Investitionen in die Infrastruktur zur Anpassung an den Klimawandel im Mekong-Delta

Daten zum Klimawandel im Gebäudedesign

Im vergangenen Jahr wurde die Region des Mekong-Deltas (MD) zur größten Verkehrsbaustelle des Landes, als nacheinander mit dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraßen Can Tho – Ca Mau, Chau Doc – Soc Trang – Can Tho und Cao Lanh – An Huu begonnen wurde.

In die Verkehrsinfrastruktur des Mekong-Deltas wird kräftig investiert (Foto: My Thuan Bridge). Foto: Ta Hai.

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), wurde in die Verkehrsinfrastruktur des Mekong-Deltas noch nie so viel investiert wie heute. Von dem, was einst als „Tiefland“ an Autobahnen galt, wurden in der gesamten Region mittlerweile 120 km Autobahnen in Betrieb genommen: Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong Expressway 39 km, Trung Luong – My Thuan 51 km, My Thuan – Can Tho 23 km, My Thuan 2-Brücke (7 km).

Ziel ist es, dass bis 2025 in der gesamten Mekong-Delta-Region etwa 548 km Schnellstraßen in Betrieb genommen werden, bis 2030 sollen es 763 km sein.

Das Verkehrsministerium legt den zuständigen Behörden außerdem das Projekt zur Modernisierung und Renovierung von drei Nationalstraßen (53, 62, 91B) im Mekong-Delta zur Prüfung und Genehmigung vor und leiht sich dafür Kapital von der Weltbank. Dies ist 1/16 der Projekte in der Liste der nachhaltigen Entwicklungsprojekte in der Region des Mekong-Deltas.

Im Binnenwasserstraßen- und Seehafensektor wurden sechs Hauptwasserstraßenrouten, die das Mekong-Delta mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Südosten verbinden, sowie der Cho-Gao-Kanal für Wasserfahrzeuge bis zu 1.000 Tonnen ausgebaut.

In einer Reihe von Häfen wurde investiert: Cai Cui, Hoang Dieu, internationaler Hafen Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang).

Was die Luftfahrtinfrastruktur betrifft, gibt es in der Region vier Häfen, in die investiert und die modernisiert wurden: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau und Rach Gia.

„Um die Nachhaltigkeit und Effizienz des Projekts sicherzustellen, werden im Entwurfsprozess Faktoren wie Hochwasserhäufigkeit, Klimawandelszenarien und steigender Meeresspiegel sorgfältig berechnet, um geeignete Höhenlagen zu entwerfen“, erklärte Herr Minh.

Herr Nguyen Van Thanh, Direktor des Straßenverwaltungsbereichs IV (Vietnam Road Administration), sagte, dass in den letzten drei Jahren der Klimawandel und der steigende Meeresspiegel auf vielen Straßen schwere Überschwemmungen verursacht hätten, insbesondere auf der Nationalstraße 1 durch die Provinzen Vinh Long, Bac Lieu und Ca Mau sowie auf den Nationalstraßen 63, 54 und 57 …

Untersuchungs- und Überwachungsergebnissen zufolge ist die Hauptursache für Überschwemmungen auf Nationalstraßen das Absenken des Straßenbetts.

Beunruhigend ist der steigende Meeresspiegel. Der höchste Flutpegel lag 0,3 m höher als bei der Berechnung von 2001. In den letzten fünf Jahren hat die Einheit mit einem Budget von etwa 500 Milliarden VND 41 Überschwemmungsstellen bewältigt. Auf den Hauptverkehrsachsen ist die Hochwassersituation mittlerweile weitgehend entspannt.

Der Bau eines Viadukts erfordert große Geldsummen.

Dr. To Van Truong, ehemaliger Direktor des Southern Institute of Water Resources Planning, sagte, dass den Überwachungsdaten zufolge der Wasserstand an den Mündungsstationen der Flüsse im Ostmeer seit 2000 in Vam Kenh um etwa 15 cm, in Tran De um 35–40 cm und in Ganh Hao um 45–50 cm gestiegen sei.

Schnellstraße My Thuan – Can Tho.

Auch in der Westsee stieg der Wasserstand um 15 bis 25 cm. Im Landesinneren stieg der Wasserstand an vielen Stationen entlang der Flüsse Tien und Hau sowie im Zentrum der Halbinsel Ca Mau um 20 bis 25 cm.

Laut Herrn Truong muss mit steigendem Wasserstand die geplante Höhe des Verkehrssystems erhöht werden und auch Querschnitt, Stabilitätsstandards, Sicherheit, Durchfahrtshöhe und andere technische Anforderungen müssen höher sein.

In der Region des Mekong-Deltas befinden sich derzeit 428 km Schnellstraßen im Bau. Ziel ist es, diese bis 2025 mit den folgenden Projekten im Wesentlichen fertigzustellen: Long Thanh – Ben Luc (3 km), Can Tho – Ca Mau (111 km), Chon Thanh – Duc Hoa (19 km), Cao Lanh – Lo Te-Route (29 km), Lo Te – Rach Soi (51 km), Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (188 km) und Cao Lanh – An Huu (27 km).

215 km werden für Investitionen vorbereitet, darunter: Duc Hoa – My An (74 km), My An – Cao Lanh (26 km), Ha Tien – Rach Gia (100 km), Can Tho 2-Brücke (15 km).

„Hochviadukte sind eine Lösung, die untersucht werden muss. Die Viaduktlösung wird sicherlich mehr kosten, aber dafür wird die Lebensdauer des Projekts länger sein und man muss sich keine Sorgen über Überschwemmungen aufgrund des steigenden Meeresspiegels machen“, sagte Herr Truong.

Der Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement teilte diese Ansicht und sagte, dass Projekte in der Region des Mekongdeltas ihre eigenen Besonderheiten hätten, wie etwa sehr schwache geologische Bedingungen, durch Kanäle und Gräben zerteiltes Gelände, den Umgang mit schwachem Boden und lange Wartezeiten auf Setzungen (normalerweise dauert es 12 bis 16 Monate), und dass die Organisation des Baus sehr schwierig sei.

Um die Bauzeit zu verkürzen, wurden bei der Planung Baulösungen sorgfältig geprüft und erforscht, wie beispielsweise der Einsatz von Brückenkonstruktionen und Zementpfählen, die Minimierung des Sandverbrauchs zum Auffüllen, die Verkürzung der Wartezeit bis zur Setzung und die Erhöhung der Stabilität während der Nutzung.

„Die Schwierigkeit besteht darin, dass die oben genannten Lösungen einen hohen Finanzierungsaufwand erfordern (derzeit sind Zementpfähle 1,4-mal höher, Überführungen 2,6-mal höher), was zu höheren Investitionskosten für Projekte im Mekong-Delta im Vergleich zu anderen Regionen und im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen führt“, sagte Herr Minh.

Priorisieren Sie integrierte Lösungsprojekte

Aus der obigen Analyse geht hervor, dass laut Herrn Nguyen The Minh eine der Kernlösungen zur Steigerung der Widerstandsfähigkeit und Gewährleistung der Nachhaltigkeit bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta angesichts des Klimawandels darin besteht, den Staatshaushalt als treibende Kraft zu nutzen und soziale Ressourcen bereitzustellen. Priorisieren Sie Investitionen in Schlüsselprojekte und integrieren Sie die Umsetzung von Lösungen, um auf den Klimawandel und den steigenden Meeresspiegel zu reagieren und sich daran anzupassen.

Dr. To Van Truong sagte, dass die Behörden die wichtigsten Projekte, die einen großen Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung des Mekong-Deltas haben, identifizieren und priorisieren müssten, um die Investitionsressourcen zu bündeln.

„Der Mechanismus, der es den Kommunen ermöglicht, innerhalb des genehmigten Haushaltsrahmens Kapital zwischen Projekten zu transferieren, muss überprüft werden, um umgehend auf notwendige Änderungen reagieren zu können“, sagte Herr Truong.

Aus der Perspektive einer professionellen Agentur stellte Dr. Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, fest: „Neben technischen Lösungen wie der Erforschung von Designoptionen für Flussüberquerungsprojekte, der Ausweitung der Anwendung alternativer Materialien, der Auswahl geeigneter Trassenführungen und Verkehrsstrukturen … müssen auch nicht-technische Lösungen in den Fokus gerückt werden.“

Konkret ist es notwendig, die Zusammenarbeit zu stärken und Ressourcen sowie technische Unterstützung von in- und ausländischen Organisationen und Einzelpersonen für Aktivitäten zu mobilisieren, die darauf abzielen, die Anpassungsfähigkeit der regionalen Verkehrsinfrastruktur an den Klimawandel zu verbessern.

Aktualisierung und Integration von Elementen und Lösungen zur Anpassung an den Klimawandel und den Anstieg des Meeresspiegels in alle allgemeinen Entwicklungspläne, -programme und -programme im Zusammenhang mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region; Aufbau einer gemeinsamen Datenbank zum Klimawandel …

Der Kapitalbedarf beträgt mehr als 390.000 Milliarden VND

Gemäß der genehmigten Planung verfügt die Region des Mekong-Deltas über drei Längsautobahnen mit einer Gesamtlänge von 597 km (Nord-Südost; Nord-Südwest; Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang).

Drei horizontale Schnellstraßen mit einer Länge von etwa 591 km (Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu; Hong Ngu – Tra Vinh).

Was die Eisenbahn betrifft, so soll eine Eisenbahnlinie gebaut werden, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Can Tho verbindet.

Der Binnenschifffahrtssektor wird entsprechend der Planung der wichtigsten Binnenschifffahrtsrouten schrittweise technisch ausgebaut. Fordern Sie weiterhin Investitionen in Binnenhäfen und den Bau von Passagierkais.

Was die Seehäfen betrifft, werden die bestehenden Seehäfen weiter ausgebaut und in Tran De (Soc Trang) wird ein Hub-Hafen gebaut.

Darüber hinaus wird durch Investitionen in die Modernisierung regionaler Flughäfen die Kapazität auf etwa 18,5 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht.

Der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Verkehrsinfrastruktur in der Mekong-Delta-Region beträgt bis 2030 etwa 391.200 Milliarden VND. Davon wurden für den Zeitraum 2021–2025 rund 96.900 Milliarden VND ausgeglichen und zugeteilt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm