Am Nachmittag des 1. Oktober hielt das Verkehrsministerium eine Pressekonferenz ab, um über das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitseisenbahn-Investitionsprojekt zu informieren.

Vizeminister Nguyen Danh Huy bewertete dies als ein besonderes, groß angelegtes und beispielloses Projekt. Dieses Projekt erfährt von Partei und Staat besondere Aufmerksamkeit. Der Forschungsprozess von 2006 bis heute erstreckte sich über 18 Jahre. Darunter werden drei Themen besondere Aufmerksamkeit gewidmet: Ressourcen, Geschwindigkeit, Transportkapazität (nur Passagiertransport oder kombiniert mit Frachttransport).

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Die Informationsveranstaltung erregte die Aufmerksamkeit der Presse. Foto: N. Huyen

Bezüglich der Frage, ob das mobilisierte Kapital zur Umsetzung des Projekts eingesetzt werden soll: Bestehen für den Fall, dass ausländisches Kapital aufgenommen werden muss, irgendwelche Verpflichtungen seitens der Kreditgeber?

Vizeminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass wir gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen 100 % des Haushaltskapitals hierfür verwenden. Das Haushaltskapital verfügt gemäß dem Staatshaushaltsgesetz über viele Kapitalquellen und gleicht Einnahmen und Ausgaben mit einem Überschuss aus. Wenn die Einnahmen nicht ausreichen, können inländische Anleihen (Staats- oder Auslandsanleihen) ausgegeben werden.

„Im Geiste der Unabhängigkeit, der Selbständigkeit, der Eigenständigkeit und der Selbständigkeit beschloss das Politbüro, nicht von ausländischen Ländern abhängig zu sein, da die Aufnahme von Krediten bei jedem Land bindend wäre.

Daher legen wir fest, dass öffentliche Investitionen inländische Kapitalquellen nutzen. Die Regierung wird einen Plan zur Mobilisierung inländischer Kapitalquellen haben und kann je nach Bilanz inländische Anleihen ausgeben oder im Ausland Kredite aufnehmen.

Bei ausländischen Krediten muss es Anreize und möglichst wenige Einschränkungen geben. Die wichtigste Voraussetzung ist der Technologietransfer nach Vietnam“, informierte Herr Huy.

Bezüglich der Bedenken, dass die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen, bei denen der Personenverkehr im Vordergrund steht, in direkte Konkurrenz zum Flugverkehr treten würde, sagte Herr Huy, dass wir uns derzeit darum bemühen müssten, Flüge von weniger als 500 km (die in der Regel unrentabel sind) aufrechtzuerhalten. Die Fluggesellschaften gleichen die Verluste auf Kurzstreckenflügen durch Gewinne auf Langstreckenflügen aus.

Dementsprechend wird der Personenverkehr auf kurzen Distanzen (unter 150 km) vom Straßenverkehr dominiert, auf mittleren Distanzen (150 – 800 km) dominiert vollständig der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Schienen, und auf langen Distanzen (über 800 km) entfallen hauptsächlich Marktanteile auf den Luftverkehr und teilweise auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Schienen.

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Vizeminister Nguyen Danh Huy antwortete der Presse. Foto: N. Huyen

Daher sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass der Hochgeschwindigkeitszug dazu beitragen werde, die Marktanteile aller Transportarten in eine nachhaltige Richtung umzustrukturieren. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr wird den Luftverkehr nicht ersetzen, aber die beiden Verkehrsträger werden sich gegenseitig ergänzen.

In einem weiteren Gespräch mit VietNamNet am Rande der Konferenz erklärte Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium), dass dem Forschungsvorschlag zufolge für das Projekt öffentliches Investitionskapital verwendet werde.

Gemäß den Anweisungen von Partei und Regierung muss das Projekt bald begonnen und vor 2035 abgeschlossen werden. Das Verkehrsministerium ist entschlossen, das Projekt im Jahr 2027 zu beginnen und vor 2035 abzuschließen. Es ist bestrebt, nur zu diskutieren und nicht zurückzuweichen und trotz Sonne und Regen die Anweisungen der Regierung umzusetzen.

Die Gesamtinvestitionen in das Projekt belaufen sich auf über 67 Milliarden USD

Dem vorgeschlagenen Forschungsberater zufolge soll die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h haben, eine Länge von rund 1.541 km haben, zweigleisig sein, eine Spurweite von 1.435 mm aufweisen und elektrifiziert sein.

Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Sie verbindet direkt zwei städtische Gebiete der Sonderklasse mit einer Bevölkerung von bis zu etwa 10 Millionen Menschen und 17 städtische Gebiete der Klasse 1 mit einer Bevölkerung von 500.000 Menschen oder mehr, von kleineren städtischen Gebieten ganz zu schweigen.

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Das Verkehrsministerium strebt an, im Jahr 2027 mit dem Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu beginnen. Illustratives Foto

Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von 50–70 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die an Frachtknotenpunkte angeschlossen sind und bei Bedarf eine gute Versorgung der nationalen Verteidigungslogistik gewährleisten.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass dafür Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet werden, die in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen vorgesehen sind. Der Kapitalallokationszeitraum beträgt etwa 12 Jahre, pro Jahr werden durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden USD bereitgestellt.

Im Rahmen der Projektvorbereitung wurden zwei Investitionsoptionen untersucht:

Der Investitionsplan für die gesamte Strecke wird im Wesentlichen im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Abschnitt Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und wird im Jahr 2035 fertiggestellt sein.

Der Investitionsplan ist in zwei Phasen unterteilt. Grundsätzlich soll die gesamte Strecke bis 2040 fertiggestellt sein, darunter die Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Stadt. HCM beginnt mit dem Bau im Jahr 2027 und schließt den Bau im Jahr 2030 ab; Der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2030 und wird 2040 abgeschlossen sein.

Das Verkehrsministerium betonte, die Bewertung der Optionen zeige, dass der Vorteil der Investitionsoption für die gesamte Strecke darin liege, die Effizienz zu steigern und alle Passagiere anzulocken, die auf allen Abschnitten reisen, sobald sie in Betrieb genommen wird. Die Auswertung der wirtschaftlichen Indikatoren zeigt, dass diese Option besser ist als die Option in der Investitionsphase.