Die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son beendet bald die Zahl der Sackgassen

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Wie geplant wird das Volkskomitee der Provinz Lang Son am 20. April gemeinsam mit dem Investor die Grundsteinlegungszeremonie für das PPP-Projekt der Grenzautobahn Huu Nghi-Chi Lang organisieren und damit die Sackgasse auf der Autobahnstrecke Bac Giang-Lang Son schrittweise beenden.

Perspektive der Grenzautobahn Huu Nghi – Chi Lang.

Nach fast fünf Betriebsjahren gilt die Strecke Bac Giang – Lang Son mit ihrem Spitznamen „Sackgasse“ als die einzigartigste Route Vietnams. Obwohl das Projekt den Namen Bac Giang – Lang Son Expressway trägt, wurde in Wirklichkeit nur in die Stadt investiert und die Strecke von dort aus gebaut. Bac Giang zum Bezirk Chi Lang (Lang Son).

Schnellstraße Grenztor Hanoi-Huu Nghi eröffnet

Insbesondere, weil es noch weit von der Stadt entfernt ist. Lang Son ist etwa 30 km entfernt. Nachdem Sie also mehr als 64 km auf der Autobahn Bac Giang – Lang Son gefahren sind, müssen die Fahrzeuge auf die Nationalstraße 1 abbiegen, um in die Stadt und zu den Grenzübergängen zu gelangen. Die unterbrochene Strecke hat die Investitionseffizienz des Abschnitts Bac Giang – Lang Son verringert, da es schwierig ist, Fahrzeuge anzuziehen.

Diese Sackgasse wird jedoch bald vorbei sein, da in den nächsten Tagen mit den Bauarbeiten für das Grenztor-Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang begonnen wird. Nach der Fertigstellung des Projekts wird die gesamte Autobahn, die Hanoi mit der Stadt verbindet, eröffnet. Lang Son zu den Grenztoren von Huu Nghi, Tan Thanh, Coc Nam.

Insbesondere wird die Investition in den Bau der Grenzschnellstraße Huu Nghi-Chi Lang zusammen mit dem PPP-Projekt Dong Dang-Tra Linh (das sich im Bau befindet und voraussichtlich 2026 fertiggestellt wird) die gesamte Strecke von Hanoi nach Cao Bang synchron verbinden.

Herr Luong Ngoc Quynh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lang Son, sagte, dass Huu Nghi – Chi Lang der Planung zufolge der erste Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten sei, jedoch der letzte Abschnitt, der gebaut werde.

„Wenn die Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang fertiggestellt ist, wird sie Lang Son gleichzeitig mit Bac Giang, Hanoi verbinden und die drei Grenzübergänge Tan Thanh, Coc Nam und Huu Nghi miteinander verbinden. „Investitionen in dieses Projekt werden der Provinz Lang Son dabei helfen, ihre Sozialökonomie zu entwickeln, insbesondere den Warenverkehr und die Bedienung von Import und Export“, sagte Herr Luong Ngoc Quynh.

Derzeit ist Lang Son der Ort mit den größten Straßengrenzübergängen des Landes zur China-Verbindung. Schätzungsweise passieren in der Provinz Lang Son täglich durchschnittlich etwa 1.000 Fahrzeuge mit Import- und Exportgütern die Grenzübergänge. Die in Betrieb genommene Schnellstraße Huu Nghi-Chi Lang hilft Fahrzeugen, Reiseentfernungen zu verkürzen, die Reisezeit zu verkürzen und dadurch die Kosten für Transportunternehmen zu senken.

Durchbruch mit PPP++-Modell

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Lang Son nach einer langen Phase der Organisation der Investorenauswahl durch Ausschreibungen am 11. April 2024 eine Entscheidung erlassen, mit der es die Ergebnisse der Investorenauswahl zur Umsetzung des BOT-Projekts für die Grenzautobahn Huu Nghi-Chi Lang im Rahmen des BOT-Verfahrens genehmigte. Der erfolgreiche Investor ist das Konsortium aus Deo Ca Construction Joint Stock Company – Deo Ca Group Joint Stock Company – Construction Joint Stock Company 568 – Lizen Joint Stock Company.

Insbesondere ist auf der Liste der für die Umsetzung des BOT-Projekts der Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang ausgewählten Investoren weiterhin der Investor Deo Ca vertreten, der sich erfolgreich an der „Rettung“ der Autobahn Bac Giang – Lang Son beteiligt hat.

In etwas mehr als zwei Jahren wurden mit der Beteiligung des neuen Investors alle Elemente des BOT-Projekts Bac Giang – Lang Son fertiggestellt, insbesondere der Schnellstraßenabschnitt Bac Giang – Lang Son, der drei Monate früher als geplant fertiggestellt wurde.

Neben dem BOT-Projekt Bac Giang – Lang Son Expressway verfügt Deo Ca auch über Erfahrung mit der erfolgreichen Rettung eines anderen, ebenso schwierigen und komplizierten Projekts, Trung Luong – My Thuan. Insbesondere hat dieses Unternehmen in jüngster Zeit auch bahnbrechende Lösungen bei der Kapitalmobilisierung kreativ angewandt, um PPP-Infrastrukturprojekte bei zwei großen Autobahnprojekten umzusetzen: Cam Lam – Vinh Hao mit dem PPP+-Modell und Dong Dang – Tra Linh mit einem verbesserten Modell, PPP++.

Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Deo Ca-Investor aufgrund der erfolgreichen Umsetzungserfahrungen auf den Schnellstraßen Cam Lam – Vinh Hao und Dong Dang – Tra Linh das PPP++-Modell auch beim Grenzübergangsprojekt Huu Nghi – Chi Lang anwenden werde.

Um sich mit anderen Unternehmen zusammenzuschließen und an dem Projekt teilzunehmen, hat die Deo Ca Group drei Ebenen mit unterschiedlichen Rechten und Pflichten der Investoren auf jeder Ebene vorgeschlagen, darunter: „feste“ Investoren (Teilnahme bereits ab der Vorbereitungsphase der Projektinvestition), „Brückeninvestoren“ und „potenzielle“ Investoren (Teilnahme ab der Phase der Projektimplementierung).

„Dies ist ein Modell zur Diversifizierung der Kapitalmobilisierungsquellen, zur Optimierung der Managementorganisation und zur Verknüpfung der Verantwortung des Auftragnehmers mit dem gesamten Projektimplementierungsprozess mit dem Ziel, zur Verbesserung der Projekteffizienz beizutragen“, informierte Herr Nguyen Quang Vinh.

Die Grenzautobahn Huu Nghi – Chi Lang ist etwa 43 km lang und verfügt über 6 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und eine Straßenbreite von 32,25 m. Die Strecke, die die Grenztore Tan Thanh und Coc Nam verbindet, ist etwa 17 km lang und verfügt über vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie eine Straßenbreite von 22 m. In der Divergenzphase wird im Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang in den Bau einer vierspurigen Strecke mit einer Straßenbreite von 17 m investiert. Der Abschnitt, der den Grenzübergang Tan Thanh – Coc Nam verbindet, wird zweispurig und mit einer Straßenbreite von 14,5 m gebaut.