Der State Appraisal Council hat das Verkehrsministerium gebeten, die Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu überprüfen, um eine korrekte und angemessene Berechnung zu ermöglichen.
Der obige Inhalt ist in der Schlussfolgerung des State Appraisal Council vom 15. Oktober zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt aufgeführt.
Mitte September einigte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Legislaturperiode auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse. Dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zufolge sind für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufige Gesamtinvestitionen von mehr als 1,7 Millionen VND (entspricht 67,34 Milliarden USD) vorgesehen. Es handelt sich um eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm.
In seiner heutigen Ankündigung forderte der State Appraisal Council das Verkehrsministerium auf, im Rahmen der Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie die Gesamtinvestition und den Investitionsumfang jedes Postens auf der Grundlage korrekter, ausreichender und angemessener Berechnungen zu überprüfen. „Dies muss auf Grundlage des Standardrahmens analysiert werden, der in der Praxis bei ähnlichen Projekten auf der ganzen Welt angewendet wird, und im Einklang mit den natürlichen, wirtschaftlichen und sozialen Bedingungen Vietnams“, stellte der Bewertungsrat fest.
Das Verkehrsministerium muss außerdem die Bewertung der sozioökonomischen und finanziellen Effizienz des Projekts überprüfen. Diese Agentur klärt den Kapitalmobilisierungsplan und die Fähigkeit, Kapital für das Projekt bereitzustellen. Dies muss umsetzbar und regelkonform sein.
Zuvor hatte der Premierminister die Behörden aufgefordert, das Projekt zu prüfen und spezielle Mechanismen vorzuschlagen, darunter die Mobilisierung von Ressourcen und Verfahren in Bezug auf Grundstücke, Räumung des Geländes und Baumaterialien. Dabei muss das Motto „offener Mechanismus, vereinfachte Verfahren, verkürzte Bauweise“ gelten.
In Bezug auf diesen Inhalt forderte der State Appraisal Council das Verkehrsministerium auf, spezielle Mechanismen und Richtlinien zu überprüfen und zu klären, um sie der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen. Weitere notwendige politische Mechanismen müssen geklärt werden, etwa die Unterstützung von Unternehmen beim Technologietransfer, ODA-Kredite, günstige ausländische Anreize sowie die Anpassung der Stadtplanung und Landnutzung.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) enden. Das Projekt führt durch 20 Provinzen und Städte und umfasst 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Auf dieser Route können Passagiere befördert werden, sie erfüllt die Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. In der Ankündigung vom 6. Oktober forderte der Ständige Regierungsausschuss die Behörden auf, die Investitionspolitik für die gesamte Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h genau zu verfolgen. Um Kosten zu senken, die Betriebsgeschwindigkeit sicherzustellen, neuen Entwicklungsraum zu schaffen und Kosten zu sparen, muss die Route so geradlinig wie möglich sein.
Daher forderte der staatliche Bewertungsrat das Verkehrsministerium auf, die technischen Anforderungen der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h für den Betrieb von Containerschiffen detailliert zu erläutern. Darüber hinaus muss diese Agentur die Prognosedaten zur Transportnachfrage (Passagiere, Güter) auf dem Nord-Süd-Korridor sorgfältig prüfen. Sie müssen die Größe des Bahnhofs klarstellen, um Nebenaktivitäten wie Parkplätze und Anschlüsse an andere Verkehrsmittel gerecht zu werden. Die Verkehrsmanagementbehörden werden außerdem gebeten, die Vorteile öffentlicher Investitionen im Vergleich zu anderen Formen zu bewerten, insbesondere für Abschnitte, die keine Vorteile für den Schienenausbau bieten.
In einem Pressegespräch Anfang des Monats erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h sei effizienter. Herr Huy analysierte, dass die Zuggeschwindigkeit von 250 km/h vor etwa 50 Jahren entwickelt wurde und vor etwa 25 Jahren populär wurde und für kurze und mittlere Strecken geeignet ist. Geschwindigkeiten von 350 km/h und mehr sind ein weltweiter Entwicklungstrend, der sich für lange Strecken von 800 km oder mehr eignet, mit vielen dicht besiedelten städtischen Gebieten wie dem Nord-Süd-Korridor.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird während der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung, die am 21. Oktober beginnt, zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts geprüft.
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