Nach einer Phase langsamer Fortschritte aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten und Hindernisse haben die Provinz Quang Tri und die Investoren in den ersten Tagen des neuen Jahres 2024 dringend die notwendigen Verfahren abgeschlossen, um den Bau des My Thuy Port Area-Projekts Ende März 2024 umzusetzen.
Umsetzungsbereich des Hafenprojekts My Thuy – Foto: TT
Die großflächige Küstenwirtschaftszone Südost-Quang Tri liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC), entlang der Straße, die durch 13 Provinzen von vier Ländern in der Subregion Groß-Mekong verläuft und auf einer Länge von 1.450 km die beiden Ozeane, den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean, verbindet. Laut EWEC ist dies ein Gebiet mit sehr günstigen Bedingungen für die Bildung eines Seehafens auf kürzestem Weg, der Waren aus Südlaos, Nordostthailand und Nordostkambodscha anzieht.
Im Jahr 2019 wurde das My Thuy Port Area-Projekt von der Regierung im Rahmen der Investitionspolitik genehmigt. Es wurde in der Planung für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Jahr 2020 mit einer Vision bis 2030 festgelegt. Das Projekt hat eine Größe von 685 Hektar, darunter 10 Kais in 3 Phasen. Gemäß dem Investitionsplan und der Phase werden in Phase 1 von 2018 bis 2025 der Bau abgeschlossen und 4 Häfen mit einer Fläche von 133,67 Hektar in Betrieb genommen, bis 2031 werden 7 Häfen und bis 2036 10 Häfen in Betrieb genommen.
Das Hafengebiet My Thuy ist ein sehr wichtiges Verkehrsprojekt, das der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Provinz und der Region dient, ein „Tor“ zum Ostmeer am Ost-West-Wirtschaftskorridor. Dabei handelt es sich um einen Tiefwasserseehafen mit einer äußerst günstigen Lage, um als Transitknotenpunkt für Güter auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor zu fungieren und mit einer Größe, die das Anlegen von 100.000-Tonnen-Schiffen gewährleistet.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Vo Van Hung, forderte Sektoren, Ortschaften und Einheiten auf, die Verfahren zur Umsetzung des Projekts abzuschließen – Foto: TT
Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone der Provinz, Pham Ngoc Minh, sagte, dass für das My Thuy-Hafenprojekt bislang die rechtlichen Verfahren im Zusammenhang mit der Entscheidung über die Investitionspolitik, der Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts, des Berichts zur Umweltverträglichkeitsprüfung, der Politik zur Änderung des Waldnutzungszwecks, der Bezahlung von Ersatzaufforstungen und der Vervollständigung der Unterlagen zur Nutzung und Ernte des gepflanzten Waldholzes abgeschlossen seien.
In der ersten Phase der Standorträumung wurde der Entschädigungs- und Unterstützungsplan genehmigt und die Bevölkerung einigte sich auf eine Fläche von 124,44/133,67 ha (93,1 %). Die gesamten gezahlten Kosten für die Standorträumung betragen 93.088 Milliarden VND. Der Vorstand bemüht sich um eine Abstimmung mit den Sektoren, Orten und Einheiten, um die Verfahren im Zusammenhang mit der Zuweisung von Seegebieten, der Rodung von Standorten, der Landpacht, der Erteilung von Baugenehmigungen und der Nutzung angepflanzter Wälder abzuschließen. Er holt Stellungnahmen des Verkehrsministeriums zur Ausbaggerung von Wasserflächen und Wendebecken sowie Stellungnahmen des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Mineralgewinnung im Rahmen des Projekts ein. Standort für Baggerarbeiten
Grundlegende rechtliche Verfahren wurden abgeschlossen. Die Arbeiten zur Umstellung der forstlichen Nutzungszwecke sind abgeschlossen. Darüber hinaus werden auch Räumungsarbeiten durchgeführt, so dass nur noch eine kleine Grundstücksfläche zu bearbeiten ist. Der Investor und die Eigentümer streben an, das Projekt wie geplant bis Ende März 2024 realisieren zu können.“
Bezüglich des Baggergutdeponiebereichs hatte das Volkskomitee der Provinz zuvor entsprechende Einheiten damit beauftragt, auf Grundlage des vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt genehmigten Umweltverträglichkeitsberichts Investoren bei der Umsetzung anzuleiten und zu unterstützen. Dementsprechend wurde der temporäre Hof mit einer Fläche von 18,4 Hektar im Projektgebiet des Hafens von My Thuy in der Umweltverträglichkeitsprüfungsakte als Transithof für Baggergut während der Bauphase 1 des Projekts ausgewiesen.
Die Infrastruktur der südöstlichen Wirtschaftszone ist im Wesentlichen fertiggestellt – Foto: TT
Die Einheiten sind außerdem damit beauftragt, Pläne für die Bergung und Handhabung des ausgebaggerten Sandes während der Bauarbeiten zu entwickeln. Gleichzeitig erforschen und planen Sie die Baggerplätze für das gesamte My Thuy-Hafenprojekt und die Kais in der Gegend, um den Bereich der Abfalldeponien für den Bau des Seehafensystems in der südöstlichen Wirtschaftszone sicherzustellen.
Die Provinz beauftragte das Bauamt außerdem mit der Überprüfung der einschlägigen Vorschriften, Normen und Standards für Baumaterialien, um das Volkskomitee der Provinz hinsichtlich des Plans zu beraten, salzkontaminierten Baggersand als Füllmaterial für Investitionsprojekte von Unternehmen (mit Ausnahme öffentlicher Investitionen) und öffentliche Investitionsprojekte gemäß den Vorschriften zu verwenden.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Vo Van Hung, erklärte, dass derzeit die Nachfrage nach Gütertransporten auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor über den Seehafen Quang Tri und die Seehäfen in der Zentralregion steige und dass insbesondere der Transport großer Mengen Kohle aus der Provinz Sekong (Laos) über die Grenzübergänge Vietnams zu einem sehr dringenden Problem geworden sei.
Dies ist eine großartige Chance und eine treibende Kraft zur Förderung von Investitionen in den Bau, um den Hafen von My Thuy fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen. In der Vergangenheit hat sich die Provinz stark auf eine Lenkung konzentriert; Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen haben sich aktiv beteiligt und für die synchrone Koordination mit MTIP-Investoren gesorgt, um Investitionsverfahren und Räumungsarbeiten umzusetzen.
Der Investor war zielstrebig, hat zahlreiche Zeitpläne festgelegt und sich verpflichtet, die Investitionsverfahren abzuschließen, um die Projektumsetzung zu organisieren. Die grundlegenden Schwierigkeiten und Hindernisse wurden also gelöst. Die Provinz hat dem Investor maximale Unterstützung gewährt, damit er das Projekt bis spätestens Ende März 2024 umsetzen kann. Es ist geplant, bis zum vierten Quartal 2025 zwei Kais in Betrieb zu nehmen.
In naher Zukunft wird sich die Seetransportdistanz vom Indischen Ozean zum Pazifischen Ozean verkürzen, wenn der Tiefwasserhafen My Thuy und ein praktisches Transportsystem wie die Trans-Asiatische Eisenbahn, die My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet, die Nationalstraße 15D, die zum internationalen Grenzübergang La Lay führt, und die Nord-Süd-Schnellstraße eingerichtet sind.
Dank dieses Vorteils kann sich der Hafen My Thuy zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt entwickeln, der nicht nur den Bedarf der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri deckt, sondern auch das Potenzial hat, auf internationaler Ebene ein Transitzentrum für interregionale Waren und Transitwaren in Länder der Region wie Laos, Nordostthailand und Myanmar zu werden.
Thanh Truc
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