Zuständigkeit für die Flächenvergabe für Hochgeschwindigkeitszüge muss geklärt werden

Es wird erwartet, dass die Nationalversammlung morgen (30. November) über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abstimmt.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter des Wirtschaftsbeirats des Premierministers, dass jeder die Notwendigkeit des Projekts wisse und dass es am wichtigsten sei, es wirksam umzusetzen. Dabei ist die Räumung des Geländes sehr wichtig. Verzögern Sie die Räumung auf keinen Fall.

Herr Nguyen Duc Kien.

Erreichen Sie einen hohen Konsens

Glauben Sie, dass die Nationalversammlung aufgrund der Stellungnahmen im Parlament und der Erklärungen des Regierungsvertreters über ausreichende Daten und eine ausreichende Grundlage verfügt, um das Projekt zu billigen?

Dem Arbeitsprogramm der Nationalversammlung zufolge ist die für die Investitionspolitik im Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehene Zeit relativ ausreichend. Nachdem die Delegierten den Regierungsbericht und den Prüfungsbericht angehört hatten, diskutierten sie in Gruppen und im Saal. Anschließend erläuterte der Regierungsvertreter weitere Einzelheiten. Derzeit hat jeder, der mehr über dieses Projekt erfahren möchte, vollen Zugriff.

Es ist ersichtlich, dass grundsätzlich alle Meinungen über die Notwendigkeit der Projektumsetzung übereinstimmen, es gibt keine Meinung, die daran zweifelt, dass das Projekt nicht durchführbar ist oder aufgrund fehlender Ressourcen nicht umgesetzt werden kann. Ich bin davon überzeugt, dass die Nationalversammlung dem Gesetz zustimmen wird, wenn ausreichende Daten und eine ausreichende Grundlage vorliegen.

Wenn der Beschluss angenommen wird, soll im Jahr 2027 mit dem Bau des Projektes begonnen werden, ein Zeitraum von 2 Jahren ist also nicht viel. Was also müssen wir von jetzt bis dahin vorbereiten, Sir?

Eigentlich sind es nicht nur zwei Jahre, sondern wir hatten 14 Jahre Vorbereitungszeit. Das erste Mal haben wir es im Jahr 2010 präsentiert, dann haben wir es 2014 erneut getan und jetzt tun wir es erneut.

Das heißt, die Vorbereitungszeit für den Vormachbarkeitsbericht ist relativ lang und reicht aus, um den Machbarkeitsstudienbericht vorzubereiten. Wir haben nun zwei Jahre lang Machbarkeitsstudien durchgeführt und dabei die Probleme identifiziert, die gelöst werden müssen.

Übernehmen Sie die Verantwortung für die Baustellenräumung

Bei großen Projekten galt die Räumung des Geländes bislang immer als die schwierigste Aufgabe. Ist Ihrer Meinung nach der in der Resolution der Nationalversammlung festgelegte Sondermechanismus bei diesem Projekt stark genug, um eine Wiederholung der Geschichte langsamer Räumung zu vermeiden?

Die Verzögerung der Räumung ist, wie auch bei früheren Projekten, offen gesagt vor allem darauf zurückzuführen, dass die Kommunen ihren Verpflichtungen nicht nachgekommen sind. Deshalb wird über die Entschädigungssumme gestritten, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führt.

Bei Zustimmung der Nationalversammlung dürfte der Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Jahr 2027 beginnen und im Jahr 2035 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Abbildung: Quoc Tuan.

Bei der Rodung von Grundstücken sagen wir oft, wir müssten Bedingungen schaffen, damit die Menschen an einen neuen Ort ziehen können, der besser ist als ihr alter, aber wir geben keine Bewertungskriterien an. Was ist besser als der alte Ort? Was passiert, wenn es nicht konkret ist und die Gemeinde sagt, es sei besser, die Menschen jedoch der Meinung sind, es sei nicht besser? Dies führte jedoch nicht zu einem Konsens.

Grundsätzlich müssen die lokalen Behörden bei der Schaffung von Fonds für sauberes Land proaktiv vorgehen, um sich auf nationale Infrastrukturprojekte vorzubereiten. Dieses Mal muss dieser Grundsatz ernst genommen werden. Wir können nicht warten, bis das Projekt schon lange umgesetzt ist und die Site noch immer nirgendwo zu sehen ist. Langsamer Fortschritt, auch das Hauptstadtteam ist davon betroffen.

Ich habe nicht erlebt, dass ein einziger hochrangiger lokaler Politiker aus dem Amt entfernt wurde, weil er seinen Pflichten nicht nachgekommen war, und kein Kollektiv wurde dafür kritisiert, dass es seine Aufgaben nicht erfüllte, weil es nicht gelang, sauberes Land für die sozioökonomische Entwicklung vorzubereiten.

Dezentralisierung und Delegation von Kompetenzen waren lange Zeit nicht klar definiert, sodass letztlich auch die Zuständigkeiten allgemeiner Natur waren. Deshalb muss es dieses Mal anders sein, es müssen konkrete Aufgaben und klare Verantwortlichkeiten zugewiesen werden.

Die Mobilisierung von Mitteln für Investitionen ist eines der Themen, zu denen die Abgeordneten der Nationalversammlung im Parlament zahlreiche Stellungnahmen einbrachten. Wie sollte Ihrer Meinung nach die Mobilisierungsmethode aussehen und welche Mechanismen und Strategien sind erforderlich? Wenn Staatsanleihen ausgegeben werden, wie hoch sollte der Zinssatz sein?

Im Hinblick auf die makroökonomische Balance müssen wir für den Umgang mit Kapital viele Kriterien erfüllen. Angesichts der Zahlen zum Haushaltsdefizit, zur Staatsverschuldung und zum jährlichen BIP stellt die Ressourcenmobilisierung kein großes Problem dar.

Das Projekt wird über viele Jahre umgesetzt und erst im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Wie sollen Inflations- und Abschreibungsfaktoren berechnet werden, Sir?

Inflation und Wertverlust müssen natürlich berücksichtigt werden. Aufgrund der langen Bauzeit und der wirtschaftlichen Auswirkungen – insbesondere weltweit – sind Prognosen lediglich Prognosen, niemand kann sich über irgendetwas sicher sein.

In allen wirtschaftlichen Kalkulationen ist grundsätzlich eine Reserve von 10% vorgesehen, sollte diese jedoch aufgrund objektiver Gegebenheiten überschritten werden, müssen wir dies in Kauf nehmen.

Beherrschen Sie die Technologie, um Abhängigkeiten zu vermeiden

Es handelt sich dabei um das größte Projekt in der Geschichte öffentlicher Investitionen, sowohl hinsichtlich des Umfangs als auch der Komplexität, und es ist beispiellos. Was ist Ihrer Meinung nach bei der Umsetzung zu beachten?

Derzeit liegt der Machbarkeitsbericht noch nicht vor. Die Kommentare sind lediglich vorläufiger Natur und können nicht spezifisch sein, was Gesamtinvestition, Technologie, Humanressourcen und zurückgewonnene Landfläche betrifft. Mit anderen Worten: Es ist noch in der Diskussion und wir müssen auf den Machbarkeitsbericht warten, um die oben genannten Fragen zu klären.

Ein wichtiger Faktor ist allerdings, dass wir die Technologie beherrschen müssen, sonst werden wir zu sehr abhängig. Es gibt zwei klare Lehren: die U-Bahn-Linien Cat Linh – Ha Dong und Ben Thanh – Suoi Tien. Ich bin davon überzeugt, dass die Behörden diese Fragen sorgfältig geprüft haben.

Viele meinen, wir müssten uns unbedingt mit der Technologie in den Bereichen Konstruktion, Wartung und Reparatur auskennen … Wenn wir vom Ausland abhängig sind, wird es in Zukunft sehr kompliziert. Wie also sollten wir Ihrer Meinung nach den Technologietransfer meistern und anfordern?

Ausländische Technologie: Das Problem besteht darin, zu entscheiden, welche Technologie übertragen und welche wir selbst einsetzen können.

Beispielsweise können wir derzeit keine Motoren für Züge herstellen. Manchmal kann die Überweisung nicht sofort durchgeführt werden. Die Frage ist, welche Technologien und Möglichkeiten uns zur Verfügung stehen. Ich bin davon überzeugt, dass diese Fragen im kommenden Machbarkeitsbericht geklärt werden.

Danke schön!

Delegierter Nguyen Minh Hoang (HCMC):

Notwendigkeit, Technologie zu beherrschen

Ich stimme den Inhalten, die die Regierung der Nationalversammlung vorgelegt hat, voll und ganz zu.

Bei Projekten mit hohen Gesamtinvestitionen und großem Umfang sind öffentliche Investitionen die nachhaltigste Form der Absicherung. Ab sofort sind Regierung und zuständige Stellen aufgefordert, detaillierte Pläne über die Verwendung der Finanzmittel zu erstellen.

Es gibt ein Thema, das mir und vielen anderen Delegierten große Sorgen bereitet, nämlich dass wir einen Teil oder die gesamte Technologie im Zusammenhang mit Hochgeschwindigkeitszügen beherrschen müssen. Teilweise bedeutet dies, dass man internationalen Erfahrungen folgt, aber die vollständige Beherrschung erfordert Zeit und viele Etappen.

Ich stimme auch dem Vorschlag zu, Kapitalbeteiligungen der Bevölkerung zur Beteiligung an dem Projekt zu mobilisieren, möglicherweise in Form des Kaufs von Anleihen mit angemessenen Zinssätzen.

Delegierter Nguyen Van Than (Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung):

Maximieren Sie die Mobilisierung von Kapitalressourcen aus der Bevölkerung

Um das Projekt schnell und wirksam umzusetzen, schlage ich vor, dass wir der privaten Beteiligung Vorrang einräumen.

Wenn wir dem privaten Wirtschaftssektor Priorität einräumen, können wir viel sparen, da das Niveau der vietnamesischen Unternehmen heute ein anderes ist als früher. Wenn wir konkrete und klare Fragen stellen, sind vietnamesische Unternehmen meiner Meinung nach dazu in der Lage.

Heutzutage ist das Kapital in der Bevölkerung sehr groß. Als ich vor einigen Jahren während der 14. Legislaturperiode der Nationalversammlung über den internationalen Flughafen Long Thanh sprach, erwähnte ich dieses Thema. Derzeit sind private Unternehmen sehr erfolgreich darin, im Einklang mit dem Gesetz Kapital aus der Bevölkerung zu mobilisieren, und zwar über Unternehmensanleihen und Immobilienprojekte.

Wir können zu attraktiven Zinssätzen Kapital aus der Bevölkerung für das Projekt mobilisieren. Ich schlage vor, ausländisches Kapital auf ein Minimum zu reduzieren und ein Höchstmaß an Kapital aus der Bevölkerung zu mobilisieren.

Delegierte Mai Van Hai (Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung):

Herausforderungen vorhersehen und reagieren

Investitionen in den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes eröffnen zahlreiche Chancen: Sie fördern das Wirtschaftswachstum, schaffen kurzfristig Arbeitsplätze und geben langfristig neuen Entwicklungsraum frei.

In jüngster Zeit hat die Umsetzung einer Reihe nationaler Schlüsselprojekte große politische Entschlossenheit und drastische Innovationen in der Umsetzungsrichtung bewiesen. Seitdem wurden viele Projekte abgeschlossen, die klare Ergebnisse brachten. Erfolgreiche Erfahrungen aus Großprojekten müssen gefördert und beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken konsequent umgesetzt werden.

Allerdings handelt es sich hierbei um ein beispielloses, komplexes Projekt, dessen Umsetzung voraussichtlich lange dauern wird. Daher können wir uns nicht alle Schwierigkeiten und Herausforderungen vorstellen, denen wir begegnen werden. Es ist wichtig, Schwierigkeiten vorherzusehen und entsprechende Lösungen zu finden.

Phung Do – Trang Tran (geschrieben)

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-ro-trach-nhiem-giao-mat-bang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241129001838965.htm