Es gibt Partner, die mit unterzeichneten Verträgen 700 Millionen USD einsparen konnten. Beim wissenschaftlichen Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft in Vietnam – die Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November stattfand, analysierte Herr Dang Ngoc Hoa, dass die Merkmale von Vietnam Airlines im Vergleich zu anderen staatlichen Unternehmen (SOEs) eine hohe Integration und ein starker Wettbewerb seien. Wenn Vietnam Airlines sich nicht ändert, nicht schnell eine digitale Transformation durchführt und die Servicequalität verbessert, werden die Passagiere sich nicht für das Unternehmen entscheiden. Der Vorsitzende von Vietnam Airlines sagte, dass Vietnam Airlines aufgrund der Auswirkungen des Covid-19-„Sturms“ trotz staatlicher Unterstützung zu dem Schluss gekommen sei, dass die eigene Lösung die wichtigste sei. In den letzten dreieinhalb Jahren hat das Unternehmen durch Lösungen zum Cashflow-Management, Kosteneinsparungen und Stundungsverhandlungen seine Kosten um 44.500 Milliarden VND gesenkt. Darunter sind auch zahlreiche vor zehn Jahren unterzeichnete Verträge, die neu ausgehandelt werden. Auch die Partner haben Verständnis für Vietnam Airlines, einige haben den Vertrag mit der Fluggesellschaft um 700 Millionen USD (mehr als 17.600 Milliarden VND) reduziert.
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Im Bemühen, Kosten zu senken, hat Vietnam Airlines kürzlich seine Belegschaft von 23.500 auf 20.000 reduziert und dabei vier Einheiten auf Konzernebene und 100 Einheiten auf Abteilungsebene abgebaut. Foto: Nam Khanh
Insbesondere bei Pacific Airlines – einer Tochtergesellschaft von VNA – reduzierte der Partner nach hartnäckigen Verhandlungen den Preis für Vietnam Airlines um fast 6.000 Milliarden VND. Dank Kostensenkungen und einem Ausgleich von Einnahmen und Ausgaben war Vietnam Airlines in den ersten drei Quartalen dieses Jahres profitabel. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2024 erwirtschaftete die Muttergesellschaft Vietnam Airlines einen Gewinn von rund 1,870 Milliarden VND, der Konzerngewinn nach Steuern betrug mehr als 6,263 Milliarden VND. Aufgrund der anhaltenden Folgen von Covid-19 erlitt Vietnam Airlines zum 30. September 2024 jedoch immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND. Das Eigenkapital des Unternehmens ist um mehr als 11.000 Milliarden VND negativ. Daher sind die HVN-Aktien des Unternehmens weiterhin unter Kontrolle. Daher schlug der Vorsitzende Dang Ngoc Hoa auf dem Workshop vor, dass die derzeit wichtigste Lösung darin bestehe, die Mechanismus-Engpässe zu beseitigen, die Vietnam Airlines eine Erholung und nachhaltige Entwicklung ermöglichen, einschließlich der Genehmigung eines Gesamtlösungsprojekts zur Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten. „In einem globalen Wettbewerbsumfeld ist es nicht der große Fisch, der den kleinen Fisch frisst, sondern der schnelle Fisch, der den langsamen Fisch frisst“, sorgt sich Herr Hoa. Die Staatsunternehmen selbst sind neidisch auf die Privatunternehmen . Truong Van Phuoc, ehemaliger amtierender Vorsitzender der Nationalen Finanzaufsichtskommission, sagte, dass Vietnam Airlines zwei sehr zeitnahe Impfdosen „gepumpt“ worden seien. Dies sei eine Reaktion auf die Resolution 135 der Nationalversammlung, die es VNA gestattet, unter dem Deckmantel einer zinsgünstigen Refinanzierung Kredite aufzunehmen und das Eigenkapital durch die private Ausgabe von Aktien zu erhöhen. Dank dieser Leistung konnte das Unternehmen die Schwierigkeiten überwinden, die die Covid-19-Pandemie und ihre Folgen mit sich brachten. TS. Truong Van Phuoc warf die Frage auf: Wenn der Staat es dabei belässt, wird Vietnam Airlines zwar weiterhin umstrukturieren, um Gewinne erwirtschaften zu können, doch die angehäuften Verluste sind immer noch hoch, das negative Eigenkapital beträgt Tausende von Milliarden. Aber warum investiert der Staat nicht in einen Bereich, der Gewinne abwirft und gute wirtschaftliche Aussichten hat? Das Problem besteht darin, Vietnam Airlines mit Kapital zu versorgen, was einen institutionellen Engpass darstellt. Angesichts der Tatsache, dass derzeit zwei Probleme gelöst werden müssen, nämlich die der Institutionen und des Kapitals, räumte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Van Thao, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Theoretischen Rates, ein, dass es mit der gegenwärtigen Vorgehensweise schwierig für uns sei, staatliche Unternehmen und Konzerne unter die 500 größten Unternehmen der Welt zu bringen. Herr Thao analysierte, dass Institutionen der Flaschenhals aller Engpässe seien, dass es jedoch notwendig sei, jeden einzelnen Engpass anzugehen, um ihn zu beseitigen. Unternehmen, die sich entwickeln wollen, müssen über Institutionen und einen rechtlichen Rahmen verfügen und es muss ihnen ein Höchstmaß an Dynamik und Kreativität sowie Motivation geboten werden. „Während private Unternehmen eifersüchtig auf staatliche Unternehmen sind, sind staatliche Unternehmen selbst eifersüchtig auf private Unternehmen, wenn es darum geht, die volle Entscheidungsbefugnis über Investitionen, Gehälter und Personal zu haben. Während private Unternehmen flexibel, autonom und einfallsreich sind, müssen staatliche Unternehmen immer wieder um Genehmigungen bitten und verpassen alle Chancen“, erklärte Nguyen Van Thao.
Im Gesamtprojekt mit Lösungen zur Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten, damit sich Vietnam Airlines bald erholt und im Zeitraum 2021–2035 nachhaltig entwickelt, schlug die Fluggesellschaft Folgendes vor: 1. VNA darf den bestehenden Aktionären zusätzliche Aktien anbieten, um das Kapital zu erhöhen, wenn die Bestimmungen unter den Punkten a, c und d, Klausel 2, Artikel 15 des Wertpapiergesetzes 2019 erfüllt sind (Punkt b gilt nicht). 2. Ermächtigung der Regierung, SCIC und staatliche Unternehmen mit finanziellem Potenzial entsprechend der Entscheidung der Regierung zu beauftragen, in den Kauf von Aktien von Vietnam Airlines im Rahmen des Rechts der staatlichen Aktionäre zum Kauf von Aktien zu investieren, indem das Kaufrecht übertragen wird, wenn VNA den Plan zur Erhöhung des Gründungskapitals und zum Angebot zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre umsetzt. 3. Ermächtigung des Premierministers, VNA und Mitgliedsunternehmen mit einem zu 100 % im Besitz von VNA befindlichen Stammkapital als Investoren für Projekte im Rahmen des „Komponentenprojekts 4 – Komplex spezialisierter Flugdienstarbeiten am internationalen Flughafen Long Thanh“ einzusetzen. 4. Pacific Airlines soll Verzugsgebühren und Strafen für verspätete Zahlungen von Steuern einstellen bzw. davon befreien und von Zwangsmaßnahmen für Verwaltungsentscheidungen zur Steuerverwaltung gemäß dem geltenden Steuerverwaltungsgesetz befreit werden.