VIMC-CEO schlägt bahnbrechende Lösungen vor, um Vietnams maritime Industrie aufs offene Meer zu bringen

Bahnbrechende Mechanismen wie die starke Dezentralisierung der Macht zugunsten der Eigenkapitalvertreter und die Gewährung von Autonomie für Unternehmen sind Voraussetzungen dafür, dass staatliche Unternehmen wie VIMC den Weg zum großen Meer ebnen können.

Der CEO von VIMC schlägt bahnbrechende Lösungen vor, um Vietnams maritime Industrie aufs offene Meer zu bringen

Bahnbrechende Mechanismen wie die starke Dezentralisierung der Macht zugunsten der Eigenkapitalvertreter und die Gewährung von Autonomie für Unternehmen sind Voraussetzungen dafür, dass staatliche Unternehmen wie VIMC den Weg zum großen Meer ebnen können.

Die Installation eines Reifenkransystems an den beiden Liegeplätzen Nr. 3 und Nr. 3 des Hafens Lach Huyen wurde von Mitgliedseinheiten des VIMC durchgeführt.

Dieser Vorschlag wurde von Herrn Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines (VIMC), auf der Konferenz zur Überprüfung der Arbeit des Transportsektors im Jahr 2024 und zur Festlegung wichtiger Aufgaben im Jahr 2025 gemacht, die am Nachmittag des 30. Dezember stattfand.

Herr Nguyen Canh Tinh bekräftigte, dass sich VIMC angesichts der rasanten Entwicklung der Seetransportbranche nicht nur auf die Verbesserung der Seehafeninfrastruktur konzentriert, sondern auch die Flottenentwicklung und die internationale Zusammenarbeit fördert. Diese Bemühungen tragen nicht nur dazu bei, aktuelle Engpässe zu beseitigen, sondern legen auch den Grundstein für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie in der Zukunft.

Warten auf den Schub namens Can Gio Port

Laut dem CEO von VIMC übt die stetige Zunahme der Schiffsgröße und des Frachtvolumens großen Druck auf das maritime Infrastruktursystem Vietnams aus. Derzeit liegt das Güteraufkommen über die vietnamesischen Seehäfen bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren bei weitem.

In Singapur, dem größten Umschlaghafen der Region, werden inzwischen rund 37 Millionen TEU umgeschlagen. Angesichts der aktuellen Wachstumsrate sind die Verantwortlichen von VIMC davon überzeugt, dass Vietnam durchaus in der Lage ist, Singapur in naher Zukunft zu überholen.

Die größte Herausforderung besteht derzeit allerdings darin, die Wasserstraße auszubaggern. Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde müssen Baggerprojekte rasch umgesetzt werden, um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden. Allerdings ist das Budget für diese Aktivität noch immer begrenzt und ihr wird nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ anwenden und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Gütertransport zwischen den Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Um diese Engpässe zu beseitigen, hat VIMC seine größten Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert.

Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für inländische Waren erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch große Chancen, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen.

„Wir freuen uns auf die Genehmigung dieses Projekts durch den Premierminister und bitten Ho-Chi-Minh-Stadt, die Verfahren zur Investorenauswahl bald abzuschließen. Dies ist ein wichtiger Schritt für die Stärkung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie und den fairen Wettbewerb mit den großen Seehäfen der Welt“, sagte der Generaldirektor des VIMC.

Nach der Inbetriebnahme wird der Hafen von Can Gio zusammen mit dem Hafencluster Cai Mep – Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt und die maritime Landkarte der aktuellen Region und des zukünftigen Asiens neu ausrichtet.

Darüber hinaus trägt dieser Hafencluster auch dazu bei, dass vietnamesische Waren weniger vom Transit über Singapur abhängig sind, da direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen werden und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert wird.

Flottenentwicklungsstrategie und internationale Zusammenarbeit

Neben der Modernisierung der Seehafeninfrastruktur strebt VIMC auch eine schnelle Entwicklung der nationalen Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt an.

Auf diese Weise profitiert VIMC nicht nur vom bestehenden Kundenstamm und Markt seines Partners, sondern erweitert auch schnell sein Transportnetzwerk und steigert seine Wettbewerbsfähigkeit. Durch die internationale Zusammenarbeit erhält Vietnam nicht nur Zugang zu fortschrittlicher Transporttechnologie, sondern gewährleistet auch die Effizienz der Verkehrsnutzung. Dies ist eine Strategie mit einer Abkürzungslösung, um praktische Probleme so schnell wie möglich zu lösen.

Herr Tinh betonte weiter: „Wir wollen eine starke Flotte aufbauen, nicht nur um den nationalen Gütertransportbedarf zu decken, sondern auch um internationale Routen zu bedienen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssen.“

Im vergangenen Jahr hat VIMC bemerkenswerte Erfolge erzielt, darunter ein Hafenfrachtvolumen von 145 Millionen Tonnen, was einer Steigerung von 27 % gegenüber 2023 entspricht, und ein Seetransportvolumen von 20 Millionen Tonnen, womit der Plan um 22 % übertroffen wurde. VIMC betonte jedoch, dass dies nur der Anfang für größere Pläne in der Zukunft sei.

„Wir werden uns nicht auf den aktuellen Zahlen ausruhen. Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, die vietnamesische Schifffahrtsindustrie auf regionaler Ebene zu etablieren.“

Die Strategien von VIMC beschränken sich nicht nur auf wirtschaftliche Ziele, sondern zielen auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen.

Tiefwasserhafenprojekte schaffen nicht nur Arbeitsplätze, sondern fördern auch die Entwicklung unterstützender Industrien und verbessern so die Lebensqualität der Menschen. Mit strategischer Weitsicht und großer Entschlossenheit schreibt VIMC die Entwicklungsgeschichte der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie weiter, lässt Hoffnungen Wirklichkeit werden und festigt Vietnams Position auf der maritimen Weltkarte.

Laut Herrn Nguyen Canh Tinh benötigen wir zur Umsetzung dieser Strategie unbedingt starke Unterstützung seitens der Regierung, der Ministerien und Zweigstellen. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie etwa eine starke Dezentralisierung hin zu Anteilseignern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen dafür, dass vietnamesische Konzerne den Schritt zum großen Meer wagen können.

„Wir glauben, dass VIMC mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen wird, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken“, versprach Herr Nguyen Canh Tinh.

Quelle: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html