Berücksichtigung von Fahrzeugaltersregelungen im Eisenbahngesetz

Diese Vorschläge wurden von Experten von DT Global Australia Pty Ltd gemacht – der Durchführungseinheit (PMC) des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“.

Konkret empfehlen diese Experten, das Eisenbahngesetz hinsichtlich des Alters von Schienenfahrzeugen zu überprüfen und in folgender Richtung zu ändern: Das Gesetz regelt nicht das Alter von Schienenfahrzeugen, sondern lediglich die Anforderungen an die Beurteilung des Zustands und der Eignung des Fahrzeugs.

Der Fahrzeughalter, der für die Sicherheit des Straßentransportfahrzeugs bei Inbetriebnahme verantwortlich ist, ist dafür verantwortlich, die Lebensdauer seines Fahrzeugs anhand des technischen Zustands, der Sicherheit und der Eignung des Straßentransportfahrzeugs zu bestimmen.

Das Gesetz sieht außerdem eine Anlaufstelle für die Durchführung von Inspektionen und Bewertungen des Zustands und der Eignung von Straßenfahrzeugen nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer vor.

Experten schlagen vor, das Fahrzeugalter im novellierten Eisenbahngesetz nicht zu regeln (Foto: Internet).

Gleichzeitig empfehlen PMC-Experten die Überprüfung, Überarbeitung und Entwicklung detaillierter Leitfäden zur Regelung des Alters der für die Sicherheitsmanagementplanung verwendeten Straßenfahrzeuge. Investitionsplan zur Aufrüstung und regelmäßigen Bewertung, um die Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten.

Zur Erläuterung dieser Vorschläge sagten PMC-Experten, dass die Bestimmungen des Eisenbahngesetzes zum Alter von Schienenfahrzeugen nicht mit den tatsächlichen Betriebs- und Fahrzeugumrüstungsplänen gemäß dem Aktionsplan zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor übereinstimmten.

Denn in der Realität werden die abgelaufenen GTDS-Fahrzeuge bei der Anwendung in Vietnam immer noch gut genutzt und gewährleisten die Sicherheit. Während des Betriebsprozesses werden Ersatzteile ständig ausgetauscht und regelmäßig überprüft.

Andererseits wird die Eisenbahnindustrie gemäß dem Ziel der grünen Transformation bis 2050 100 % ihrer Lokomotiven und Waggons auf die Nutzung von Strom und grüner Energie umstellen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die aktuellen GTRDS-Fahrzeuge im nationalen Eisenbahnsystem vollständig ersetzt werden.

„Statistiken zufolge werden bis 2035 140 Lokomotiven und Waggons, davon 275 Personenwagen und 2.081 Güterwagen außer Dienst gestellt. Die aktuellen Altersgrenzen könnten Transportunternehmen bei Investitionen in den Ersatz von Fahrzeugen erschweren“, kommentierten PMC-Experten und verwiesen auf internationale Erfahrungen im Sicherheitsmanagement von Straßenfahrzeugen.

Typischerweise verwenden Hongkong, Südkorea, Frankreich und Japan das Safety Management System (SMS)-Verfahren, um die Inspektionshäufigkeit und das Alter von Fahrzeugen zu bestimmen.

Dementsprechend wird die Methode des Lebenszyklusmanagements von Anlagevermögen auf eine Managementmethode basierend auf dem Safety Management System (SMS) umgestellt. Dabei handelt es sich um ein System zur Bewertung des Sicherheitsrisikos beim Weiterbetrieb eines Fahrzeugs, basierend auf einer Beurteilung des aktuellen Zustands des Fahrzeugs und seiner zukünftigen Nutzbarkeit.

Das SMS beinhaltet die technischen Verfahren und Standards, die der Bahnbetreiber als Maßstab für die Risikoidentifizierung verwendet. Durch das Sammeln von Informationen über frühere Ausfälle oder Anzeichen möglicher zukünftiger Ausfälle an Fahrzeugkomponenten wie Rädern, Bremsen, Federn oder Gelenken.

Daten zum Fahrzeugzustand werden aus Aufzeichnungen in Reparaturwerkstätten oder von automatischen Sensoren zur Messung des Verschleißgrades gesammelt und dienen dazu, die Konformität des Fahrzeugs mit den technischen Standards zu beurteilen. Dadurch wird festgestellt, ob das Fahrzeug bis auf einige Teile, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen, noch fahrbereit ist. Oder es wird durch die kontinuierliche Überwachung des Fahrzeugzustands festgestellt, dass anstelle weiterer Reparaturen ein Austausch des gesamten Fahrzeugs erforderlich ist.

Zur Beurteilung und Überprüfung dieser Absichten für Schienenfahrzeuge wird das SMS des Bahnbetreibers an die Unabhängige Sicherheitsbehörde übermittelt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm