Bis 2030 müssen über 350.000 Milliarden VND in das Seehafensystem investiert werden.

Ziel der Detailplanung Seehafenverbunde ist laut Verkehrsministerium die Konkretisierung der Gesamtplanung für die Entwicklung des Seehafensystems.

Von dort aus gibt es eine konkrete und detaillierte Grundlage für die Umsetzung von Investitionen in die Nutzung eines synchronen Seehafensystems mit angemessener Größe und entsprechendem Fahrplan, das den Bedarf an Import und Export von Gütern über Seehäfen deckt und bei Seehafenaktivitäten mit Ländern in der Region und der Welt wettbewerbsfähig ist und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beiträgt.

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (Foto: Ta Hai).

Dem Plan zufolge wird das Volumen der durch Seehafengebiete transportierten Güter bis 2030 voraussichtlich etwa 1,2 bis 1,4 Milliarden Tonnen erreichen, wobei das in TEU berechnete Volumen der Containergüter voraussichtlich bei etwa 46,30 bis 54,34 Millionen TEU liegen wird.

Bei der Prognose des Güterumschlags durch die einzelnen Seehafengruppen wird erwartet, dass die Seehafengruppen Nr. 1 und Nr. 4 bis 2030 den höchsten Güterumschlag erzielen werden, nämlich etwa 321–383 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 1) und 499–564 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 4).

Das geplante Frachtvolumen umfasst keine internationale Containertransitfracht. Das Volumen der internationalen Containertransitfracht wird im Vorbereitungsstadium der Projektinvestition konkret festgelegt, abhängig von der Kapazität und dem Engagement des Investors hinsichtlich des Volumens der internationalen Transitfracht, die der Investor bei seiner Teilnahme am Projekt einbringt.

Prognosen zufolge wird die Zahl der Passagiere, die Seehäfen passieren, bis 2030 voraussichtlich zwischen 17 und fast 19 Millionen steigen, sowohl internationale als auch inländische Passagiere.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 etwa 33.800 Hektar (einschließlich Seehafenentwicklungsgebieten, internationalem Transithafengebiet Can Gio und mit dem Hafen verbundener Industrieparks, Logistik...), wovon 17.300 Hektar auf den Seehafen entfallen. Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt laut Planung bis 2030 rund 606.000 Hektar.

Schätzungen zufolge wird der Investitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 bei etwa 351.500 Milliarden VND liegen, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (darunter sind nur Häfen mit Frachtumschlagdiensten).

Auch die vom Verkehrsministerium der Regierung vorgelegte Planung für Seehäfen, Häfen und Werften legt die vorrangigen Investitionsaufgaben bis 2030 fest.

Im Hinblick auf die öffentliche maritime Infrastruktur wird der Investition in den Van-Uc-Flusskanal für 10.000-Tonnen-Schiffe sowie deren Renovierung und Modernisierung Priorität eingeräumt. Chanh-Flusskanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Cam Pha-Kanal für Schiffe bis zu 200.000 Tonnen; Nghi Son-Kanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Tho-Quang-Kanal für Schiffe bis zu 10.000 Tonnen; Kanäle Hon La, Quy Nhon, Ba Ngoi für Schiffe bis 50.000 Tonnen; Der Kanal Vung Tau – Thi Vai dient der Entladung von Schiffen mit bis zu 200.000 Tonnen (18.000 TEU). Kanal für Schiffe mit großer Tonnage, die den Hau-Fluss für voll beladene 10.000-Tonnen-Schiffe und teilweise beladene 20.000-Tonnen-Schiffe befahren; Schifffahrtsroute durch die Mündung des Tran De für Schiffe bis zu 2.000 Tonnen und andere Routen.

Gleichzeitig soll in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter vietnamesischer Souveränität sowie in Infrastruktur investiert werden, die der Gewährleistung der Sicherheit auf See dient. Bau einer Küsteninformationsstation, eines Such- und Rettungszentrums und einer Repräsentanz der Hafenbehörde von Nha Trang im Inselbezirk Truong Sa.

Darüber hinaus werden Investitionen in den Bau von Wellenbrechern in den Häfen Vung Ang und Chan May getätigt. Öffentliche Infrastruktur des Offshore-Hafens von Tran De. Renovierung und Modernisierung des Sandschutzdeichsystems in den Kanälen Cua Viet und Cua Gianh; Regulierung der Schifffahrtskanäle von Diem Dien und Van Uc. Schiffsverkehrsmanagementsystem (VTS) im Hon Gai-Cai Lan-Kanal und im Kanal für Schiffe mit großer Tonnage, die in den Hau-Fluss einfahren.

Bei den Seehäfen werden die Häfen 3 bis 8 im Hafengebiet Lach Huyen in Betrieb genommen. Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais der Seehäfen der Klasse I; Touristenhäfen, internationale Passagierhäfen und Jachthäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Häfen, die mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftwerken verbunden sind; Kais, die Küstenwirtschaftszonen bedienen; Aufruf zu Investitionen in Häfen an den potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De.

Darüber hinaus werden Investitionen in das Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, der internationale Transithafen Can Gio (HCMC) und das Hafengebiet Tran De (Soc Trang) getätigt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm