Die Regierung möchte weiterhin, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke durch Nam Dinh verläuft.

Bis 2050 wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.

Die Regierung hatder Nationalversammlung einen Bericht vorgelegt, in dem sie die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erläutert.

In Bezug auf den Vorschlag, die Strecke vom Bahnhof Phu Ly zum Bahnhof Ninh Binh in Betracht zu ziehen, sagte die Regierung, dass der Streckenplan vom Bahnhof Phu Ly nach Ninh Binh von der Regierung und dem Verkehrsministerium im Zuge der Fertigstellung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts des Projekts sorgfältig geprüft worden sei.

Dementsprechend wird die Route untersucht, um sicherzustellen, dass sie mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung vereinbar ist. Während des Forschungsprozesses wurden außerdem drei Optionen zur Analyse und zum Vergleich vorgeschlagen.

Die Ergebnisse zeigen, dass Nam Dinh City als südliches Zentrum der nördlichen Küstenregion bis 2040 eine geplante Bevölkerung von etwa 600.000 Menschen hat und ein Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf ist.

Die Region zieht benachbarte Orte im Delta des Roten Flusses an, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen.

Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.

Wenn man die Investitions- und Betriebskosten für 30 Jahre berechnet, wird der Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) etwa 1,66 Milliarden USD kosten, wobei der geschätzte Nutzen 2,06 Milliarden USD beträgt.

Die Regierung wies darauf hin, dass die Erfahrung in der Welt zeige, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken häufig um große Zentren herumgeführt würden, um Passagiere anzulocken, anstatt wie in Japan, Korea, China usw. geradlinig zu verlaufen.

Daher empfiehlt die Regierung, die Route so zu belassen, wie sie im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie dargelegt ist. Im nächsten Schritt wird die Regierung das Verkehrsministerium anweisen, die Route durch dieses Gebiet weiterhin zu überprüfen, um wirtschaftliche und technische Aspekte sicherzustellen.

Basierend auf den obigen Erklärungen und der Annahme heißt es im Bericht, dass das Projekt eine Gesamtstreckenlänge von etwa 1.541 km hat; Ausgangspunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (HCMC), durch 20 Provinzen und Städte.

Einschließlich Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Als die Regierung der Nationalversammlung zuvor das Dokument zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorlegte, erregte die Tatsache, dass diese Eisenbahnlinie durch die Provinz Nam Dinh verlaufen würde, unter anderem große öffentliche Aufmerksamkeit. Der Bahnhof liegt in der Nähe des Zentrums der Stadt Nam Dinh.

Allerdings wird in vielen Meinungen behauptet, dass es sich bei einer solchen Route um einen „Zirkel“ handele, der sowohl die Investitionskosten als auch die Betriebskosten beeinflusse.

Gründe, das Projekt nicht von Lang Son nach Ca Mau auszuweiten

Im Bericht der Regierung an die Nationalversammlung, in dem die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung erläutert werden, heißt es auch, dass es Meinungen gebe, die eine Ausweitung des Projektumfangs auf Can Tho nahelegen. Es gibt einen Vorschlag, die Streckenlänge von etwa 2.110 km von Lang Son zum Kap Ca Mau zu ändern und zu ergänzen.

Daneben gibt es Änderungs- und Ergänzungsvorschläge wie folgt: „Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), Endpunkt ist der Hauptbahnhof Thu Thiem (HCMC) und die räumliche Erweiterung des Hauptbahnhofs zur wichtigen Wirtschaftsregion des Mekong-Deltas.“

In diesem Zusammenhang ist laut Angaben der Regierung mit dem Ziel, eine synchrone und moderne Infrastruktur zu entwickeln, um die Resolution des 13. Nationalen Parteitags schrittweise umzusetzen, im Rahmen der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 der Bau neuer Eisenbahnstrecken auf dem Nord-Süd-Korridor von Lang Son nach Can Tho mit einer Länge von etwa 1.871 km vorgesehen.

Die Eisenbahnstrecken von Lang Son – Can Tho haben unterschiedliche Transportanforderungen, daher unterscheiden sich auch die technischen Standards und Eisenbahntypen.

Da es sich bei der Strecke Lang Son – Hanoi um eine reguläre Eisenbahnstrecke handelt, werden detaillierte Planungen zur Mobilisierung von Investitionskapital durchgeführt.

Die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Art Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist eine reguläre Eisenbahnstrecke, in die derzeit Investitionen vorbereitet werden, die voraussichtlich vor 2030 getätigt werden.

Daher schlägt die Regierung vor, den Projektumfang wie im Resolutionsentwurf auf Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschränken.

Laodong.vn

Quelle: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo