Bis 2030 müssen über 350.000 Milliarden VND in das Seehafensystem investiert werden.

Ziel der Detailplanungen der Seehafenverbünde sei es, so das Verkehrsministerium, die Gesamtplanungen für die Entwicklung des Seehafensystems zu konkretisieren.

Auf dieser Grundlage ergibt sich eine konkrete und detaillierte Grundlage für die Umsetzung von Investitionen in die Nutzung eines synchronen Seehafensystems mit geeigneter Größenordnung und entsprechendem Fahrplan, das den Bedarf an Import und Export von Gütern über Seehäfen deckt und bei Seehafenaktivitäten mit Ländern in der Region und der Welt wettbewerbsfähig ist und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beiträgt.

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (Foto: Ta Hai).

Dem Plan zufolge wird das Güteraufkommen, das die Seehafengebiete umschlägt, bis 2030 voraussichtlich etwa 1,2 bis 1,4 Milliarden Tonnen erreichen, wobei das in TEU berechnete Volumen der Containergüter voraussichtlich bei etwa 46,30 bis 54,34 Millionen TEU liegen wird.

Bei der Prognose des Güterumschlags durch die einzelnen Seehafengruppen wird erwartet, dass die Seehafengruppen Nr. 1 und Nr. 4 bis 2030 den höchsten Güterumschlag erzielen werden, nämlich etwa 321–383 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 1) und 499–564 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 4).

Das geplante Frachtvolumen umfasst keine internationale Containertransitfracht. Das Volumen der internationalen Containertransitfracht wird im Schritt der Projektinvestitionsvorbereitung konkret festgelegt, abhängig von der Kapazität und dem Engagement des Investors hinsichtlich des Volumens der internationalen Transitfracht, die der Investor durch seine Teilnahme am Projekt einbringt.

Prognosen zufolge wird die Zahl der Passagiere, die Seehäfen passieren, bis 2030 voraussichtlich auf 17 bis fast 19 Millionen ansteigen, sowohl internationale als auch inländische Passagiere.

Der gesamte Flächenbedarf liegt gemäß der Planung bis 2030 bei etwa 33.800 Hektar (einschließlich der Entwicklungsgebiete des Seehafens, des internationalen Transithafengebiets Can Gio und der mit dem Hafen verbundenen Industrie- und Logistikparks). Auf den Seehafen entfallen davon 17.300 Hektar. Der gesamte Wasserflächenbedarf liegt gemäß Planung bis 2030 bei rund 606.000 Hektar.

Schätzungen zufolge wird der Investitionskapitalbedarf für das Seehafensystem bis 2030 bei etwa 351.500 Milliarden VND liegen. Darin enthalten sind Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur in Höhe von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen in Höhe von etwa 278.700 Milliarden VND (wobei nur Häfen berücksichtigt sind, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Auch die vom Verkehrsministerium an die Regierung übermittelte Planung für Seehäfen, Häfen und Werften legt die vorrangigen Investitionsaufgaben bis zum Jahr 2030 fest.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur betrifft, haben Investitionen in den Van-Uc-Flusskanal für 10.000-Tonnen-Schiffe sowie deren Renovierung und Modernisierung Priorität. Chanh-Flusskanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Cam Pha-Kanal für Schiffe bis zu 200.000 Tonnen; Nghi Son-Kanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Tho Quang-Kanal für Schiffe bis zu 10.000 Tonnen; Hon La-, Quy Nhon- und Ba Ngoi-Kanäle für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Der Kanal Vung Tau – Thi Vai bedient Schiffe mit einer Entladung von bis zu 200.000 Tonnen (18.000 TEU). Kanal für Schiffe mit großer Tonnage, die den Hau-Fluss für voll beladene 10.000-Tonnen-Schiffe und teilweise beladene 20.000-Tonnen-Schiffe befahren; Mündungswasserstraße Tran De für Schiffe bis 2.000 Tonnen und andere Wasserstraßen.

Gleichzeitig soll in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter vietnamesischer Souveränität sowie in Infrastruktur investiert werden, die der Gewährleistung der Sicherheit auf See dient. Bau einer Küsteninformationsstation, eines Such- und Rettungszentrums und einer Repräsentanz der Hafenbehörde von Nha Trang im Inselbezirk Truong Sa.

Darüber hinaus werden Investitionen in den Bau von Wellenbrechern in den Häfen Vung Ang und Chan May getätigt. Öffentliche Infrastruktur des Offshore-Hafens Tran De. Renovierung und Modernisierung des Sandschutzdeichsystems in den Kanälen Cua Viet und Cua Gianh; Regulierung der Schifffahrtskanäle von Diem Dien und Van Uc. Schiffsverkehrsmanagementsystem (VTS) im Hon Gai-Cai-Lan-Kanal und im Kanal für Großschiffe, die in den Hau-Fluss einfahren.

Bei den Seehäfen werden die Häfen 3 bis 8 im Hafengebiet Lach Huyen in Betrieb genommen. Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais der Seehäfen der Klasse I; Touristische Häfen, internationale Passagierhäfen und Marinas in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; Großhäfen mit Anschluss an Kohle-, Gas-, Erdöl- und Metallurgiezentren; Kais, die küstennahe Wirtschaftszonen bedienen; Aufruf zu Investitionen in Häfen der potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De.

Darüber hinaus wird in das Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), in die Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, in den internationalen Transithafen Can Gio (HCMC) und in das Hafengebiet Tran De (Soc Trang) investiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm