Aktueller Stand der Logistik in Da Nang: Große Typenvielfalt, aber noch viele Einschränkungen
In Da Nang gibt es alle drei Arten des internationalen Transports: See-, Luft- und Straßentransport. Allerdings weist jeder Typ Einschränkungen auf, die ihn daran hindern, sein Potenzial voll auszuschöpfen.
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| Herr Duong Tien Lam, Leiter der Repräsentanz der Vietnam Logistics Business Association in Da Nang, informierte auf der Konferenz. |
Auf der jüngsten Konferenz zum Thema Handelsvernetzung und Exportförderung – Da Nang 2024 – wurde laut der Analyse von Herrn Duong Tien Lam, Leiter der Repräsentanz der Vietnam Logistics Business Association in Da Nang (Generaldirektor der AsiaTrans Vietnam Company), festgestellt, dass es in Da Nang derzeit alle drei Arten des internationalen Transports gibt, aber jede davon mit gewissen Einschränkungen behaftet ist.
Was die Seewege betrifft, so hat Da Nang laut Herrn Lam nur einen internationalen Seehafen, der Containerschiffe aufnehmen kann; Für Massengutfrachter und einige andere Flüssigfrachten gibt es viele andere Häfen. Der einzige Hafen, der Containerschiffe aufnehmen kann, ist jedoch der Hafen Tien Sa.
Derzeit verfügen einige der weltweit führenden Reedereien über Verbindungen zwischen Da Nang und den wichtigsten Seehäfen der Welt, doch die Kapazität des Hafens von Da Nang ist begrenzt.
Darüber hinaus werden laut Statistiken der Vietnam Logistics Business Association in Da Nang die Frachtraten ab April 2024 wieder zu steigen beginnen, ähnlich wie zur Zeit der COVID-19-Epidemie. Importeure und Exporteure müssen daher ihre Lagerbestände und die Anzahl der Bestellungen für Rohstoffe berechnen, um Verluste zu vermeiden.
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| Im Juni nahm die Da Nang Port Joint Stock Company den Hof hinter den Kais 4 und 5 des Hafens Tien Sa in Betrieb. Foto: Hafen von Danang. |
Was den Luftverkehr betrifft, so stellte der Hauptvertreter der Vietnam Logistics Business Association in Da Nang fest, dass der internationale Flughafen Da Nang zwar ein recht gutes Wachstum bei Passagieren und internationalen Touristen verzeichnet, die Menge der über den Flughafen abgefertigten Fracht jedoch sehr begrenzt sei.
Obwohl es von der Zollbehörde von Da Nang keine Daten zum Volumen der Import- und Exportgüter in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 gibt , ist das Volumen der Güter, die den Flughafen passieren, in den letzten Jahren sehr langsam gewachsen und ist im Vergleich zu den beiden Enden des Landes, den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat, sehr gering.
„Eine der aktuellen Einschränkungen bei der Frachtabfertigung am Flughafen Da Nang besteht darin, dass die Lagerfläche des Frachtterminals noch sehr klein ist und es keine Kühllager gibt. Das ist eine der aktuellen Einschränkungen“, sagte Herr Lam.
Aber Herr Lam hofft, dass die Stadt in der kommenden Zeit … Da Nang entwickelt ein Projekt, das die Erweiterung des internationalen Frachtterminals des Flughafens Da Nang umfasst und damit den Bedarf der Logistikentwicklung in der Stadt erfüllt.
Auf der Straße wird oft eine Art des internationalen Straßentransports mit Da Nang als Ziel erwähnt, und der Endpunkt ist der Ost-West-Wirtschaftskorridor von Da Nang nach Myanmar.
Herr Lam erwähnte, dass die Route nach Myanmar zwar unterbrochen sei, andere Verbindungsrouten, die über Da Nang führen, beispielsweise nach China, nach Savannakhet in Laos und in Provinzen im Nordosten Thailands jedoch normal genutzt würden.
Der Generaldirektor der AsiaTrans Vietnam Company ist davon überzeugt, dass der Straßenweg eine vielversprechende Lösung für Import-Export-Unternehmen darstellt, die Waren in angrenzende Länder transportieren oder dringende Bestellungen aufgeben müssen. Der Vorteil des „grenzüberschreitenden Straßenwegs“ liegt darin, dass er schneller als der Seeweg, aber billiger als der Luftweg ist.
Was Straßen betrifft, erwähnte Herr Lam jedoch den Kontext der Verbindung von Da Nang mit den Nachbarländern, insbesondere mit Laos, wo es viele Grenzübergänge gibt. Die wichtigsten und nächstgelegenen Grenzübergänge zu Da Nang sind die Grenzübergänge Lao Bao und La Hay (Quang Tri), aber sie werden kaum genutzt.
Darunter befindet sich das Grenztor ganz in der Nähe von Da Nang, das derzeit aber „nicht gut genutzt“ wird, nämlich das Grenztor über Nam Giang nach Dak Ta Ook in Laos. Die Anzahl der Containergüter, die durch dieses Grenztor zum Hafen von Da Nang gelangen, ist sehr gering und umfasst hauptsächlich Maniokstärke, landwirtschaftliche Produkte und andere Tiefkühlwaren, während die Menge der Güter, die durch das Grenztor gelangen, hauptsächlich aus Massengut besteht.
Darüber hinaus bewertete Herr Lam die Verkehrsbedingungen der Straße zum Grenzübergang Nam Giang in Quang Nam als „sehr schlecht“ und sie wurde nicht ausgebaut, was die Attraktivität der Verbindung zwischen dem Hafen von Da Nang und der Region Südlaos einschränkt.
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