Abgeordnete der Nationalversammlung schlagen dringende Renovierung alter Wohnhäuser in Hanoi vor

Nach Jahrzehnten in Röhrenhäusern ist die Handhabung sehr schwierig.

Am Morgen des 20. Juni diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 7. Sitzung im Saal über die Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Projekt zur Anpassung der Gesamtplanung von Hanoi Capital bis 2045, Vision bis 2065.

Bei dem Treffen äußerte der Delegierte Nguyen Anh Tri (Hanoi) seine Besorgnis über die Entwicklung der Roten-Fluss-Achse, damit der Rote Fluss wirklich zum Entwicklungszentrum der Hauptstadt werden kann, mit einer harmonischen Verteilung ökologischer, kultureller und moderner städtischer historischer Räume.

In Bezug auf die Renovierung von Altbauwohnungen sagten die Delegierten, dass dies ein sehr gutes Thema sei, insbesondere angesichts der äußerst ernsten Brand- und Explosionssituation. Daher handelt es sich hierbei um ein dringendes und dringliches Problem, das angegangen werden muss.

Nach Aussage der Delegation aus Hanoi müsse bei der Neuplanung der Stadt darauf geachtet werden, dass „breite Straßen zum Befahren vorhanden sind“ und dass die Straßen frei seien, um Brände oder schwere Zwischenfälle zu verhindern. Der Delegierte betonte, dass dies unbedingt geschehen müsse.

Darüber hinaus brachte Delegierter Tri auch die Frage zur Sprache, wie die U-Bahn-Häuser in Hanoi beseitigt werden könnten, und bekräftigte, dass dieser Inhalt mit der Bevölkerung diskutiert werden müsse, um einen breiten Konsens zu erzielen.

„Jahrzehntelang gab es U-Bahn-Häuser, und jetzt ist es sehr schwierig, sie zu handhaben und zu reparieren. Wir sollten die Gelegenheit nutzen, die Zahl neuer U-Bahn-Häuser schrittweise zu begrenzen und die notwendigen Veränderungen zu planen“, betonte der Delegierte.

Delegierte der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip über die Entwicklungsplanung der Hauptstadt an. (Foto: DANG KHOA)

In Bezug auf die Frage der Hochstraßen schlugen die Delegierten vor, diese nur in den Außenbezirken auszubauen und in der Innenstadt überfüllte Orte wie die Altstadt und Straßen mit vielen modernen Hochhäusern so weit wie möglich zu begrenzen. Wenn wir eine Hochstraße bauen, wird die Sicht versperrt und die Straße wird unansehnlich.

In Bezug auf die Planung des Gesundheitssystems der Hauptstadt betonte Delegierter Tri, dass es sich hierbei nicht nur um einen Plan für die Bevölkerung der Hauptstadt, sondern auch für die gesamte Region, ja sogar das ganze Land handele.

Den Angaben der Delegierten zufolge sind die meisten großen und führenden Krankenhäuser in Hanoi konzentriert. Deshalb sollten große Krankenhäuser, insbesondere Fachkrankenhäuser, stark konzentriert sein und sogar über medizinische Zentren und Fachinstitute zur Koordination verfügen.

Die Kapitalplanung muss konvergierende Elemente enthalten, die die Entwicklung des gesamten Landes widerspiegeln.

Es sprach der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi). (Foto: DANG KHOA)

In seinem Kommentar zum Planungsinhalt sagte der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi), dass es sich bei der Planung der Hauptstadt um eine Provinzplanung handele, die sich jedoch nicht wie die Planung anderer Provinzen nur auf einen Ort beziehe. Bei der Kapitalplanung handelt es sich um eine Planung für das Kapital des gesamten Landes. Sie muss daher konvergierende Elemente enthalten, die die Entwicklung des gesamten Landes repräsentieren.

Dem Delegierten zufolge müsse sich Hanoi auf die Lösung des größten Verkehrsengpassproblems konzentrieren, in den Bau von 14 innerstädtischen Eisenbahnlinien investieren und über ein für die Eisenbahn ausreichendes Netz verfügen, dann werde das Verkehrsproblem gelöst.

Laut Herrn Cuong wird die Bevölkerung mit der Fertigstellung des Eisenbahnnetzes zerstreut, insbesondere durch die Anbindung von Provinzen im Großraum Hanoi wie Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam usw. und die Schaffung von Satellitenstädten.

„Die Konnektivität muss oberste Priorität haben, sonst werden die Bewohner automatisch aus den alten Wohnhäusern und den niedrigen Wohnhäusern in die Hochhausviertel der Vororte ziehen“, sagte Herr Cuong.

Den Delegierten zufolge ist es notwendig, Wohngebiete mit Gewerbe- und Dienstleistungsbereichen sowie unterirdischen Räumen zu verbinden und das Eisenbahn- und öffentliche Verkehrsnetz anzubinden.

Im Saal arbeiten Abgeordnete der Nationalversammlung. (Foto: DANG KHOA)

Bezüglich der Landschaftsachse des Roten Flusses im Planungsprojekt sagte Delegierter Cuong: „Hanoi betrachtet den Roten Fluss als Landschaftsraum, als zukünftige Raumachse. Es ist notwendig, eine historische Straße entlang des Roten Flusses zu bauen, um so städtische Gebiete und Stadtketten zu verbinden.“

Herr Cuong wies auch darauf hin, dass Hanoi eine Politik brauche, die die Menschen aus der Altstadt dabei unterstützt, in die Vororte zu ziehen. Dabei gehe es nicht darum, ihre Häuser zurückzufordern, sondern ihr Vermögen zu erhalten, sondern lediglich darum, Staat und Bevölkerung bei der Nutzung kommerzieller Dienstleistungen zu unterstützen.

„Investoren sollten die Möglichkeit erhalten, alte Viertel und Straßen zu renovieren, um diese Gebiete in Wohngebiete umzuwandeln und das Nachtleben zu fördern. Derzeit nutzen wir nur das Gebiet um den Hoan-Kiem-See. Wir müssen das Nachtleben auf 36 Straßen ausweiten“, schlug Delegierter Cuong vor.

Wann wird Hanoi ohne einen Durchbruchmechanismus 14 Eisenbahnlinien fertigstellen?

Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, spricht. (Foto: DANG KHOA)

In seinen Kommentaren zum Gesamtanpassungsprojekt des Hanoi Capital Masterplans bekräftigte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, dass Hanoi einen Mechanismus benötige, um 14 Eisenbahnprojekte und -strecken fertigzustellen.

Der Minister sagte, dass es derzeit 12 bis 15 Jahre dauere, bis die Stadt ein Eisenbahnprojekt fertigstelle. Dem Plan zufolge müssten bis 2035 jedoch 14 Stadtbahnlinien fertiggestellt sein, so dass das Risiko bestehe, dass das Projekt nicht umgesetzt werden könne.

„Hanoi plant 14 Stadtbahnlinien. Das benötigte Kapital beträgt rund 40 Milliarden US-Dollar. Hanoi muss diese Linien bis 2035 fertigstellen, das heißt, es verbleiben noch elf Jahre. Derzeit dauert es jedoch durchschnittlich 12 bis 15 Jahre, bis ein Eisenbahnprojekt fertiggestellt ist. Wenn es keinen Durchbruch gibt, wann werden wir es dann schaffen?“, äußerte Herr Nguyen Chi Dung seine Besorgnis.

Der Minister erklärte, Hanoi müsse einen klaren politischen Mechanismus entwickeln, um Prioritäten zu setzen, was zuerst und was später getan werden müsse, um den vom Politbüro vorgegebenen Plan zum Bau der Eisenbahnstrecke fertigzustellen.

„Hanoi muss einen möglichst realisierbaren Plan entwickeln, einschließlich der dazugehörigen Mechanismen und Prioritäten. Nur dann können wir Hanoi zu der zukünftigen Hauptstadt machen, die wir uns wünschen“, sagte der Minister für Planung und Investitionen.

Der Minister merkte außerdem an, dass die Planung auf die Organisation des Entwicklungsraums am Roten Fluss ausgerichtet sei, um ihn zu einem ökologischen, kulturellen und wirtschaftlichen Raum und einem Ort zu machen, an dem die Entwicklungssymbole der Hauptstadt zur Geltung kommen, wobei die Achse des Roten Flusses zum Konvergenzzentrum, zum Erscheinungsbild und zum wichtigen Höhepunkt der Hauptstadtregion, der Region des urbanisierten Deltas des Roten Flusses, wird.

Allerdings muss die Studie auch Konflikte im Planungsschema der Red-River-Achse lösen, um die Übereinstimmung mit anderen, vom Premierminister genehmigten Plänen, wie etwa Hochwasserschutz und Deichen, sicherzustellen.

Damit die Planung wirklich sinnvoll und in hohem Maße umsetzbar sei, betonte der Minister, wie wichtig es sei, die Synchronisierung und Konsistenz zwischen den Plänen zu überprüfen, um Konflikte und Widersprüche zu vermeiden, die „bezahlt“ werden müssten oder unangemessen angepasst werden müssten.

Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die

Bauminister Nguyen Thanh Nghi spricht. (Foto: DANG KHOA)

In seiner Rede bei dem Treffen erklärte Bauminister Nguyen Thanh Nghi, dass dieses Projekt im Einklang mit Entwicklungsstrategien wie Kooperation und Verbundenheit, Entwicklung des kulturellen Erbes, grüner Entwicklung, Schaffung einer lebenswerten Umwelt, intelligenter und nachhaltiger Stadtgebiete sowie der Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die Hauptstadt stehe.

Laut dem Minister ergeben sich die neuen Punkte dieses Projekts aus der tatsächlichen Entwicklung und aus der Überprüfung und Bewertung, um die Entwicklungsprognose für die Hauptstadt im Einklang mit der Hauptstadtplanung anzupassen.

Darüber hinaus übernimmt das Projekt auch den Maßstab der städtischen Struktur und passt ihn an. Die städtische Struktur ist ein multipolarer, multizentrischer Stadtcluster mit fünf Stadtgebieten: dem zentralen Stadtgebiet, dem östlichen Stadtgebiet, dem nördlichen Stadtgebiet, dem westlichen Stadtgebiet und dem südlichen Stadtgebiet. Dieses Stadtsystem ist durch Grünkorridore getrennt und durch ein Ringverkehrssystem und Radialverkehr verbunden.

Viertens wirft dieses Projekt die Frage nach der Steuerung der städtischen und ländlichen Raumentwicklung auf. Mit diesem Projekt haben wir eine für die Hauptstadt Hanoi typische architektonische Planungsform in städtischen und ländlichen Gebieten geschaffen und, wie von den Delegierten der Nationalversammlung vorgeschlagen, eine streng kontrollierte Planung hinsichtlich der Gebäudehöhe und Baudichte jedes Gebiets, insbesondere im Innenstadtbereich, vorgenommen.

In diesem Projekt werden laut Bauminister auch die Auswahl der Grundstücksnutzung, die Raumnutzung, die technische Infrastruktur und die Entwicklungsanforderungen in bestimmten Funktionsbereichen geklärt.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch Lösungen für die Planung grüner und intelligenter technischer Infrastruktursysteme angepasst und ergänzt, um sie an die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt sowie an die Entwicklungsausrichtung in den für jede Phase festgelegten nationalen Sektorplänen anzupassen, um die regionale Infrastrukturkonnektivität sicherzustellen, einen intelligenten öffentlichen Nahverkehr sowie andere technische Infrastrukturen zu entwickeln.

Der Minister erklärte außerdem, dass die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell ein neuer und zentraler Punkt bei der Umsetzung dieser Planungsphase zur Renovierung und zum Wiederaufbau städtischer Gebiete sei, wobei der Schwerpunkt auf dem Städtebau, der Stadtverschönerung und der Nutzung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur liege.

Dementsprechend werden Investitionen fokussiert, die Planung ausgerichtet und der Rote Fluss als räumliche Achse und Entwicklungssymbol der Hauptstadt identifiziert.

„Dies ist der Höhepunkt unserer Planungen dieses Mal. Die Delegierten der Nationalversammlung haben die Details anhand der Dokumente, Akten und des Videoclips geprüft und das Stadtmodell in der Hauptstadt umgesetzt. Die Delegierten der Nationalversammlung wurden in den Dokumenten klar darüber informiert“, erklärte der Minister.

Was die Infrastruktur zur Erfüllung der Entwicklungsanforderungen der Hauptstadt betrifft, so sieht die Planung den Bau eines zweiten Flughafens in der Hauptstadtregion vor. Außerdem soll das Verkehrsinfrastruktursystem und die technische Infrastruktur festgelegt werden, um den Entwicklungsanforderungen der Hauptstadt in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Bezüglich der unterirdischen Raumplanung sagte der Minister, dass dies im Stadtplanungsgesetz festgelegt sei, derzeit jedoch nur die Hauptstadt Hanoi die Erlaubnis habe, für einige Stadtgebiete eine unterirdische Raumplanung umzusetzen.

Um den Entwicklungsanforderungen in der neuen Periode gerecht zu werden und die Raum- und Landressourcen effektiv zu nutzen, wird die unterirdische Raumplanung für die Hauptstadt jedoch weiterhin auf Investitionen ausgerichtet sein und in dieser Planung konkretisiert werden.

Quelle: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

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Quelle: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/