Daten zum Klimawandel im Gebäudedesign
Im vergangenen Jahr wurde die Region des Mekongdeltas (MD) zur größten Verkehrsbaustelle des Landes, als mit dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraßen Can Tho – Ca Mau, Chau Doc – Soc Trang – Can Tho und Cao Lanh – An Huu sukzessive begonnen wurde.
In die Verkehrsinfrastruktur des Mekongdeltas wird kräftig investiert (Foto: My Thuan Bridge). Foto: Ta Hai.
Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), wurde noch nie zuvor so stark in die Verkehrsinfrastruktur des Mekong-Deltas investiert wie heute. In der gesamten Region, die früher als Autobahn-Tiefland galt, wurden inzwischen 120 km Autobahnen in Betrieb genommen: Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong 39 km, Trung Luong – My Thuan 51 km, My Thuan – Can Tho 23 km, My Thuan 2-Brücke (7 km).
Das Ziel besteht darin, dass bis 2025 in der gesamten Mekong-Delta-Region etwa 548 km Schnellstraßen in Betrieb genommen werden, bis 2030 sollen es 763 km sein.
Das Verkehrsministerium legt den zuständigen Behörden außerdem ein Projekt zur Modernisierung und Renovierung von drei Nationalstraßen (53, 62, 91B) im Mekong-Delta zur Prüfung und Genehmigung vor. Dafür leiht es sich Kapital von der Weltbank. Dies ist 1/16 der Projekte in der Liste der nachhaltigen Entwicklungsprojekte in der Region des Mekong-Deltas.
Im Binnenwasserstraßen- und Seehafensektor wurden sechs Hauptwasserstraßenrouten, die das Mekongdelta mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Südosten verbinden, sowie der Cho-Gao-Kanal für Wasserfahrzeuge bis zu 1.000 Tonnen ausgebaut.
In einer Reihe von Häfen wurde investiert: Cai Cui, Hoang Dieu, internationaler Hafen Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang).
Was die Luftfahrtinfrastruktur betrifft, gibt es in der Region vier Häfen, in die investiert und die modernisiert wurden: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau und Rach Gia.
„Um die Nachhaltigkeit und Effizienz des Projekts sicherzustellen, werden im Entwurfsprozess Faktoren wie Hochwasserhäufigkeit, Klimawandelszenarien und steigender Meeresspiegel sorgfältig berechnet, um geeignete Höhenlagen zu entwerfen“, erklärte Herr Minh.
Herr Nguyen Van Thanh, Direktor des Straßenmanagementbereichs IV (Vietnamesische Straßenverwaltung), sagte, dass in den letzten drei Jahren der Klimawandel und der steigende Meeresspiegel zu schweren Überschwemmungen auf vielen Straßen geführt hätten, insbesondere auf der Nationalstraße 1 durch die Provinzen Vinh Long, Bac Lieu und Ca Mau sowie auf den Nationalstraßen 63, 54 und 57.
Untersuchungs- und Überwachungsergebnissen zufolge ist die Hauptursache für Überschwemmungen auf Nationalstraßen das Absenken des Straßenbetts.
Beunruhigend ist der steigende Meeresspiegel. Der höchste Flutpegel lag 0,3 m über der Berechnung von 2001. In den letzten fünf Jahren hat die Einheit 41 Überschwemmungsstellen mit einem Budget von etwa 500 Milliarden VND bewältigt. Auf den Hauptverkehrsachsen ist die Hochwassersituation mittlerweile weitgehend entspannt.
Der Bau eines Viadukts ist mit hohen Kosten verbunden.
Dr. To Van Truong, ehemaliger Direktor des Southern Institute of Water Resources Planning, sagte, dass gemäß Überwachungsdaten der Wasserstand an Flussmündungsstationen im Ostmeer seit 2000 bis heute in Vam Kenh um etwa 15 cm, in Tran De um 35 – 40 cm und in Ganh Hao um 45 – 50 cm angestiegen sei.
Schnellstraße My Thuan – Can Tho.
Auch in der Westsee stieg der Wasserstand um 15 - 25 cm. Im Landesinneren stieg der Wasserstand an vielen Stationen entlang der Flüsse Tien und Hau sowie im Zentrum der Halbinsel Ca Mau um 20 – 25 cm.
Laut Herrn Truong muss mit steigendem Wasserstand die Konstruktionshöhe des Verkehrssystems erhöht werden. Auch Querschnitt, Stabilitätsstandards, Sicherheit, Lichtraumprofile und andere technische Anforderungen müssen höher sein.
In der Region des Mekongdeltas befinden sich derzeit 428 km Schnellstraßen im Bau. Ziel ist es, diese bis 2025 mit den folgenden Projekten im Wesentlichen fertigzustellen: Long Thanh – Ben Luc (3 km), Can Tho – Ca Mau (111 km), Chon Thanh – Duc Hoa (19 km), Strecke Cao Lanh – Lo Te (29 km), Lo Te – Rach Soi (51 km), Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (188 km) und Cao Lanh – An Huu (27 km).
215 km werden für Investitionen vorbereitet, darunter: Duc Hoa – My An (74 km), My An – Cao Lanh (26 km), Ha Tien – Rach Gia (100 km), Can Tho 2-Brücke (15 km).
"Hochviadukte sind eine Lösung, die untersucht werden muss. Die Viaduktlösung wird sicherlich mehr kosten, dafür wird die Lebensdauer des Projekts jedoch länger sein und man wird sich keine Sorgen über Überschwemmungen aufgrund des steigenden Meeresspiegels machen müssen", sagte Herr Truong.
Der Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement teilte die gleiche Ansicht und sagte, dass Projekte im Mekongdelta ihre ganz eigenen Besonderheiten hätten, wie z. B. sehr schwache geologische Bedingungen, durch Kanäle und Gräben zerteiltes Gelände, weichen Boden und lange Wartezeiten auf Setzungen (normalerweise beträgt die Wartezeit bis zum Einsetzen 12 bis 16 Monate) und eine sehr schwierige Organisation der Bauarbeiten.
Um die Bauzeit zu verkürzen, wurden bei der Planung Konstruktionslösungen sorgfältig bedacht und erforscht, wie beispielsweise der Einsatz von Brückenkonstruktionen und Zementpfählen, die Minimierung des Sandverbrauchs zum Auffüllen, die Verkürzung der Wartezeit bis zur Setzung und die Erhöhung der Stabilität während der Nutzung.
„Die Schwierigkeit besteht darin, dass die oben genannten Lösungen eine große Finanzierung erfordern (derzeit sind Zementpfähle 1,4-mal höher, Überführungen 2,6-mal höher), was zu höheren Investitionskosten für Projekte im Mekong-Delta im Vergleich zu anderen Regionen und im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen führt“, sagte Herr Minh.
Priorisieren Sie integrierte Lösungsprojekte
Aus der obigen Analyse geht hervor, dass laut Herrn Nguyen The Minh eine der Kernlösungen zur Steigerung der Widerstandsfähigkeit und Gewährleistung der Nachhaltigkeit bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta angesichts des Klimawandels darin besteht, den Staatshaushalt als treibende Kraft zu nutzen und soziale Ressourcen bereitzustellen. Priorisieren Sie Investitionen in Schlüsselprojekte und integrieren Sie die Umsetzung von Lösungen, um auf den Klimawandel und den steigenden Meeresspiegel zu reagieren und sich daran anzupassen.
Dr. To Van Truong sagte, dass die Behörden die wichtigsten Projekte, die einen großen Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung des Mekong-Deltas haben, identifizieren und priorisieren müssen, um die Investitionsmittel zu bündeln.
„Der Mechanismus, der es den Kommunen ermöglicht, innerhalb des genehmigten Haushaltsrahmens Kapital zwischen Projekten zu transferieren, muss überprüft werden, damit wir umgehend auf notwendige Änderungen reagieren können“, sagte Herr Truong.
Aus der Perspektive einer professionellen Agentur erklärte Dr. Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung: „Neben technischen Lösungen, wie etwa der Erforschung von Gestaltungsmöglichkeiten für Flussüberquerungsprojekte, der Ausweitung des Einsatzes alternativer Materialien, der Wahl geeigneter Trassenführungen und Verkehrsstrukturen … muss auch der Schwerpunkt auf nicht-technischen Lösungen liegen.“
Konkret ist es notwendig, die Zusammenarbeit zu stärken und Ressourcen sowie technische Unterstützung von in- und ausländischen Organisationen und Einzelpersonen für Aktivitäten zur Verbesserung der Anpassungsfähigkeit der regionalen Verkehrsinfrastruktur an den Klimawandel zu mobilisieren.
Aktualisierung und Integration von Elementen und Lösungen zur Anpassung an den Klimawandel und den Anstieg des Meeresspiegels in alle allgemeinen Entwicklungspläne, -programme und -programme im Zusammenhang mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region; Aufbau einer gemeinsamen Datenbank zum Klimawandel …
Der Kapitalbedarf beträgt mehr als 390.000 Milliarden VND
Gemäß der genehmigten Planung verfügt die Region des Mekongdeltas über drei Längsautobahnen mit einer Gesamtlänge von 597 km (Nord-Südost; Nord-Südwest; Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang).
Drei horizontale Schnellstraßen mit einer Länge von etwa 591 km (Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu; Hong Ngu – Tra Vinh).
Was die Eisenbahnen betrifft, so soll eine Eisenbahnlinie gebaut werden, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Can Tho verbindet.
Der Binnenschifffahrtssektor wird entsprechend der Planung der wichtigsten Binnenschifffahrtsrouten schrittweise technisch ausgebaut. Fordern Sie weiterhin Investitionen in Binnenhäfen und den Bau von Passagierkais.
Was die Seehäfen betrifft, werden die bestehenden Seehäfen weiter ausgebaut und in Tran De (Soc Trang) wird ein Hub-Hafen gebaut.
Darüber hinaus wird durch Investitionen in die Modernisierung regionaler Flughäfen die Kapazität auf rund 18,5 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht.
Der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta beträgt bis 2030 etwa 391.200 Milliarden VND. Davon wurden für den Zeitraum 2021–2025 etwa 96.900 Milliarden VND ausgeglichen und zugewiesen.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm
Kommentar (0)