Frühlingszug und das Ziel, 355 km Stadtbahn in Ho-Chi-Minh-Stadt zu bauen

Laut der Ankündigung des Tet-Zugfahrplans der Urban Railway Company No. 1 (HURC1 - der U-Bahn-Betreiber) wird die U-Bahn am 1., 2. und 3. Tag des Tet-Festes 156 Fahrten pro Tag durchführen, mit einer Pause von 12 Stunden zwischen Züge. 15 - 18 Minuten. Diese Ankündigung erfolgte in der Erwartung, dass die Zahl der täglichen Zugpassagiere zurückgehen werde, weil viele Menschen zum Tet-Fest in die Provinzen und Städte zurückgekehrt seien. Doch kurz vor Silvester waren die Züge ständig überlastet.

Die U-Bahnlinie 1 ist an den Tagen vor dem Neujahrsfest in Betrieb und stillt so den Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln in Ho-Chi-Minh-Stadt. (Foto: HURC)

Am ersten Tag des Tet-Festes kamen viele Menschen aus den benachbarten Provinzen Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai und Long An nach Ho-Chi-Minh-Stadt, um Tet zu feiern und eine Zugfahrt zur Blumenstraße Nguyen Hue zu erleben.

Viele Familien warteten geduldig fast eine Stunde, um in den Zug einsteigen zu können. Aus diesem Grund hat HURC1 ab dem Abend des ersten Tet-Tages die Anzahl der Fahrten erhöht und die Intervallzeit auf nur 9 Minuten/Fahrt reduziert. Ab dem dritten Tet-Tag fährt von 9:40 bis 22:00 Uhr alle 10 Minuten ein Zug.

Tet At Ty 2025 ist das erste Jahr, in dem die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt und den benachbarten Provinzen die Blumenstraße Nguyen Hue, die Buchstraße Le Loi und Ziele wie den Unabhängigkeitspalast, die Kathedrale Notre Dame, das Postamt, das Rathaus, Ben besuchen können. Thanh-Markt, Stadttheater, Touristengebiet Van Thanh, Landmark 81, Touristengebiet Suoi Tien ... bequem mit der U-Bahn, Sie müssen sich keine Sorgen um Staus oder die mühsame Parkplatzsuche machen.

Als der Zug nach einem Monat kostenloser Fahrkarten mit dem Fahrkartenverkauf begann, dachten viele Leute, der Zug wäre leer, weil der anfängliche Andrang auf Leute zurückzuführen war, die die kostenlose Fahrt ausnutzten.

Als die Gebühr erhoben wurde, ging die Zahl der Fahrgäste jedoch nicht zurück, sondern stieg weiter an, und die Menschen entschieden sich für die Metro Nr. 1 als ihr tägliches Verkehrsmittel. Dies ist eine Bestätigung dafür, dass die Metrolinie 1 den Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln in Ho-Chi-Minh-Stadt mit über 10 Millionen Einwohnern gestillt hat.

Die Metrolinie 1 ist fast 20 km lang, beginnt am Ben-Thanh-Markt und endet am neuen Ostbusbahnhof. Sie verläuft vom Stadtzentrum durch Binh Thanh und entlang der gesamten Stadt Thu Duc. Es ist die erste Stadtbahnlinie. von Ho-Chi-Minh-Stadt, der in den letzten Tagen des Jahres 2024 in Betrieb genommen wird, nach mehr als einem Jahrzehnt des Wartens und Hoffens der Einwohner der Stadt.

Die erste Stadtbahnlinie trägt nicht nur die Verantwortung, die Verkehrsstaus am östlichen Tor zu reduzieren, sondern beinhaltet auch den Anspruch, das Gesicht des Verkehrs zu verändern und eine Prämisse und Lehre für Ho-Chi-Minh-Stadt zu schaffen, 7 Strecken fertigzustellen. Stadtbahn mit einem Länge von 355 km bis 2035.

Laut HURC1 stieß die U-Bahnlinie 1 bei Anwohnern und Touristen auf große Resonanz und Aufmerksamkeit. Hunderttausende Passagiere nutzen die U-Bahn täglich und das nicht nur, weil es ein Erlebnis ist, sondern viele Menschen sind auch auf die Nutzung der U-Bahn in Kombination mit Bussen als tägliches Transportmittel zur Schule und zur Arbeit umgestiegen.

Nach mehr als einem Monat offiziellen Betriebs hat die Metrolinie 1 1,76 Millionen Passagiere befördert (Zahlen vom 6. Januar). Die durchschnittliche Tagesleistung liegt bei 109.915 Passagieren/Tag und ist damit 2,8-mal höher als die prognostizierte Leistung.

Die Bahnhöfe sind immer voller Menschen, die auf den Zug warten. (Foto: N. Son)

Herr Le Minh Triet, Direktor von HURC1, sagte, dass die Nachfrage der Menschen nach U-Bahn-Nutzung schnell zunimmt, insbesondere während der Stoßzeiten von 16 bis 22 Uhr, wo sie etwa 35 % der täglichen Fahrgäste ausmachen, was zeigt, dass die U-Bahn allmählich zu einem wichtigen Verkehrsmittel geworden ist. in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Laut Phan Van Mai, dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist der kommerzielle Betrieb der U-Bahnlinie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien ein wichtiger Meilenstein und markiert einen Wendepunkt in der Entwicklung des Verkehrswesens von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Er setzt große Hoffnungen in die Zukunft des städtischen Stadtbahnnetzes, insbesondere angesichts des vom Politbüro genehmigten Stadtbahn-Entwicklungsprojekts. Ziel dieses Projekts ist die Entwicklung von zusätzlichen 355 km Stadtbahnstrecken bis 2035.

Anlässlich des Tet At Ty-Festes erklärte der Vorsitzende Phan Van Mai gegenüber der Presse, dass Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi sich mit dem Verkehrsministerium abstimmen, um Dokumente für das Stadtbahnprojekt vorzubereiten.

Es wird erwartet, dass das Projekt Mitte dieses Jahres der Nationalversammlung vorgelegt wird, um eine Resolution über neue Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Stadtbahnen zu erlassen, die von der Vorbereitungsarbeit bis hin zu Ausschreibungsmechanismen hervorragende Ergebnisse liefert und die Zeit verkürzt. Die Projektvorbereitungszeit wurde verkürzt auf 3-5 Jahre, Bauzeit ebenfalls ca. 3-5 Jahre; TOD-orientierte Stadtentwicklung; Strategische Investoren gewinnen, Investitionsressourcen diversifizieren …

Und nachdem die Nationalversammlung die Resolution verabschiedet hat, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, als erstes mit dem Bau der U-Bahn-Linie 2 zu beginnen und neue Mechanismen und Richtlinien zu erproben. Die verbleibenden Routen werden für die Bereitstellung in Gruppen vorbereitet, z. B. in einem Paket aus 3–5 Routen, statt einer Route auf einmal. Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen, bis 2035 eine Stadtbahnstrecke von 355 Kilometern fertigzustellen.

Wie kann Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 ein 355 km langes Stadtbahnnetz fertigstellen?

Im Inhalt der Vorlage des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Metro-Entwicklungsprojekt gemäß Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 heißt es in der Stadt Ho Chi Minh City hat vorgeschlagen, bis 2035 in sieben U-Bahn-Linien mit einer Länge von etwa 355 km zu investieren und diese fertigzustellen. Das Investitionskapital soll sich auf über 40,21 Milliarden USD belaufen. Bis 2045 wird die Stadt weitere 155 km fertigstellen, sodass die Gesamtlänge etwa 510 km beträgt.

Nach der Metrolinie 1 wird nun auch die über 11 Kilometer lange Metrolinie 2 im Bau beflügelt. (Foto: Luong Y)

Um das Ziel zu erreichen, in den nächsten zehn Jahren Hunderte von Kilometern U-Bahn fertigzustellen, muss Ho-Chi-Minh-Stadt laut Experten einen Standardprozess entwickeln, der von der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur über die Integration von TOD-Modellen bis hin zur Mobilisierung von Ressourcen reicht. Finanzen, Organisation des Anschlussverkehrs, zum Aufbau kommerzieller Dienstleistungen rund um den Bahnhof.

In einer Antwort an den Reporter von VTC News sagte der Architekt Ngo Viet Nam Son, dass die Stadt durch den Erfolg der Linie 1 Erfahrungen sammeln werde, die sie mit anderen städtischen Eisenbahnlinien, vor allem mit der ersten privaten Linie, nachahmen könne. Die Linie werde 7 U-Bahn-Linien mit einer Länge von etwa 355 km fertigstellen. bis 2035.

Er sagte, man solle nicht nur auf die ersten 20 Kilometer lange Strecke schauen, für die wir mehr als 10 Jahre gebraucht hätten, um zu erkennen, dass der Bau einer 355 Kilometer langen U-Bahn in den nächsten 10 Jahren schwierig sei. Es sei zwar eine Herausforderung, aber durchaus machbar. Die Welt ist nicht ohne Beispiel. Betrachtet man die Länder, die Stadtbahnen entwickeln, insbesondere China, so hat Shenzhen innerhalb von 5-6 Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut, und auch Shanghai hat innerhalb eines Jahrzehnts Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut.

Es ist also offensichtlich, dass Ho-Chi-Minh-Stadt dies auch schaffen kann. Um einen so ehrgeizigen Plan umzusetzen, ist es wichtig, dass die Stadt vorbereitet ist, über bahnbrechende Ideen verfügt und über völlig andere Planungs-, Verwaltungs- und Umsetzungsmethoden verfügt als die U-Bahn-Linie 1.

Laut Herrn Son sollte Ho-Chi-Minh-Stadt nicht zögern, zwei bis drei Jahre für sorgfältige und systematische Vorbereitungen aufzuwenden und mit neuem, innovativem Denken nach Lösungen zu suchen. Was unvollständig oder unklar ist, ergänzen Sie bitte umgehend. Aus rechtlichen, technischen, politischen und Investitionsgründen muss ein Szenario verfügbar sein. Dies ist ein großes marktwirtschaftliches Problem. Wenn Sie keine Erfahrung haben, können Sie für eine wirksamere Unterstützung einen Experten beauftragen.

Die Verbindung des unterirdischen Raums der U-Bahn-Linie 1 mit den Gebäuden im Zentrum ist ein Vorschlag von Experten für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt. (Foto: Luong Y)

Und vor allem sind Entschädigungen und Räumungsarbeiten der Grund dafür, dass das Projekt so lange dauert. Bei vielen Projekten dauern die Kompensation und Räumung bis zu zehn Jahre, nun soll es eine Lösung geben, die innerhalb eines Jahres umgesetzt werden kann.

„Bei unserem Plan, in den nächsten 10 Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien zu bauen, müssen wir zunächst aus den Erfahrungen mit der U-Bahn-Linie 1 lernen, warum es so lange gedauert hat. Mal sehen, ob es unter den Bedingungen im Idealfall möglich ist dass der Bau einer Stadtbahnlinie wie der U-Bahnlinie 1 nur 4-5 Jahre dauert?

Ich scherze oft, dass ich 15 Jahre gebraucht habe, um den ersten alten Baum zu fällen, aber wenn ich die anderen 10 Bäume in kürzerer Zeit und effektiver fällen möchte, muss ich eine schärfere Axt vorbereiten. Daher ist es äußerst wichtig, sich einige Jahre Zeit zu nehmen, um sich gut auf die bevorstehende große Reise vorzubereiten“, sagte Herr Son.

Wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, sollten Sie erwägen, mehrere Strecken gleichzeitig zu starten. Wenn jede Strecke unter optimalen Bedingungen gebaut wird, verfügt die Stadt innerhalb der vorgeschlagenen Zeit über ein Stadtbahnsystem, das sie sich wünscht. Natürlich ist die Umsetzung in der Realität viel komplizierter. Legen Sie jedoch die Anforderungen fest, die verbessert werden können, und bereiten Sie die optimale Umsetzung vor.

Derzeit schlägt Ho-Chi-Minh-Stadt der Regierung die Gründung einer Infrastrukturinvestitionsgesellschaft mit einem Kapital von mehreren zehn Milliarden US-Dollar vor. Es handelt sich dabei um eine Aktiengesellschaft mit Beteiligung des Staates und von Investoren, wobei der Staat die führende Rolle spielt.

Dieses Modell wurde von vielen Ländern verwendet und war sehr erfolgreich. Wenn es angewendet wird, wird es der Mittelpunkt für die Durchführung von Aufgaben wie Entschädigung und Freigabe nach Marktmechanismen, Mobilisierung von Investitionskapital und Vereinheitlichung von Techniken sein. von TOD-Routen oder Infrastruktur Investitionen zur Kapitalbeschaffung; Hinzu kommen ggf. die Produktion von Lokomotiven und Waggons sowie die Reparatur und Wartung des gesamten U-Bahn-Systems der Stadt …

Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des leitenden Beratungsteams für die Entwicklung der städtischen Eisenbahn in Ho-Chi-Minh-Stadt und Experte, der am Bau der U-Bahn-Linie Nr. 1 beteiligt war, sagte, dass gemäß dem Plan in den kommenden Jahren die Entwicklung des Systems Die U-Bahn der Stadt ist einer enormen Auslastung ausgesetzt.

Ho-Chi-Minh-Stadt braucht eine langfristige Strategie, die sich nicht auf den Bau einzelner U-Bahn-Linien beschränkt, sondern die Entwicklung eines modernen und synchronen Verkehrsnetzes vorsieht. Für eine erfolgreiche Umsetzung ist ein anderer Ansatz erforderlich.

Autonomie hinsichtlich technischer Standards und der Entwicklung inländischer Ressourcen ist für Ho-Chi-Minh-Stadt eine nachhaltige Möglichkeit, Hunderte Kilometer Stadtbahn zu bauen und zu betreiben. (Foto: Luong Y)

Herr Quoc sagte, das aktuelle U-Bahn-System basiere immer noch auf Verkehrsüberlegungen und schöpfe das Potenzial für die Stadtentwicklung nicht voll aus. Zur Steigerung der Effizienz und nachhaltigen Entwicklung ist eine Entwicklung in Richtung öffentlicher Personennahverkehr und Nutzung städtischer Gebiete rund um Bahnhöfe (TOD) erforderlich. Zu diesem Zweck muss die Stadt ein integriertes Unternehmen gründen, das für die TOD-Planung sowie den Bau und Betrieb der U-Bahn verantwortlich ist. In Japan handelt es sich dabei um ein wirksames Modell, das öffentlich-private Partnerschaften zur Optimierung der Ressourcen kombiniert.

Die Stadt muss außerdem dem Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt Autonomie und finanzielle Autonomie gewähren, ihre Abhängigkeit von ODA-Kapital reduzieren und sich auf die Entwicklung einheimischer Technologien konzentrieren. Die beim Bau der U-Bahnlinie 1 gewonnenen Erkenntnisse werden eine wichtige Grundlage dafür sein, nachfolgende Strecken effektiver umzusetzen, ohne dass sich frühere Verzögerungen und Schwierigkeiten wiederholen.

„Um das Metrosystem im 10-Jahres-Plan im Wesentlichen fertigzustellen, ist eine Änderung der Vorgehensweise erforderlich. Ho Chi Minh-Stadt muss Entscheidungsbefugnis und Autonomie erhalten, und auch der Verwaltungsrat der Stadtbahn muss mehr Autonomie. Anstatt den Umsetzungsprozess bis ins kleinste Detail zu kontrollieren, sollten wir uns auf die Qualität des Endprodukts konzentrieren. Wenn wir weiterhin um Erlaubnis bitten und den Prozess so kontrollieren wie bisher, werden wir den Plan definitiv nicht umsetzen können. . diesen Ehrgeiz", sagte Herr Quoc.

Darüber hinaus schlug dieser Experte vor, dass die Stadt hinsichtlich ihrer Kapitalquellen unabhängig sein und ihre Abhängigkeit von ODA-Krediten verringern sollte. Neben der Autonomie bei technischen Standards und der schrittweisen Entwicklung einheimischer Ressourcen, von Lokomotiven bis hin zu technischen Systemen. Nur wenn alle diese Faktoren zusammenkommen, kann das Ziel, das U-Bahn-Netz in 10 Jahren fertigzustellen, Wirklichkeit werden.

In der soeben angekündigten Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Stadt in Bezug auf den Entwicklungsplan für die Stadtbahn 12 Strecken entwickeln, die mit der Bildung und Entwicklung von Stadtgebieten verbunden sind. der Plan. TOD-Modell mit Konnektivität zur Südostregion. Zu den vorrangigen Strecken, die im Zeitraum 2021–2030 umgesetzt werden sollen, gehören: