Experte: Vietnam muss die Entwicklung der Luftfahrtversorgungsindustrie beschleunigen

Während die Flotte neuer Flugzeuge und Häfen schnell wächst, ist Vietnams Luftfahrtversorgungsindustrie nach Ansicht von Experten klein und unverhältnismäßig.

Die Kommentare wurden von Experten beim „Vietnam Aviation Investment Program Training – MRO – Logistic“ am 15. August abgegeben.

Laut Statistiken der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde umfasste die Flotte der mit vietnamesischer Staatsangehörigkeit registrierten Flugzeuge am 15. März 222, von denen 203 Verkehrsflugzeuge waren, die von inländischen Fluggesellschaften betrieben wurden. Allerdings spiegelt diese Flottengröße nicht die tatsächliche Größe wider, da Fluggesellschaften bei Bedarf auch kurzfristig Flugzeuge mit Besatzung leasen können (Wetlease). Ganz zu schweigen davon, dass einige Fluggesellschaften weitere Flugzeuge bestellt haben. Im Februar unterzeichneten VietjetAir und Airbus einen Vertrag über mehr als 100 Flugzeuge; die ersten Auslieferungen werden noch in diesem Jahr erwartet.

Vietnam verfügt derzeit über 22 Flughäfen, die jährlich 100 Millionen Passagiere abfertigen. Dem Plan zufolge soll die Zahl der Flughäfen bis 2030 auf 30 und bis 2050 auf 33 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der beförderten Passagiere in den nächsten zehn Jahren fast 300 Millionen erreichen.

Experten zufolge entwickelt sich die Luftfahrtindustrie jedoch „nur langsam“, da sie vom Ausland abhängig sei. Tatsächlich kaufen Fluggesellschaften nur Flugzeuge, ohne unterstützende Industrien wie Wartung, Reparatur, Forschung, Herstellung von Ersatzteilen und unterstützende Maschinen aufzubauen.

„Die vietnamesische Luftfahrtzulieferindustrie steckt noch in den Kinderschuhen und hat nichts Bedeutendes zu bieten“, so die Einschätzung der Experten der Vietnam Association of Aviation Science and Technology (VASST).

Konkret gibt es neben der VAECO Aviation Engineering Company nur eine private Einheit, die Aircraft Engineering Company (AESC), die sich mit der Wartung und Reparatur von Flugzeugen beschäftigt. Auch die Bodenluftfahrtindustrie ist begrenzt, und laut VASST-Statistiken gibt es nur wenige Produkte der ATTECH Flight Management Company, die Flugmanagement- und Navigationselektronikprodukte anbieten.

Daher erklärten Dr. Tran Quang Chau, Vorsitzender von VASST, und Dr. Dinh Quang Toan, stellvertretender Generalsekretär von VASST, dass die nachhaltige Entwicklung der Luftfahrtindustrie „nicht langsamer vorangehen kann“.

Flugzeugreparaturwerkstatt in Hanoi am 6. Oktober 2023. Foto: Giang Huy

Die Luftfahrtunterstützungsbranche umfasst Forschung, Konstruktion, Herstellung, Wartung und Reparatur von Flugzeugen und Bodenluftfahrtausrüstung. Dadurch könnten mehr Arbeitsplätze geschaffen und das derzeit ungleichmäßige Wachstum der Branche ausgeglichen werden.

Einer der Gründe für die mangelnde Entwicklung dieses Bereichs ist jedoch, wie Branchenexperten betonen, der Mangel an Anreizmechanismen. Der Leiter einer inländischen Fluggesellschaft sagte, dass Vietnam Flüge auslagere, weil alles von Flugzeugen über Motoren bis hin zu Komponenten wie Bremsen und Reifen importiert werden müsse. Er räumte ein, dass es für Vietnam normal sei, stark betroffen oder unter Druck gesetzt zu sein, weil „wir die Kerntechnologie der Luftfahrtindustrie nicht verstehen“.

Ganz zu schweigen davon, dass die völlige Abhängigkeit von Außenstehenden die Kosten der Unternehmen in die Höhe treibt. Schätzungen zufolge machen Flugzeugleasing und Triebwerksreparatur fast die Hälfte der Kostenstruktur inländischer Fluggesellschaften aus. Sie können sich nicht in diese Kosten einmischen und müssen sie auf globaler Ebene akzeptieren.

Experten von VASST sagten, dass Vietnam Mechanismen untersuchen müsse, um Unternehmen zu ermutigen, sich an der Entwicklung der Luftfahrtzulieferindustrie zu beteiligen. Dies wird den Unternehmen der Branche helfen, ihre Abhängigkeit von importierter Technologie zu verringern.

Darüber hinaus empfehlen Experten, bald auch die Ausbildung von Mitarbeitern, insbesondere Ingenieuren, durchzuführen. Dr. Tran Thi Thai Binh, Leiterin der Abteilung für Luftfahrtökonomie (Vietnam Aviation Academy), erklärte, dass derzeit eine erhebliche Lücke zwischen der Nachfrage nach Luftfahrtingenieuren in Vietnam und der Möglichkeit bestehe, den internationalen Standard zu erfüllen.

„Die Herausforderung besteht darin, dass wir für Schlüsselpositionen im technischen Bereich und im Management auf ausländische Fachkräfte angewiesen sind. Diese spielen eine Rolle für das Wachstum der Branche, aber die Frage ist, wie wir Fachkräfte ausbilden, die die Branche führen können“, sagte sie.

Frau Binh ist daher der Ansicht, dass Unternehmen ihre Zusammenarbeit verstärken müssen, indem sie ausländische Experten hinzuziehen, um internationale Praktiken zu lehren und anzuwenden. Dadurch haben künftige Fachkräfte im Inland Zugang zu fortschrittlichen Techniken und Technologien.

Der Bedarf an hochqualifizierten Fachkräften stellt eine Herausforderung dar, bietet aber auch die Chance, dafür zu sorgen, dass Vietnam ein wichtiger Akteur in der globalen Luftfahrt bleibt. „Aber um diese Gelegenheit zu nutzen, müssen wir jetzt handeln“, sagte Frau Binh.

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