Vorschlag zur Erstellung einer Detailplanung für 15 internationale Knotenpunkte und Transitbahnhöfe

Das Beratungskonsortium des Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) – Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) gab bekannt, dass es vorgeschlagen habe, einen Plan für eine Reihe von nationalen Bahnhöfen in städtischen Gebieten, Knotenpunkten und internationalen Transitbahnhöfen (Planung) zu entwickeln, um die Entwicklung der Bahnhöfe für den Zeitraum bis 2030 mit einer Vision bis 2050 auszurichten.

Kriterien für die Bestimmung der für diese Phase geplanten Bahnhofsgruppe sind die bestehenden Bahnhöfe der wichtigsten nationalen Eisenbahnstrecken, die im regulären Betrieb sind und folgende Anforderungen erfüllen: Sie sind der erste und der letzte Bahnhof der Strecke; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, zu internationalen Transitbahnhöfen zu werden; Stationen, die mit Seehäfen, Trockenhäfen oder Binnenhäfen verbunden sind oder für die Verbindung mit diesen vorgesehen sind; Bahnhöfe mit großem Passagier- und Frachtbedarf mit regionalen Knotenpunkten oder in großen städtischen Gebieten gelegen (ausgenommen Bahnhöfe in der Planungsphase der Eisenbahnknotenpunkte Hanoi, der Eisenbahnknotenpunkte Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecken und Bahnhöfe auf der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Ha Long).

Dabei soll der Planung bestehender Bahnhöfe mit begrenztem Entwicklungsraum und neu zu errichtender Bahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf Vorrang eingeräumt werden.

Das Bahnhofsplanungsbüro schlug vor, 15 internationale Knotenpunktbahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf in die Planung einzubeziehen (Bild: Illustration).

Von hier aus schlug der Berater eine Planungsausrichtung für 15 Stationen auf regelmäßig betriebenen Strecken vor: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Dong Dang auf dem Nord-Süd-Korridor, Strecke Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor.

Zu den 15 vorgeschlagenen Stationen gehören: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Hafenverbindungsstation Nghi Son (Khoa Truong oder Truong Lam), Vinh, Hafenverbindungsstation Cua Lo (voraussichtlich in Nghi Long oder Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na.

Insbesondere an der Eisenbahnlinie Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Ninh Binh der nationale Eisenbahnknotenpunkt, der den Binnenhafencluster Ninh Binh–Ninh Phuc verbindet. Der Bahnhof Khoa Truong (oder Bahnhof Truong Lam) ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt für den Gütertransitverkehr, der die Wirtschaftszone Nghi Son bedient. Der Bahnhof Vinh ist eine nationale Eisenbahnlinie der Stadt mit touristischer Funktion. Der Bahnhof Nghi Long (oder Bahnhof Quan Hanh) ist mit dem Hafen Cua Lo verbunden.

Der Bahnhof Kim Lien ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Hafen von Lien Chieu verbindet. Der Bahnhof Dieu Tri ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der auf die Anbindung des Trockenhafens Quy Nhon ausgerichtet ist und eine touristische Funktion hat. Der Bahnhof Nha Trang ist eine nationale Eisenbahnlinie der Stadt mit touristischer Funktion. Der Bahnhof Vinh Trung soll bis 2030 die Funktion eines Güterbahnhofs übernehmen. Nach 2030 wird die Passagierfunktion des Bahnhofs Nha Trang vollständig in das Gebiet Vinh Trung übertragen. Der Bahnhof Thap Cham ist eine nationale Eisenbahnlinie in der Stadt und spielt eine Rolle beim Anschluss der Touristenbahnlinie. Der Bahnhof Ca Na ist an die Eisenbahnlinie zum Haupthafen von Ca Na angeschlossen.

Für die Strecke Hanoi – Dong Dang übernehmen die ausgewählten Stationen die Rolle des intermodalen Transports, müssen ihre Kapazitäten erweitern und sind für die Planung auf die Anbindung von Trockenhäfen ausgerichtet. Konkret: Der Bahnhof Dong Dang ist ein internationaler Transitbahnhof, der Verkehr nimmt zu; Der Bahnhof Yen Trach ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der mit dem Trockenhafen verbunden ist. Der Bahnhof Kep ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Trockenhafen Bac Giang verbindet und vorübergehend für den internationalen Transport genutzt wird. Der Bahnhof Sen Ho dient dem Empfang und Versand von Frachtschiffen und verfügt über eine Abzweigung zum Trockenhafen Sen Ho und zum Logistikgebiet der Provinz Bac Giang.

Für die Strecke Hanoi – Hai Phong sagte der Berater, dass der Bahnhof Cao Xa (Provinz Hai Duong ) für die Planung ausgewählt wurde, weil der Bahnhof an Wasserstraßen und Industrieparks angeschlossen sei und darauf ausgerichtet sei, bis 2030 in einen internationalen Transitbahnhof umzuwandeln.

Außerdem schlug der Berater im Halbzeitbericht vor, die Bahnhöfe Lao Cai und Dong Ha gleichzeitig mit der Planung der Eisenbahnlinie (Streckenprojekt) zu planen. Führen Sie Investitionen und Ausbeutung gemäß den aktuellen Grenzen für vier Stationen durch: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.

Mit 15 vorgeschlagenen Stationen im Planungsumfang werden wir Folgendes durchführen: Planung der Funktionen, Standorte, Maßstäbe und Kapazitäten der Stationen; Verkehrsanbindungsplan zum Bahnhof und Güterbahnhof; Geplant sind die Sanierung und Erweiterung von Funktionsbereichen sowie die Erweiterung des Bahnhofs; Planungsplan für Güterbahnhöfe, Lagerhallen und Güterumschlagkapazitäten; Planungsschema für Passagierterminal und Funktionsbereiche; Ausrichtung der Signalinformationsanlage, Stromversorgung, Wasserversorgung und Entwässerung...

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm