Berücksichtigung von Fahrzeugaltersregelungen im Eisenbahngesetz

Diese Vorschläge wurden von Experten von DT Global Australia Pty Ltd gemacht – der Durchführungseinheit (PMC) des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“.

Konkret empfehlen diese Experten, dass im Hinblick auf das Alter von Schienenfahrzeugen das Eisenbahngesetz überprüft und in folgender Richtung geändert werden sollte: Das Gesetz regelt nicht das Alter von Schienenfahrzeugen, sondern lediglich die Anforderungen an die Beurteilung des Zustands und der Eignung des Fahrzeugs.

Der Fahrzeughalter, der für die Sicherheit des Straßentransportfahrzeugs bei der Inbetriebnahme verantwortlich ist, muss die Lebensdauer seines Fahrzeugs anhand des technischen Zustands, der Sicherheit und der Eignung des Straßentransportfahrzeugs bestimmen.

Das Gesetz benennt außerdem eine Kontaktstelle für die Durchführung von Inspektionen und Bewertungen des Zustands und der Eignung von Straßenfahrzeugen nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer.

Experten schlagen vor, das Fahrzeugalter im überarbeiteten Eisenbahngesetz nicht zu regeln (Foto: Internet).

Gleichzeitig empfehlen die PMC-Experten, detaillierte Leitlinien zur Regelung des Alters der verwendeten Straßenfahrzeuge für die Zwecke der Sicherheitsmanagementplanung zu überprüfen, zu überarbeiten und zu entwickeln. Investitionsplan zur Aufrüstung und regelmäßigen Evaluierung, um die Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten.

Zur Erläuterung dieser Vorschläge sagten PMC-Experten, dass die Bestimmungen des Eisenbahngesetzes zum Alter von Schienenfahrzeugen nicht mit dem tatsächlichen Betrieb und den Fahrzeugumrüstungsplänen gemäß dem Aktionsplan zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor übereinstimmten.

Denn in der Realität werden die abgelaufenen GTDS-Fahrzeuge bei der Anwendung in Vietnam immer noch gut genutzt und sorgen für Sicherheit. Während des Betriebsprozesses werden Ersatzteile ständig ausgetauscht und regelmäßig überprüft.

Andererseits sieht das Ziel der grünen Transformation vor, dass die Eisenbahnindustrie bis 2050 100 % ihrer Lokomotiven und Waggons auf Strom und grüne Energie umstellt. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die aktuellen GTRDS-Fahrzeuge im nationalen Eisenbahnsystem vollständig ersetzt werden.

„Statistiken zufolge werden bis 2035 140 Lokomotiven und Waggons außer Dienst gestellt, davon 275 Personenwagen und 2.081 Güterwagen. Die aktuellen Altersgrenzen könnten Transportunternehmen bei der Investition in den Ersatz von Fahrzeugen erschweren“, kommentierten PMC-Experten und verwiesen auf internationale Erfahrungen im Sicherheitsmanagement von Straßenfahrzeugen.

Typischerweise verwenden Hongkong, Südkorea, Frankreich und Japan das Safety Management System (SMS), um die Inspektionshäufigkeit und das Alter von Fahrzeugen zu bestimmen.

Dementsprechend wird die Methode des Lebenszyklusmanagements von Anlagevermögen auf eine Managementmethode basierend auf dem Safety Management System (SMS) umgestellt. Hierbei handelt es sich um ein System zur Beurteilung des Sicherheitsrisikos beim Weiterbetrieb eines Fahrzeugs, basierend auf einer Bewertung des aktuellen Zustands des Fahrzeugs und seiner zukünftigen Nutzbarkeit.

Das SMS beinhaltet die technischen Verfahren und Standards, die der Eisenbahnverkehrsbetreiber als Maßstab für die Risikoidentifizierung verwendet. Durch das Sammeln von Informationen über bisherige Ausfälle oder Anzeichen möglicher zukünftiger Ausfälle an Fahrzeugkomponenten wie Rädern, Bremsen, Federn oder Gelenken.

Daten über den Zustand eines Fahrzeugs werden aus Aufzeichnungen in Reparaturwerkstätten oder von automatischen Sensoren zur Messung des Verschleißgrads gesammelt und dienen dazu, die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den technischen Standards zu beurteilen. Dadurch wird festgestellt, ob das Fahrzeug bis auf einige Teile, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen, noch für den Gebrauch geeignet ist. Oder es wird durch eine kontinuierliche Überwachung des Fahrzeugzustandes festgestellt, dass anstelle einer weiteren Reparatur ein Komplettaustausch des Fahrzeugs erforderlich ist.

Zur Bewertung und Überprüfung dieser Absichten für Schienenfahrzeuge wird das SMS des Bahnbetreibers an die unabhängige Sicherheitsbehörde gesendet.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm