Abgeordnete der Nationalversammlung schlagen dringende Renovierung alter Wohnhäuser in Hanoi vor

Nach Jahrzehnten im Röhrenhaus ist die Handhabung sehr aufwändig.

Am Morgen des 20. Juni diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 7. Sitzung im Saal über die Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Projekt zur Anpassung der Gesamtplanung von Hanoi Capital bis 2045, Vision bis 2065.

Bei dem Treffen drückte der Delegierte Nguyen Anh Tri (Hanoi) seine Besorgnis über die Frage der Entwicklung der Roten Flussachse aus, damit der Rote Fluss wirklich zum Entwicklungszentrum der Hauptstadt werden könne, mit einer harmonischen Verteilung ökologischer, kultureller und moderner städtischer historischer Räume.

Zur Sanierung von Altbauten sagten die Delegierten, dass dies gerade angesichts der äußerst ernsten Brand- und Explosionslage ein sehr gutes Thema sei. Daher handelt es sich hierbei um ein dringendes und dringliches Problem, das angegangen werden muss.

Nach Aussage der Delegation aus Hanoi müsse bei der Neuplanung der Stadt darauf geachtet werden, dass „breite Fahrbahnen vorhanden sind“ und die Straßen frei sind, um Bränden oder schweren Zwischenfällen vorzubeugen. Der Delegierte betonte, dass dies unbedingt geschehen müsse.

Darüber hinaus sprach Delegierter Tri auch die Frage an, wie die U-Bahn-Häuser in Hanoi beseitigt werden könnten, und bekräftigte, dass dieser Inhalt mit der Bevölkerung diskutiert werden müsse, um einen breiten Konsens zu erzielen.

„Wir haben jahrzehntelang Erfahrungen mit Röhrenhäusern gesammelt und mittlerweile ist die Handhabung und Reparatur sehr schwierig. In dieser Zeit werden wir die Zahl neuer U-Bahn-Häuser schrittweise begrenzen und die entsprechenden Veränderungen neu planen“, betonte der Delegierte.

Delegierte der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip über die Entwicklungsplanung der Hauptstadt an. (Foto: DANG KHOA)

In Bezug auf die Frage der Hochstraßen schlugen die Delegierten vor, diese nur in den Außenbereichen zu bauen und in der Innenstadt überfüllte Orte wie die Altstadt und Straßen mit vielen modernen Hochhäusern möglichst zu begrenzen. Wenn wir eine Hochstraße bauen, wird die Sicht versperrt und die Straße wird hässlich.

In Bezug auf die Planung des Gesundheitssystems der Hauptstadt betonte Delegierter Tri, dass dies ein Plan nicht nur für die Bevölkerung der Hauptstadt, sondern auch für die gesamte Region, ja sogar das ganze Land sei.

Den Angaben der Delegierten zufolge sind die meisten großen und führenden Krankenhäuser in Hanoi konzentriert. Deshalb sollte in großen Krankenhäusern, insbesondere in Fachkrankenhäusern, eine hohe Konzentration angestrebt werden, und es sollte sogar eine Koordination zwischen medizinischen Zentren und Fachinstituten geben.

Die Kapitalplanung muss konvergierende Elemente enthalten, die die Entwicklung des gesamten Landes widerspiegeln.

Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) sprach. (Foto: DANG KHOA)

In einem Kommentar zum Planungsinhalt sagte der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi), dass es sich bei der Planung der Hauptstadt um eine Provinzplanung handele, die sich aber nicht wie die Planungen anderer Provinzen nur auf einen Ort beziehe. Bei der Kapitalplanung handelt es sich um eine Planung für das Kapital des gesamten Landes; sie muss daher konvergierende Elemente enthalten, die die Entwicklung des gesamten Landes widerspiegeln.

Dem Delegierten zufolge müsse sich Hanoi auf die Lösung des größten Verkehrsengpassproblems konzentrieren, in den Bau von 14 innerstädtischen Eisenbahnlinien investieren und ein für die Eisenbahn ausreichendes Netzwerk schaffen, dann sei das Verkehrsproblem gelöst.

Laut Herrn Cuong wird die Bevölkerung mit der Fertigstellung des Eisenbahnnetzes zerstreut, insbesondere durch die Anbindung von Provinzen im Großraum Hanoi wie Bac Ninh, Hung Yen und Ha Nam ... und die Entstehung von Satellitenstädten.

„Die Konnektivität muss oberste Priorität haben, sonst ziehen die Bewohner automatisch aus den alten Mehrfamilienhäusern und Gebieten mit niedriger Gebäudedichte in die Hochhausviertel der Vororte“, sagte Cuong.

Den Delegierten zufolge ist es notwendig, Wohngebiete in Verbindung mit Geschäfts- und Dienstleistungsbereichen sowie unterirdischen Räumen zu planen und diese an das Schienen- und öffentliche Verkehrsnetz anzubinden.

Im Saal arbeiten Abgeordnete der Nationalversammlung. (Foto: DANG KHOA)

Bezüglich der Landschaftsachse des Roten Flusses im Planungsprojekt sagte Delegierter Cuong: „Hanoi betrachtet den Roten Fluss als Landschaftsraum, als zukünftige Raumachse. Es ist notwendig, eine historische Straße entlang des Roten Flusses zu bauen und so städtische Gebiete und Stadtketten zu verbinden.“

Herr Cuong wies auch darauf hin, dass Hanoi eine Politik brauche, die die Menschen aus der Altstadt dabei unterstützt, in die Vororte zu ziehen. Dabei gehe es nicht darum, ihre Häuser zurückzufordern, sondern ihr Vermögen zu bewahren, sondern lediglich darum, Staat und Bevölkerung bei der Nutzung kommerzieller Dienstleistungen zu unterstützen.

„Erlauben Sie Investoren, alte Viertel und alte Straßen zu renovieren, sodass diese Gebiete zu Beherbergungszentren werden und das Nachtleben ausnutzen können.“ Derzeit nutzen wir nur das Gebiet um den Hoan-Kiem-See. Wir müssen das nächtliche Wirtschaftsmodell auf 36 Straßen ausweiten“, schlug Delegierter Cuong vor.

Wann wird Hanoi ohne einen bahnbrechenden Mechanismus 14 Eisenbahnlinien fertigstellen?

Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, spricht. (Foto: DANG KHOA)

In seinen Kommentaren zum Gesamtanpassungsprojekt des Hanoi Capital Masterplans bekräftigte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, dass Hanoi einen Mechanismus benötige, um 14 Eisenbahnprojekte und -strecken fertigzustellen.

Der Minister sagte, dass es derzeit 12 bis 15 Jahre dauere, bis eine Stadt ein Eisenbahnprojekt fertigstelle. Dem Plan zufolge müssten bis 2035 jedoch 14 Stadtbahnlinien fertiggestellt sein. Es bestehe also das Risiko, dass das Projekt nicht umgesetzt werden könne.

„Hanoi hat 14 Stadtbahnlinien geplant, das benötigte Kapital beträgt etwa 40 Milliarden USD und vor 2035 muss Hanoi diese Linien fertigstellen, das heißt, es verbleiben noch 11 Jahre. Allerdings benötigen wir derzeit im Schnitt 12–15 Jahre für die Fertigstellung eines Eisenbahnprojekts. „Wenn es keinen bahnbrechenden Mechanismus gibt, wann werden wir ihn dann fertigstellen?“, äußerte Herr Nguyen Chi Dung seine Besorgnis.

Der Minister erklärte, dass Hanoi einen klaren politischen Mechanismus entwickeln müsse, um Prioritäten zu setzen, was zuerst und was später getan werden müsse, um den vom Politbüro festgelegten Plan zum Bau der Eisenbahnstrecke abzuschließen.

„Hanoi muss einen möglichst realisierbaren Plan entwickeln, einschließlich der dazugehörigen Mechanismen und Prioritäten. Nur dann können wir Hanoi zu der zukünftigen Hauptstadt machen, die wir uns wünschen“, sagte der Minister für Planung und Investitionen.

Der Minister merkte außerdem an, dass die Planung auf die Organisation des Entwicklungsraums am Roten Fluss ausgerichtet sei, um ihn zu einem ökologischen, kulturellen und wirtschaftlichen Raum und einem Ort zur Demonstration der Entwicklungssymbole der Hauptstadt zu machen, in dem die Achse des Roten Flusses zum Konvergenzzentrum, zum Erscheinungsbild und zum wichtigen Höhepunkt der Hauptstadtregion, der Region des urbanisierten Deltas des Roten Flusses, werde.

Allerdings muss die Studie auch Konflikte im Planungsschema der Red-River-Achse lösen, um Konsistenz mit anderen, vom Premierminister genehmigten Plänen, wie Hochwasserschutz und Deichen, sicherzustellen.

Damit die Planung wirklich sinnvoll und durchführbar sei, müsse man, so der Minister, die Synchronisierung und Konsistenz der Pläne überprüfen, um Konflikte und Widersprüche zu vermeiden, die „bezahlt“ werden müssten oder für die unangemessene Anpassungen notwendig seien.

Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die

Bauminister Nguyen Thanh Nghi spricht. (Foto: DANG KHOA)

Bei dem Treffen erklärte Bauminister Nguyen Thanh Nghi, dass dieses Projekt im Einklang mit Entwicklungsstrategien wie Kooperation und Verbundenheit, Entwicklung des kulturellen Erbes, grüne Entwicklung, Schaffung einer lebenswerten Umgebung, intelligenter und nachhaltiger Stadtgebiete sowie der Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die Hauptstadt stehe.

Laut dem Minister ergeben sich die neuen Punkte dieses Projekts aus der tatsächlichen Entwicklung und aus der Überprüfung und Bewertung, um die Entwicklungsprognose für die Hauptstadt im Einklang mit der Hauptstadtplanung anzupassen.

Darüber hinaus übernimmt und passt das Projekt auch den Maßstab der städtischen Struktur an, wobei die städtische Struktur ein multipolarer, multizentrischer Stadtcluster mit fünf Stadtgebieten ist: dem zentralen Stadtgebiet, dem östlichen Stadtgebiet, dem nördlichen Stadtgebiet, dem westlichen Stadtgebiet und dem südlichen Stadtgebiet. Dieses Stadtsystem ist durch Grünkorridore getrennt und durch ein Ringverkehrssystem und Radialverkehr verbunden.

Viertens wirft das Projekt die Frage nach der Steuerung der städtischen und ländlichen Raumentwicklung auf. Mit diesem Projekt haben wir eine für die Hauptstadt Hanoi typische architektonische Planungsform für städtische und ländliche Gebiete geschaffen und gleichzeitig die Planung der Gebäudehöhe und Baudichte jedes Gebiets, insbesondere des Innenstadtbereichs, streng kontrolliert, wie von den Delegierten der Nationalversammlung vorgeschlagen.

In diesem Projekt werden laut Bauminister auch die Auswahl der Grundstücksnutzung, die Raumnutzung, die technische Infrastruktur und die Entwicklungsanforderungen in bestimmten Funktionsbereichen geklärt.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch Lösungen für die Planung grüner und intelligenter technischer Infrastruktursysteme angepasst und ergänzt, um sie an die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt sowie an die Entwicklungsausrichtung in den für jede Phase festgelegten nationalen Sektorplänen anzupassen, um die regionale Infrastrukturanbindung zu gewährleisten, einen intelligenten öffentlichen Verkehr sowie andere technische Infrastrukturen zu entwickeln.

Der Minister erklärte außerdem, dass die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell ein neuer und zentraler Punkt bei der Umsetzung dieser Planungsphase zur Renovierung und zum Wiederaufbau städtischer Gebiete sei, wobei der Schwerpunkt auf dem Städtebau, der Stadtverschönerung und der Nutzung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur liege.

Dementsprechend werden Investitionen fokussiert, die Planung orientiert sich daran und der Rote Fluss wird als räumliche Achse und Entwicklungssymbol der Hauptstadt identifiziert.

„Dies ist der Höhepunkt unserer Planung dieses Mal und die Einzelheiten, die die Delegierten der Nationalversammlung in den Dokumenten, Akten sowie im Videoclip geprüft und das Stadtmodell in der Hauptstadt angewendet haben. Dieser Sachverhalt wurde den Delegierten der Nationalversammlung in den Akten klar dargelegt“, erklärte der Minister.

Was die Infrastruktur zur Deckung des Entwicklungsbedarfs der Hauptstadt betrifft, so sieht die Planung den Bau eines zweiten Flughafens in der Hauptstadtregion vor. Darüber hinaus soll das Verkehrsinfrastruktursystem und die technische Infrastruktur festgelegt werden, um den Entwicklungsbedarf der Hauptstadt in der kommenden Zeit zu bedienen und zu erfüllen.

Bezüglich der unterirdischen Raumplanung sagte der Minister, dass dies im Stadtplanungsgesetz vorgesehen sei, derzeit jedoch nur die Hauptstadt Hanoi die Erlaubnis habe, für einige Stadtgebiete eine unterirdische Raumplanung umzusetzen.

Um den Entwicklungsanforderungen in der neuen Periode gerecht zu werden und die Raum- und Landressourcen effektiv zu nutzen, wird die unterirdische Raumplanung für die Hauptstadt jedoch weiterhin auf Investitionen ausgerichtet und in dieser Planung konkretisiert.

Quelle: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

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Quelle: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/