Vorschlag für Investitionen von fast 1.300 Milliarden VND in die Fertigstellung und Steigerung der Ausbeutungskapazität des Cu Mong-Tunnels

Im Rahmen des Cu-Mong-Tunnelprojekts soll in die Fertigstellung des verbleibenden Tunnels und der zweispurigen Zufahrtsstraßen investiert werden, um eine effiziente Nutzung im Einklang mit der vierspurigen Nord-Süd-Schnellstraße im Osten sicherzustellen.

Bestehende Überlastungsgefahr

Das Projektmanagementgremium 85 hat dem Bauministerium gerade einen Bericht über die Investitionspolitik für das Cu-Mong-Tunnelprojekt und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden des Tunnels auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße vorgelegt.

Im Cu Mong-Tunnel.

Der Bericht besagt, dass die Route des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh, durch den Cu Mong-Tunnel verläuft.

Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke erfolgt planmäßig in einem 4-spurigen Ausbauabschnitt mit einer Gleisbettbreite von 17,5 m. Die Projektstrecke Quy Nhon – Chi Thanh ist unterbrochen und direkt mit dem Cu Mong-Tunnel verbunden (von Kilometer 19+800 bis Kilometer 24+900). Davon wird der 2,6 km lange Cu Mong-Tunnel mit zwei Fahrspuren ausgebaut.

Die Lage des Autobahnabschnitts durch den Cu-Mong-Tunnel gilt als einer der Engpässe der gesamten Autobahn und beeinträchtigt die Auslastung, Betriebskapazität und Effizienz der östlichen Nord-Süd-Autobahn.

Laut den Untersuchungsdaten des Projektberaters Quy Nhon – Chi Thanh, die vom 21. bis 27. Februar 2022 auf der Nationalstraße 1 in der Gemeinde Xuan Loc, Stadt Song Cau, durchgeführt wurden, beträgt die Durchflussrate 13.595 PCU/Tag und Nacht. In der Gemeinde Xuan Phuong, Stadt Song Cau, beträgt der Durchfluss 20.594 PCU/Tag und Nacht.

Die Verkehrswachstumsrate vor der Covid-19-Pandemie auf dem Highway 1 lag bei etwa 7 – 10 %. Das prognostizierte Verkehrsaufkommen auf dem National Highway 1 (einschließlich Schnellstraße) beträgt bis 2025 etwa 25.000 – 27.000 PCU/Tag und Nacht. Dieser Verkehr wird zu einer Überlastung der zweispurigen Strecke durch den Cu Mong-Tunnel führen.

Im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für den Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh hat das Projektmanagementgremium 85 die Hinzufügung des Elements zur Fertigstellung des Cu Mong-Tunnels zum Teilprojekt des Abschnitts Quy Nhon – Chi Thanh geprüft und untersucht und der zuständigen Behörde Bericht erstattet.

Der Ausbau des Cu-Mong-Tunnels wird dazu beitragen, die Effizienz des regionalen Verkehrssystems zu maximieren, die Belastung der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verbindungen zwischen Wirtschaftszonen, Industrieparks und Seehäfen zu verbessern und die sozioökonomische Entwicklung von Binh Dinh, Phu Yen und den angrenzenden Gebieten zu fördern.

„In Dokumenten, Besprechungsmitteilungen und Bekanntmachungen der Ergebnisse von Baustelleninspektionen kam das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) ebenfalls zu dem Schluss, dass die Investition in die Fertigstellung des Cu Mong-Tunnels mit vier Fahrspuren notwendig sei“, informierte das Projektmanagementgremium 85.

Fertigstellung des restlichen Tunnels in naher Zukunft

In Bezug auf den Investitionsplan erklärte das Projektmanagementgremium 85, dass der Cu Mong-Tunnel derzeit im Westtunnel in zwei Richtungen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h betrieben wird.

Der linke Tunnel mit einer Länge von mehr als 2.572 m (von km2+002,81 – km4+575,18 – Cu Mong-Tunnelprojektroute) und einer Tunnelbreite von 9,75 m wurde gebaut, aber nicht fertiggestellt (ohne Straßenbelag aus Zementbeton und elektrische Ausrüstung, Beleuchtung, Belüftung usw.).

Um die synchrone Nutzung der Nord-Süd-Schnellstraße entsprechend dem Umfang der Phase 1 mit 4 Fahrspuren sicherzustellen, schlug die Projektmanagementeinheit vor, weiterhin in die Fertigstellung des zweiten Tunnels mit den folgenden Punkten zu investieren: Bau der restlichen Tunnelhülle, Straßenoberfläche innerhalb und außerhalb des Tunnels, Ausrüstungssystem für Betrieb und Nutzung (Lüftung, Beleuchtung, Brandschutz und -bekämpfung usw.).

Es wird in den Ausbau der Zufahrtsstraße zum Cu Mong-Tunnel auf vier Fahrspuren investiert. Das Brückenprojekt umfasst zwei Brücken mit jeweils sechs Fahrspuren.

Mit dem oben genannten Plan wird die Gesamtinvestition voraussichtlich fast 1.300 Milliarden VND betragen, einschließlich: Baukosten von fast 876 Milliarden VND; Die Kosten für die Ausrüstung beliefen sich auf über 179 Milliarden VND. Die Kosten für Projektmanagement, Bauinvestitionsberatung und sonstige Kosten belaufen sich auf über 126 Milliarden VND. Die Kosten für den Notfall belaufen sich auf über 188 Milliarden VND.

Bei Genehmigung soll das Projekt ab 2025 umgesetzt und 2027 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

In der Investitionsphase des Cu-Mong-Tunnels wurden vom Projektmanagementausschuss 85 gemäß dem Planungsmaßstab drei Optionen in Betracht gezogen.

Option 1: Bauen Sie links von den beiden vorhandenen Tunneln einen weiteren Tunnel, nutzen Sie den neuen Tunnel mit drei Fahrspuren, jede Spur ist 3,5 m breit und die geplante Geschwindigkeit beträgt 80 km/h. Bei 2 bestehenden Tunneln verfügt jeder Tunnel über 2 Fahrspuren.

Option 2: Bau eines neuen Tunnels rechts von den beiden bestehenden Tunneln, auf der anderen Seite des Tals, auf dem Berg gegenüber dem bestehenden Berg, weit entfernt von den beiden bestehenden Tunneln, Nutzung des neuen Tunnels mit 3 fertigen Fahrspuren (Plangeschwindigkeit 100 km/h). Bei 2 bestehenden Tunneln verfügt jeder Tunnel über 2 Fahrspuren.

Option 3: Graben und Erweitern beider Tunnel, wobei eine Nutzung von drei Fahrspuren pro Tunnel und eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h sichergestellt werden soll. Graben und erweitern Sie zuerst den linken Tunnel, errichten Sie das Stützsystem und stellen Sie den linken Tunnel fertig, um den Verkehr beim Bau des rechten Tunnels sicherzustellen.

Durch den Vergleich der Varianten in der Fertigstellungsphase im Maßstab 6 aus technischer und wirtschaftlicher Sicht kommt man zu dem Ergebnis, dass die Variante 3 die Vorteile der errichteten Tunnelröhren nicht nutzen kann und den bestehenden Tunnel nahezu abreißen, das gesamte Stützkonstruktionssystem, die Tunnelhülle usw. neu bauen muss.

„Die Optionen 1 und 2 nutzen die beiden vorhandenen Tunnel voll aus und tragen dazu bei, das Projekt bald in Betrieb zu nehmen.

Mit der Variante 2 kann der erneuerte Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h befahren werden. Im Tunnelbereich hingegen beträgt die Ausnutzungsgeschwindigkeit 100 km/h und 80 km/h, der Zeitunterschied durch den Tunnel ist unbedeutend (

Option 2 ist jedoch mit zahlreichen Einschränkungen verbunden, beispielsweise mit hohen Baukosten und der Möglichkeit, einen neuen Tunnel auf der linken Seite des Berges zu bauen, der weit vom bestehenden Tunnel entfernt ist, sodass ein zusätzlicher Schutzraum errichtet werden muss. Daher wird Option 1 als geeignet erachtet, da die Baukosten niedrig sind und die Ausweitung der Landnutzung begrenzt ist“, so die Einschätzung des Projektmanagementausschusses 85.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm