Es gibt Partner, die mit unterzeichneten Verträgen 700 Millionen USD einsparen. Beim wissenschaftlichen Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft Vietnams – die Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November stattfand, analysierte Herr Dang Ngoc Hoa, dass die Merkmale von Vietnam Airlines im Vergleich zu anderen staatlichen Unternehmen (SOEs) eine hohe Integration und ein starker Wettbewerb seien. Wenn sich Vietnam Airlines nicht ändert, nicht schnell digitalisiert und die Servicequalität verbessert, werden die Passagiere sich nicht für das Unternehmen entscheiden. Der Vorstandsvorsitzende von Vietnam Airlines sagte, dass Vietnam Airlines trotz staatlicher Unterstützung aufgrund der Auswirkungen des Covid-19-„Sturms“ zu dem Schluss gekommen sei, dass die eigene Lösung die wichtigste sei. In den letzten dreieinhalb Jahren hat das Unternehmen durch Lösungen zum Cashflow-Management, Kosteneinsparungen und Stundungsverhandlungen seine Kosten um 44.500 Milliarden VND gesenkt. Darunter werden viele vor zehn Jahren unterzeichnete Verträge neu verhandelt. Auch die Partner sympathisieren mit Vietnam Airlines, einige Partner haben den Vertrag mit der Fluggesellschaft um 700 Millionen USD (mehr als 17.600 Milliarden VND) gekürzt.
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Im Bemühen, Kosten zu senken, hat Vietnam Airlines kürzlich seine Belegschaft von 23.500 auf 20.000 reduziert und dabei vier Einheiten auf Konzernebene und 100 Einheiten auf Abteilungsebene abgebaut. Foto: Nam Khanh
Insbesondere bei Pacific Airlines – einer Tochtergesellschaft von VNA – reduzierte der Partner nach hartnäckigen Verhandlungen den Preis für Vietnam Airlines auf fast 6.000 Milliarden VND. Dank der Kostensenkung und dem Ausgleich von Einnahmen und Ausgaben war Vietnam Airlines in den ersten drei Quartalen dieses Jahres profitabel. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2024 erwirtschaftete die Muttergesellschaft Vietnam Airlines einen Gewinn von rund 1.870 Milliarden VND, der konsolidierte Nachsteuergewinn betrug mehr als 6.263 Milliarden VND. Aufgrund der anhaltenden Folgen von Covid-19 erlitt Vietnam Airlines zum 30. September 2024 jedoch immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND. Das Eigenkapital des Unternehmens ist um mehr als 11.000 Milliarden VND negativ. Daher sind die HVN-Aktien des Unternehmens weiterhin unter Kontrolle. Daher schlug Vorsitzender Dang Ngoc Hoa auf dem Workshop vor, dass die wichtigste Lösung derzeit darin bestehe, die Mechanismenengpässe zu beseitigen, die Vietnam Airlines für eine Erholung und nachhaltige Entwicklung bräuchte. Dazu gehöre auch die Genehmigung eines Gesamtprojekts mit Lösungen zur Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten. „In einem globalen Wettbewerbsumfeld ist es nicht der große Fisch, der den kleinen Fisch frisst, sondern der schnelle Fisch, der den langsamen Fisch frisst“, sorgt sich Herr Hoa. Die staatlichen Unternehmen selbst sind neidisch auf die privaten Unternehmen . Truong Van Phuoc, ehemaliger amtierender Vorsitzender der Nationalen Finanzaufsichtskommission, sagte, dass Vietnam Airlines zwei sehr zeitnahe Impfdosen „gepumpt“ worden seien. Dies sei eine Reaktion auf die Resolution 135 der Nationalversammlung, die es VNA erlaubt, unter dem Deckmantel einer zinsgünstigen Refinanzierung Kredite aufzunehmen und das Eigenkapital durch die private Ausgabe von Aktien zu erhöhen. Dank dessen konnte das Unternehmen die durch die Covid-19-Pandemie und ihre Folgen verursachten Schwierigkeiten überwinden. TS. Truong Van Phuoc warf die Frage auf: Wenn der Staat dabei aufhört, wird Vietnam Airlines zwar weiterhin umstrukturieren, um Gewinne zu erwirtschaften, aber die angehäuften Verluste sind immer noch groß, das negative Eigenkapital beträgt Tausende von Milliarden. Aber warum investiert der Staat nicht in einen Bereich, der Gewinne abwirft und gute wirtschaftliche Aussichten hat? Das Problem besteht darin, Vietnam Airlines mit Kapital zu versorgen, was einen institutionellen Engpass darstellt. Angesichts der Tatsache, dass derzeit zwei Probleme gelöst werden müssen, nämlich Institutionen und Kapital, räumte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Van Thao, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Theoretischen Rates, ein, dass es mit der derzeitigen Vorgehensweise schwierig für uns sei, staatliche Unternehmen und Konzerne unter die 500 größten Unternehmen der Welt zu bringen. Herr Thao analysierte, dass Institutionen der Flaschenhals aller Flaschenhälse seien, es jedoch notwendig sei, jeden einzelnen Flaschenhals zu untersuchen, um ihn zu beseitigen. Unternehmen, die sich weiterentwickeln wollen, müssen über Institutionen und einen rechtlichen Rahmen verfügen und ein Höchstmaß an Dynamik und Kreativität sowie Motivation schaffen. „Privatunternehmen sind neidisch auf staatliche Unternehmen, doch diese wiederum sind neidisch auf private Unternehmen, wenn es um die volle Entscheidungsgewalt über Investitionen, Gehälter und Personal geht. Während private Unternehmen flexibel, autonom und einfallsreich sind, müssen staatliche Unternehmen ständig um Erlaubnis fragen und verpassen dadurch alle Chancen“, erklärte Nguyen Van Thao.
Im Gesamtprojekt mit Lösungen zur Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten, damit sich Vietnam Airlines bald erholen und im Zeitraum 2021–2035 nachhaltig entwickeln kann, schlug die Fluggesellschaft Folgendes vor: 1. VNA soll gestattet werden, bestehenden Aktionären zusätzliche Aktien zur Kapitalerhöhung anzubieten, wenn die Bestimmungen unter den Punkten a, c und d, Klausel 2, Artikel 15 des Wertpapiergesetzes 2019 erfüllt sind (Punkt b gilt nicht). 2. Ermöglichen Sie der Regierung, SCIC und staatliche Unternehmen mit finanziellem Potenzial gemäß der Entscheidung der Regierung zu beauftragen, in den Kauf von Aktien von Vietnam Airlines im Rahmen des Rechts der staatlichen Aktionäre zum Aktienkauf zu investieren, indem das Kaufrecht übertragen wird, wenn VNA den Plan zur Erhöhung des Gründungskapitals und zum Angebot zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre umsetzt. 3. Ermächtigung des Premierministers, VNA und Mitgliedsunternehmen mit 100 % Stammkapital im Besitz von VNA als Investoren für Projekte im Rahmen des „Komponentenprojekts 4 – Komplex spezialisierter Flugdienstarbeiten am internationalen Flughafen Long Thanh“ einzusetzen. 4. Pacific Airlines darf Verzugsgebühren und Strafen für verspätete Zahlungen für Steuern nicht mehr zahlen bzw. davon befreien und ist von Zwangsmaßnahmen für Verwaltungsentscheidungen zur Steuerverwaltung gemäß dem aktuellen Steuerverwaltungsgesetz befreit.