass öffentliche Investitionen auf inländische Kapitalquellen zurückgreifen. Die Regierung wird einen Plan zur Mobilisierung inländischer Kapitalquellen haben und kann je nach Bilanz inländische Anleihen ausgeben oder im Ausland Kredite aufnehmen.

„Bei ausländischen Krediten muss es Anreize und möglichst wenige Einschränkungen geben und die wichtigste Voraussetzung ist der Technologietransfer nach Vietnam“, informierte Herr Huy.

Bezüglich der Bedenken, dass die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen, bei denen der Personenverkehr im Vordergrund steht, zu einer direkten Konkurrenz für den Flugverkehr werden könnte, sagte Herr Huy, dass wir uns derzeit darum bemühen müssten, Flüge von weniger als 500 km (die normalerweise unrentabel sind) aufrechtzuerhalten. Die Fluggesellschaften gleichen Verluste auf Kurzstreckenflügen durch Gewinne auf Langstreckenflügen aus.

Dementsprechend wird der Personenverkehr auf kurzen Strecken (unter 150 km) überwiegend von der Straße abgewickelt, auf mittleren Strecken (150 – 800 km) dominiert vollständig der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene, und auf langen Strecken (über 800 km) entfallen die Marktanteile hauptsächlich auf den Luftverkehr und teilweise auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene.

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Vizeminister Nguyen Danh Huy antwortete der Presse. Foto: N. Huyen

Daher sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn dazu beitragen werde, den Marktanteil aller Arten von Transportmitteln in eine nachhaltige Richtung umzustrukturieren. Der Hochgeschwindigkeitszug wird den Luftverkehr nicht ersetzen, aber die beiden Verkehrsträger werden sich gegenseitig ergänzen.

In einem weiteren Gespräch mit VietNamNet am Rande der Konferenz erklärte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium), dass für das Projekt gemäß dem Forschungsvorschlag öffentliches Investitionskapital verwendet werde.

Gemäß den Anweisungen von Partei und Regierung muss das Projekt bald begonnen und vor 2035 abgeschlossen werden. Das Verkehrsministerium ist entschlossen, das Projekt im Jahr 2027 zu beginnen und vor 2035 abzuschließen. Es ist bestrebt, nur zu diskutieren und nicht zurückzuweichen und trotz aller Widrigkeiten die Anweisungen der Regierung umzusetzen.

Die Gesamtinvestitionen des Projekts belaufen sich auf über 67 Milliarden USD

Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater verfügt die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke über eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h, eine Länge von etwa 1.541 km, ein Doppelgleis, eine Spurweite von 1.435 mm und eine Elektrifizierung.

Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Sie verbindet zwei städtische Gebiete der Sonderklasse mit einer Bevölkerung von bis zu etwa 10 Millionen Menschen und 17 städtische Gebiete der Klasse 1 mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr, ganz zu schweigen von kleineren städtischen Gebieten.

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Das Verkehrsministerium strebt an, im Jahr 2027 mit dem Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu beginnen. Illustratives Foto

Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von 50 bis 70 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die mit Frachtknotenpunkten verbunden sind und bei Bedarf eine gute Versorgung der nationalen Verteidigungslogistik gewährleisten.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar. Voraussichtlich werden dafür Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet, die in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen vorgesehen sind. Der Kapitalallokationszeitraum beträgt etwa 12 Jahre, jedes Jahr durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden USD.

Im Rahmen der Projektvorbereitung wurden zwei Investitionsoptionen untersucht:

Der Investitionsplan für die gesamte Strecke wird im Wesentlichen im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Abschnitt Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und wird im Jahr 2035 fertiggestellt sein.

Der Investitionsplan ist in zwei Phasen unterteilt, wobei die gesamte Strecke grundsätzlich bis 2040 fertiggestellt sein soll, darunter die Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Stadt. HCM beginnt 2027 mit dem Bau und schließt ihn 2030 ab; Der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2030 und wird 2040 abgeschlossen sein.

Das Verkehrsministerium betonte, dass die Bewertung der Optionen zeige, dass der Vorteil der Investitionsoption für die gesamte Strecke darin liege, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste auf allen Abschnitten anzulocken, sobald sie in Betrieb genommen werde. Die Auswertung der Wirtschaftsindikatoren zeigt, dass diese Option besser ist als die Option in der Investitionsphase.