BYD M6 Elektroautobesitzer „elend, gequält“ den ganzen Tag auf der Suche nach einer Ladestation

Die „zeitaufwendige“ Anreise zum Ladeplatz

Herr Nguyen Son, Besitzer eines elektrischen BYD M6, erzählte einer Gruppe von Elektrofahrzeugnutzern, wie er seine Reise mit einer Batterieladung von über 80 % begann. Der Zweck besteht lediglich darin, für die Ruhe am Wochenende mehr zu verlangen. Doch statt der erwarteten Ladezeit von nur wenigen Minuten musste er drei Bezirke durchqueren und vier Stationen besuchen, darunter den offiziellen Ausstellungsraum, bevor er erfolgreich eine Verbindung zum Laden herstellen konnte.

Er teilte mit, dass seine Reise „beschwerlich und ermüdend“ gewesen sei und er sich ziemlich hilflos gefühlt habe:

1. Mal an der E-Ladestation Tran Nao (Bezirk 2): Trotz mehrmaliger Versuche konnte keine Verbindung hergestellt werden.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

Der Besitzer des Elektroautos BYD M6 musste fast einen Tag lang durch drei Bezirke fahren und an vier Ladestationen anhalten, um die Batterie um … 20 % aufladen zu können.

Das zweite Mal im Volvo-Showroom Dong Sai Gon (Bezirk Binh Thanh): Es gab eine Rabbit EVC-Station, aber die Nutzung wurde verweigert, weil sie „nur Volvo-Kunden bedient“.

3. Mal im BYD Harmony Saigon Showroom (Bezirk 7): Kostenloses Aufladen war nur für bei diesem Händler gekaufte Autos erlaubt, wurde verweigert, selbst als Kunden eine Gebühr verlangten.

Endlich in der Crescent Mall (Bezirk 7): Die Porsche-Station funktioniert gut, aber die Ladekosten und Parkgebühren sind überraschend hoch.

„Ich bereue es nicht, mich für den BYD M6 entschieden zu haben, denn die Suche nach einer BYD-Ladestation hat mich wirklich ermüdet “, erzählte Herr Son.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

Reaktionen der Elektrofahrzeug-Community im BYD-Forum.

Die Geschichte von Herrn Son ist kein Einzelfall. Viele andere Nutzer von BYD-Elektroautos haben ähnliche Erfahrungen gemacht: Sie wurden abgewiesen, stießen auf Systemfehler oder mussten am Wochenende in langen Warteschlangen warten.

Zu den von Benutzern vorgeschlagenen „Brandbekämpfungslösungen“ zählen die Installation eines Ladegeräts zu Hause oder das Aufladen in einem Café oder Restaurant. Diese Lösungen können jedoch kein synchronisiertes und effizientes Ökosystem öffentlicher Ladestationen ersetzen.

Ladestationen von Drittanbietern „mangeln an Konsistenz“

Die meisten chinesischen Elektrofahrzeuge in Vietnam, darunter BYD, Wuling …, entwickeln keine eigenen Ladestationssysteme, sondern verlassen sich auf Drittanbieter wie E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast … Dies führt zu Inkonsistenzen bei Betriebsrichtlinien, Zugriffsrechten und technischem Support.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

Der Besitzer eines BYD M6 erzählt von seiner Suche nach einer Ladestation, die ihn völlig erschöpft hat.

Die Tatsache, dass die Stationen zwar „vorhanden, aber nicht nutzbar“ sind, „nur für Firmenkunden“ oder komplizierte Verfahren erfordern, ist für die Nutzer, insbesondere für Neueinsteiger in die Welt der Elektrofahrzeuge, zu einem großen Hindernis geworden.

Warten Sie nicht, bis die Pflaume fällt

Anstatt auf die Politik der Regierung zu warten, sollten sich die Elektroautohersteller in Vietnam die klare Lehre von VinFast zu Herzen nehmen, einem der wenigen Unternehmen, das nicht nur Autos verkauft, sondern auch massiv in die Infrastruktur von Ladestationen investiert. Dadurch kann VinFast einen klaren Wettbewerbsvorteil schaffen und die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen fördern.

Ein nachhaltiges Ökosystem für Elektrofahrzeuge kann nicht allein von Versprechungen leben oder sich ausschließlich auf Dritte verlassen. Wenn sich ausländische Automobilhersteller nur auf den Verkauf ihrer Produkte konzentrieren, ohne die Nutzer während des Nutzungsprozesses, insbesondere bei der Ladeinfrastruktur, zu begleiten, schwächen sie sich selbst im Wettbewerbskampf.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

Viele andere Nutzer von BYD-Elektroautos haben ähnliche Erfahrungen gemacht: Ablehnungen, Systemausfälle oder lange Warteschlangen am Wochenende.

Inzwischen ist VinFast noch einen Schritt weiter gegangen und hat ein landesweites Netzwerk von Ladestationen aufgebaut, um seinen Kunden ein komfortables Erlebnis zu bieten. Dies ist ein enormer Vorteil, den Automobilhersteller, die auf externe Infrastruktur angewiesen sind, kurzfristig nur schwer einholen können.

Wenn viele Automobilhersteller weiterhin vor der Rolle des Infrastrukturbauers zurückschrecken, werden sie nicht nur ins Hintertreffen geraten, sondern auch Schwierigkeiten haben, ihre Kunden in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Markt mit hohen Erwartungen an das Gesamterlebnis zu halten.

Um eine echte Ökowende herbeizuführen, müssen die Unternehmen zunächst konkrete Maßnahmen ergreifen. Dies ist nicht nur die richtige Geschäftsstrategie, sondern auch eine Verpflichtung gegenüber den Verbrauchern und der Zukunft der vietnamesischen Transportbranche.

Ändert BYD „still und leise“ seine Strategie?

Insbesondere vor dem Hintergrund, dass viele Nutzer reiner Elektroautos Probleme mit dem Aufladen haben, hat BYD vor Kurzem den Sealion 6 C-Klasse CUV vorgestellt, ein Plug-in-Hybridmodell (PHEV), das sowohl aufgeladen werden kann als auch einen Benzinmotor nutzt. Analysten werten dies als Zeichen dafür, dass das Unternehmen seine Produktstrategie auf dem vietnamesischen Markt möglicherweise anpasst und seinen Schwerpunkt von reinen Elektrofahrzeugen auf Hybridfahrzeuge mit Benzin-Elektro-Antrieb verlagert, um den aktuellen Infrastrukturbedingungen besser gerecht zu werden.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

Die meisten chinesischen Elektrofahrzeuge in Vietnam, darunter BYD, Wuling usw., entwickeln keine eigenen Ladestationssysteme, sondern verlassen sich auf Drittanbieter.

Dieser Wandel birgt jedoch auch viele Risiken für Kunden, die zuvor vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) von BYD gekauft haben. In mehreren Stellungnahmen bekräftigten Unternehmensvertreter, dass man nicht direkt in Ladestationen in Vietnam investieren werde, sondern lediglich mit Drittparteien kooperieren werde. Dies bedeutet, dass die Nutzer der BEV-Fahrzeuge des Unternehmens weiterhin auf ein asynchrones Lade-Ökosystem angewiesen sein werden, was bei langfristiger Nutzung potenzielle Risiken birgt.

Wenn BYD vollständig auf Hybrid umsteigt, um das Infrastrukturproblem zu „umgehen“, wird das fehlende langfristige Engagement für die bestehende BEV-Kundengruppe in den Augen der Verbraucher ein erheblicher Minuspunkt in Bezug auf Nachhaltigkeit und Markenverantwortung sein.

Die Zeitung „Knowledge & Life“ wird ihren Lesern weiterhin Themen im Zusammenhang mit der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge vor Augen führen und den Verbrauchern helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html