Zuständigkeit für die Flächenvergabe für Hochgeschwindigkeitszüge muss geklärt werden

Es wird erwartet, dassdie Nationalversammlung morgen (30. November) über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abstimmt.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte Herr Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers, dass jeder die Notwendigkeit des Projekts wisse, das Wichtigste sei jedoch, es effektiv umzusetzen. Dabei ist die Räumung des Geländes sehr wichtig. Verzögern Sie die Räumung auf keinen Fall.

Herr Nguyen Duc Kien.

Erreichen Sie einen hohen Konsens

Glauben Sie, dass die Nationalversammlung aufgrund der Stellungnahmen im Parlament und der Erklärung des Regierungsvertreters über ausreichend Daten und eine ausreichende Grundlage verfügt, um die Projektpolitik zu genehmigen?

Dem Arbeitsprogramm der Nationalversammlung zufolge ist die für die Investitionspolitik im Hochgeschwindigkeitsbahnbereich vorgesehene Zeit relativ ausreichend. Nachdem die Delegierten den Regierungsbericht und den Prüfbericht gehört hatten, diskutierten sie in Gruppen und im Saal. Anschließend erläuterte der Regierungsvertreter weitere Einzelheiten. Derzeit hat jeder, der mehr über dieses Projekt erfahren möchte, vollen Zugriff.

Es ist ersichtlich, dass grundsätzlich alle Meinungen hinsichtlich der Notwendigkeit der Projektumsetzung übereinstimmen; es gibt keine Meinung, die bezweifelt, dass das Projekt nicht durchführbar ist oder aufgrund fehlender Ressourcen nicht umgesetzt werden kann. Ich bin davon überzeugt, dass die Nationalversammlung bei ausreichender Datenlage und Grundlage für die Annahme stimmen wird.

Wenn der Beschluss gefasst wird, soll im Jahr 2027 mit dem Bau des Projekts begonnen werden, ein Zeitraum von 2 Jahren ist also nicht viel. Was müssen wir also von jetzt bis dahin vorbereiten, Sir?

Eigentlich sind es nicht 2 Jahre, sondern wir hatten 14 Jahre Vorbereitungszeit. Das erste Mal haben wir es im Jahr 2010 präsentiert, dann im Jahr 2014 haben wir es erneut getan und jetzt tun wir es erneut.

Das heißt, die Vorbereitungszeit für den Vormachbarkeitsbericht ist relativ lang und reicht aus, um den Machbarkeitsstudienbericht vorzubereiten. Wir haben nun zwei Jahre lang Machbarkeitsstudien durchgeführt und die Probleme identifiziert, die gelöst werden müssen.

Verantwortung für die Baustellenräumung übernehmen

Bei großen Projekten galt die Baufeldräumung bisher immer als schwierigste Aufgabe. Ist Ihrer Meinung nach der in der Resolution der Nationalversammlung festgelegte Sondermechanismus bei diesem Projekt stark genug, um eine Wiederholung der Geschichte der langsamen Räumung des Geländes zu vermeiden?

Die Verzögerung der Baufeldräumung ist, wie auch bei früheren Projekten, offen gesagt vor allem darauf zurückzuführen, dass die Kommunen ihren Verpflichtungen nicht nachgekommen sind. Deshalb wird über die Entschädigungshöhe gestritten, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führt.

Bei Zustimmung der Nationalversammlung dürfte der Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Jahr 2027 beginnen und im Jahr 2035 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Abbildung: Quoc Tuan.

Bei der Rodung von Grundstücken sagen wir oft, dass wir Bedingungen schaffen müssen, damit die Menschen an einen neuen Ort ziehen können, der besser ist als ihr alter, aber wir geben keine Bewertungskriterien an. Was ist besser als der alte Ort? Wenn es nicht konkret ist und die Gemeinde sagt, es sei besser, die Leute aber denken, es sei nicht besser, was dann? Das hat keinen Konsens geschaffen.

Grundsätzlich müssen die lokalen Behörden bei der Schaffung von Fonds für sauberes Land proaktiv vorgehen, um nationale Infrastrukturprojekte vorzubereiten. Dieses Mal muss dieser Grundsatz ernst genommen werden. Wir können es kaum erwarten, bis das Projekt schon lange umgesetzt ist und die Site noch immer nirgendwo zu sehen ist. Langsamer Fortschritt, das Hauptstadtteam ist auch davon betroffen.

Ich habe anscheinend noch nie erlebt, dass ein hochrangiger lokaler Politiker aus dem Amt entfernt wurde, weil er seinen Pflichten nicht nachgekommen ist, und kein Kollektiv wurde dafür kritisiert, dass es seine Aufgaben nicht erfüllt hat, indem es kein sauberes Land für die sozioökonomische Entwicklung vorbereitet hat.

Lange Zeit waren Dezentralisierung und Kompetenzdelegation nicht klar definiert, sodass letztlich auch die Zuständigkeiten allgemeiner Natur waren. Deshalb muss es dieses Mal anders sein, es müssen konkrete Aufgaben und klare Verantwortlichkeiten zugewiesen werden.

Die Mobilisierung von Mitteln für Investitionen ist eines der Themen, zu denen die Abgeordneten der Nationalversammlung im Parlament zahlreiche Stellungnahmen abgegeben haben. Wie sollte Ihrer Meinung nach die Mobilisierungsmethode aussehen und welche Mechanismen und Strategien sind erforderlich? Wenn Staatsanleihen ausgegeben werden, wie hoch sollte der Zinssatz sein?

Im Hinblick auf die makroökonomische Balance gibt es für uns viele Kriterien, um mit dem Kapital umgehen zu können. Angesichts der Zahlen zum Haushaltsdefizit, zur Staatsverschuldung und zum jährlichen BIP stellt die Mobilisierung von Ressourcen kein großes Problem dar.

Das Projekt wird über viele Jahre umgesetzt und erst im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Wie sollen Inflations- und Abschreibungsfaktoren berechnet werden, Sir?

Inflation und Abwertung müssen natürlich berücksichtigt werden. Aufgrund der langen Bauzeit und der wirtschaftlichen Auswirkungen, insbesondere weltweit, sind Prognosen lediglich Prognosen, niemand kann sich über irgendetwas sicher sein.

Bei allen wirtschaftlichen Berechnungen ist immer eine Reserve von 10 % vorgesehen, sollte diese jedoch aufgrund objektiver Bedingungen überschritten werden, müssen wir dies akzeptieren.

Beherrschen Sie die Technologie, um Abhängigkeiten zu vermeiden

Dies ist sowohl hinsichtlich des Umfangs als auch der Komplexität das größte Projekt in der Geschichte der öffentlichen Investitionen, beispiellos. Was ist Ihrer Meinung nach bei der Umsetzung zu beachten?

Derzeit liegt der Machbarkeitsbericht noch nicht vor. Die Kommentare sind lediglich anfänglicher Natur und können nicht spezifisch auf die Gesamtinvestition, Technologie, Humanressourcen und zurückgewonnene Landfläche eingehen. Mit anderen Worten: Es wird noch darüber diskutiert. Wir müssen auf den Machbarkeitsbericht warten, um die oben genannten Fragen zu klären.

Ein wichtiger Faktor ist jedoch, dass wir die Technologie beherrschen müssen, sonst werden wir sehr abhängig. Es gibt zwei klare Lehren: die U-Bahn-Linien Cat Linh – Ha Dong und Ben Thanh – Suoi Tien. Ich bin davon überzeugt, dass die Behörden diese Fragen sorgfältig geprüft haben.

Viele meinen, wir müssten die Technologie in den Bereichen Bau, Wartung und Reparatur unbedingt beherrschen. Wenn wir vom Ausland abhängig sind, wird es in Zukunft sehr kompliziert. Wie sollten wir Ihrer Meinung nach den Technologietransfer meistern und einfordern?

Ausländische Technologie: Das Problem besteht darin, zu entscheiden, welche Technologie übertragen und welche wir selbst betreiben können.

Beispielsweise können wir derzeit keine Motoren für Züge herstellen. Manchmal kann die Überweisung nicht sofort durchgeführt werden. Die Frage ist, welche Technologien und Möglichkeiten uns zur Verfügung stehen. Ich bin davon überzeugt, dass diese Fragen im kommenden Machbarkeitsbericht geklärt werden.

Danke schön!

Delegierter Nguyen Minh Hoang (HCMC):

Notwendigkeit, Technologie zu beherrschen

Ich stimme den Inhalten, die die Regierung der Nationalversammlung vorgelegt hat, voll und ganz zu.

Bei Projekten mit hohen Gesamtinvestitionen und großem Umfang sind öffentliche Investitionen die nachhaltigste Form der Absicherung. Von nun an sind die Regierung und die zuständigen Stellen aufgefordert, detaillierte Pläne über die Verwendung der Finanzmittel zu erstellen.

Es gibt ein Thema, das mir und vielen anderen Delegierten große Sorgen bereitet, nämlich dass wir einen Teil oder die gesamte Technologie im Zusammenhang mit Hochgeschwindigkeitszügen beherrschen müssen. Teilweise bedeutet dies, internationalen Erfahrungen zu folgen, aber die vollständige Beherrschung erfordert Zeit und viele Etappen.

Ich stimme auch dem Vorschlag zu, Kapitalbeiträge der Bevölkerung zur Beteiligung an dem Projekt zu mobilisieren, möglicherweise in Form des Kaufs von Anleihen mit angemessenen Zinssätzen.

Delegierter Nguyen Van Than (Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung):

Maximieren Sie die Mobilisierung von Kapitalressourcen aus der Bevölkerung

Um das Projekt schnell und effektiv umzusetzen, schlage ich vor, dass wir der privaten Beteiligung Priorität einräumen.

Wenn wir dem privaten Wirtschaftssektor Priorität einräumen, können wir viel sparen, denn das Niveau der vietnamesischen Unternehmen ist heute ein anderes als früher. Wenn wir konkrete und klare Fragen stellen, sind vietnamesische Unternehmen meiner Meinung nach dazu in der Lage.

Heutzutage ist das Kapital der Menschen sehr groß. Als ich vor einigen Jahren während der 14. Legislaturperiode der Nationalversammlung über den internationalen Flughafen Long Thanh sprach, erwähnte ich dieses Thema. Derzeit sind private Unternehmen sehr erfolgreich darin, im Einklang mit dem Gesetz Kapital aus der Bevölkerung zu mobilisieren, und zwar durch Unternehmensanleihen und Immobilienprojekte.

Wir können mit attraktiven Zinssätzen Kapital aus der Bevölkerung für das Projekt mobilisieren. Ich schlage vor, ausländisches Kapital zu minimieren und ein Maximum an Kapital aus der Bevölkerung zu mobilisieren.

Delegierte Mai Van Hai (Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung):

Herausforderungen antizipieren und darauf reagieren

Investitionen in die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen werden zahlreiche Chancen eröffnen, sowohl die Förderung des Wirtschaftswachstums und die Schaffung kurzfristiger Arbeitsplätze als auch die Schaffung neuer Entwicklungsräume auf lange Sicht.

In jüngster Zeit hat die Umsetzung einer Reihe wichtiger nationaler Projekte große politische Entschlossenheit und drastische Innovationen in der Umsetzungsrichtung bewiesen. Seitdem wurden viele Projekte abgeschlossen, die klare Ergebnisse brachten. Erfolgreiche Erfahrungen aus Großprojekten müssen beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken genutzt und konsequent umgesetzt werden.

Allerdings handelt es sich hierbei um ein beispielloses, komplexes Projekt, dessen Umsetzung voraussichtlich lange dauern wird. Daher können wir uns nicht alle Schwierigkeiten und Herausforderungen vorstellen, denen wir begegnen werden. Es ist wichtig, Schwierigkeiten vorherzusehen und geeignete Lösungen zu finden.

Phung Do – Trang Tran (geschrieben)

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-ro-trach-nhiem-giao-mat-bang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241129001838965.htm