Vorschlag von fast 180.000 Milliarden VND zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Beratung bei der Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und Vorschlag eines Investitionsplans mit einem geschätzten Gesamtkapital von fast 180.000 Milliarden VND.

Das Konsortium aus Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company und Transport Design Consulting Corporation – JSC (TRICC – TEDI Consulting Joint Stock Company) hat gerade die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh abgeschlossen und den zuständigen Behörden zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt. Dementsprechend ist die Planung der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (Planung) für den Zeitraum bis 2030 festgelegt, mit einer Vision bis 2050 als Eisenbahn der Klasse I, Spurweite 1.435 mm, elektrifiziert; Kurzfristig handelt es sich um eine Einzellinie, langfristig um eine Doppellinie. Die Route beginnt am Bahnhof Lao Cai (vom Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn) und endet am Bahnhof Ha Long (gehört zur Eisenbahnlinie Kep – Ha Long). Die Gesamtlänge der Linie beträgt etwa 427 km und umfasst 41 Stationen.

Beratung bei der Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, vorgeschlagen wird ein geschätztes Gesamtkapital von fast 180.000 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Die Route führt durch 10 Provinzen/Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh. Laut Beratern liegt die prognostizierte Nachfrage nach Gütertransporten auf dem Eisenbahnnetz Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh im Jahr 2030 bei etwa 12,7 Millionen Tonnen; Der Personenbeförderungsbedarf liegt bei rund 4,65 Millionen Passagieren. Bis 2040 sollen dort rund 14,9 Millionen Tonnen Fracht und 6,2 Millionen Passagiere abgefertigt werden. Bis 2050 sollen rund 17,5 Millionen Tonnen Fracht und 8,3 Millionen Passagiere befördert werden. Von hier aus richtet sich die Streckenkapazitätsplanung nach dem Gütertransportbedarf von 18 Millionen Tonnen/Jahr und dem Passagierbedarf von 15 Millionen Passagieren/Jahr. Die Strecke verfügt zudem über Umsteigepunkte an Bahnhöfen, die mit dem öffentlichen Verkehrsnetz zu einer einheitlichen, für den Personentransport geeigneten Einheit integriert sind. Im Güterverkehr werden die mit dem Seehafengebiet verbundenen Bahnhöfe als Verkehrsbrücken bezeichnet – Orte, an denen alle Transportmittel konzentriert und ausgetauscht werden: Schiene, Fluss, Straße, See und Luft. Gleichzeitig werden Eisenbahnstrecken geplant, um das Trockenhafensystem mit den Seehäfen zu verbinden und so die Transportarten zu einer Einheit zu verknüpfen, die dem Transport von Gütern per Container dient. Auf Grundlage des Planungsschemas hat der Berater den gesamten Investitionskapitalbedarf für diese Eisenbahnlinie auf schätzungsweise 179.126 Milliarden VND berechnet. Die Beratungseinheit schlug außerdem einen nach Prioritäten geordneten Investitionsfahrplan vor: Bis 2030 sollen Investitionen in den Bau der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong getätigt werden. Der Abschnitt Hai Phong – Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh untersucht und umgesetzt. Darüber hinaus werden Lösungsansätze zur Umsetzung der Planungen vorgeschlagen. Im Hinblick auf die Kapitalmobilisierung ist es notwendig, der Zuweisung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen und jährlichen öffentlichen Investitionsplan eine angemessene Priorität einzuräumen, um die planmäßige Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen. Die Nutzung von Vorzugskrediten ist im Eisenbahnsektor eine bahnbrechende Ressource für Großprojekte mit hohen Spillover-Effekten und interregionalem Charakter. Mithilfe sozialisierter Ressourcen soll die Beteiligung an Investitionen in Transportmittel gefördert und Arbeiten für Transportaktivitäten wie Lagerhallen, Bahnhöfe, Be- und Entladestationen für Fahrzeuge unterstützt werden. Darüber hinaus ist es notwendig, Modelle auszuwählen und den politischen Rahmen für sozialisierte Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zu vervollständigen. Ermöglicht die Aufteilung der Landrodung in unabhängige Projekte zur Umsetzung und die Mobilisierung von Investitionsressourcen bereits bei der Genehmigung von Investitionsrichtlinien für eine frühzeitige Umsetzung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm