Wie schlägt Da Nang den Bau eines Tunnels durch den Han-Fluss und den Flughafen vor?

Demnach handelt es sich bei dem Tunnelprojekt durch den Flughafen Da Nang um eine geplante Ost-West-Verkehrsverbindungsstrecke mit einer Länge von mehr als 2,9 km. Davon haben zwei offene Tunnelabschnitte eine Gesamtlänge von 570 m, drei Kastentunnelabschnitte eine Gesamtlänge von 1.450 m und der Tunnel durch die bestehende Start- und Landebahn ist 900 m lang.

Nach Angaben des Bauamts der Stadt Da Nang müssen bei der Planung des Tunnels durch den Flughafen Da Nang einige Aspekte beachtet werden: der Abschnitt durch die bestehende Landebahn; außerhalb der Landebahn.

Hinsichtlich der Bautechnologie schlug das Bauamt von Danang vor, für den Abschnitt außerhalb der zu nutzenden Landebahn die offene und geschlossene Tunnelbauweise anzuwenden. Im Abschnitt unter der Start- und Landebahn werden die Pipe Roof-Methode und die TBM-Methode eingesetzt. Darüber hinaus werden zwei Optionen vorgeschlagen: eine MRT-Linie (U-Bahn), die parallel zur Straße verläuft, und eine MRT-Linie, die parallel zur Straße verläuft.

Skizze eines Tunnels durch den Flughafen Da Nang.

Einer Analyse zufolge ist die MRT-Streckenoption entlang der Straße technisch sehr anspruchsvoll, kostet etwa 10.000 Milliarden VND, weist ein durchschnittliches Sicherheits- und Betriebsniveau auf und lässt sich nur schwer erweitern. Die MRT-Streckenoption ohne gemeinsame Straßennutzung ist technisch weniger anspruchsvoll, kostet etwa 7.500 Milliarden VND, weist ein hohes Sicherheits- und Betriebsniveau auf und lässt sich leicht erweitern.

Bezüglich der Tunnelstrecke durch den Flughafen empfiehlt das Bauministerium, die MRT-Strecke und die Straße nicht zu kombinieren, da die technischen Standards der MRT und der Straße unterschiedlich seien und eine gemeinsame Nutzung der Strecke daher ziemlich erzwungen wäre. Aufgrund der sehr unterschiedlichen Eigenschaften der MRT- und Straßenprofile am Standort des Flughafentunnels (insbesondere der Richtungswechsel am Boden) ist es sehr schwierig, die Struktur beim Richtungswechsel zwischen MRT und Straße zu handhaben, was zu einer gewissen Verschwendung führt.

Der Investitionsfortschritt der MRT-Linie steht noch nicht fest. Aufgrund der schnellen technologischen Veränderungen werden die Route und die Technologie zum Zeitpunkt der Investition festgelegt. Angesichts der aktuellen Gegebenheiten, wie beispielsweise der geplanten Erweiterung des Flughafens Da Nang, muss jedoch auch die Option einer MRT-Strecke bald geprüft werden.

Der Han-Fluss-Tunnel benötigt mehr als 6.800 Milliarden VND

Was das Han-Fluss-Tunnelprojekt betrifft, beträgt die Gesamtlänge des Haupttunnels etwa 1,67 km. darunter ein 600 m langer geschlossener Tunnel über den Fluss, ein 380 m langer geschlossener Tunnel am Ufer und ein 415 m langer offener Tunnel. Der Startpunkt des Tunnels ist mit der Dong Da Street (Bezirk Hai Chau) verbunden, der Endpunkt mit der Van Don Street (Bezirk Son Tra).

Der Standort Da Nang ist für den Bau eines Tunnels unter dem Han-Fluss ausgelegt. Foto: Nguyen Thanh

Dem Bericht zufolge werden die Gesamtinvestitionen für das Han-Fluss-Tunnelprojekt auf 6.880 Milliarden VND geschätzt. Davon entfallen 3.900 Milliarden VND auf die Baukosten, 2.000 Milliarden VND auf die Kosten für die Räumung und Unterstützung bei der Umsiedlung sowie einige weitere Kosten.

Nach Angaben des Bauamts der Stadt Da Nang steht der vorgeschlagene Plan zum Bau eines Tunnels unter dem Han-Fluss und eines Tunnels durch den internationalen Flughafen Da Nang im Einklang mit der Entscheidung 359 des Premierministers zur Genehmigung der Anpassung des Masterplans der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 sowie mit der Entscheidung 1287 des Premierministers zur Genehmigung der Planung der Stadt Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 und basierend auf der Prognose der Verkehrsnachfrage der Stadt Da Nang bis 2045.

Nguyen Thanh