Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Quang Ngai von über 10.800 Milliarden VND erforderlich

Be- und Entladen von Containern in einem vietnamesischen Seehafen. (Foto: PV/Vietnam+)

Der Seehafen Quang Ngai wurde im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 geplant und mit Orientierungen und Lösungen ausgestattet, um die Kapazität der Zollabfertigung von Gütern und Passagieren zu verbessern und den Anforderungen der lokalen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden.

Ziel von fast 50 Millionen Tonnen Gütern

In der Entscheidung zur Genehmigung der detaillierten Planung für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Seehafens Quang Ngai im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 des Bauministeriums sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Xuan Sang, dass der Seehafen Quang Ngai die Kaigebiete Dung Quat, Sa Ky, My A, Ben Dinh (Insel Ly Son) und andere potenzielle Häfen gemäß der Planung der Wirtschaftszone Dung Quat umfasst, um dem Austausch zwischen dem Festland und der Insel Ly Son sowie der lokalen sozioökonomischen Entwicklung zu dienen; Ankerplätze, Umschlagplätze, Sturmschutzräume.

Bis 2030 wird der Seehafen Quang Ngai einen Frachtumschlag von 47,2 bis 48,2 Millionen Tonnen erreichen (ohne Fracht aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des Eisen- und Stahlproduktionskomplexes). Passagiere von 1,13 bis 1,26 Millionen Passagiere. Der Hafen verfügt über insgesamt 11 Kais, davon 41 Werften mit einer Gesamtlänge von 8.251,5 m (ohne sonstige Kais).

Im Hafengebiet von Dung Quat werden 38 bis 38,8 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen (ohne Güter aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des Eisen- und Stahlproduktionskomplexes). Das Gebiet umfasst 9 Häfen (darunter 38 Kais) mit einer Gesamtlänge von 7.861 m (ohne andere Häfen).

Der Hafen Sa Ky hat eine Frachtkapazität von 0,4 bis 0,5 Millionen Tonnen. Passagiere von 554.800–613.300 Passagiere; Die Waage verfügt über einen Hafen mit 2 Kais.

Der Hafen Ben Dinh (Insel Ly Son) wird 0,2 bis 0,3 Millionen Tonnen Güter empfangen; Passagiere von 577.400 auf 648.600 Passagiere.

Das Bauministerium geht außerdem davon aus, dass der gesamte Flächenbedarf gemäß Plan bis 2030 bei etwa 217 Hektar liegen wird (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. im Zusammenhang mit dem Hafen).

Mit der Planung des Seehafens Quang Ngai wird den Häfen viel Raum für die Entwicklung sowohl des Fracht- als auch des Passagieraufkommens geboten. (Foto: PV/Vietnam+)

Mit einer Vision bis zum Jahr 2050 wird das Bauministerium weiterhin neue Häfen errichten, um die Nachfrage nach Gütern mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 4,5 bis 5,5 % pro Jahr zu decken.

Zu den weiteren Häfen in diesem Zeitraum zählen: Dung Quat Shipyard Port (einschließlich Kai Nr. 1, 420 m lang, zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 300.000 Tonnen leer oder größer, wenn qualifiziert; 2 Materialimportkais mit einer Gesamtlänge von 292 m für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 10.000 Tonnen); Touristenhafen; Häfen, die staatlichen Verwaltungsbehörden, Forschungs-, Ausbildungs-, Bildungs- und maritimen Dienstleistungshäfen dienen; Häfen und Kais, die an Hauptkaigebiete angeschlossen sind, spielen eine unterstützende Rolle bei der Abholung und Abfertigung von Gütern auf dem Wasserweg.

Auf dieser Grundlage berechnet das Bauministerium den Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 auf etwa 10.830 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 2.870 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 7.960 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Forderung nach Sozialisierung von Seehafeninvestitionen

Um Investitionskapital zu beschaffen, arbeitet das Bauministerium weiterhin an der Verfeinerung der Mechanismen und Bedingungen zur Mobilisierung vielfältiger in- und ausländischer Ressourcen, um sich an Investitionen in die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur zu beteiligen, und zwar gemäß der Planung und Institutionalisierung von Lösungen zur Dezentralisierung und Delegation der Befugnis zur Mobilisierung von Ressourcen. Nutzung von Mitteln aus Land- und Wasserflächenfonds, Einnahmen aus der Vermietung und Nutzung der aus dem Haushalt investierten Hafeninfrastruktur; Förderung der Sozialisierung von Investitionen in die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur …

Das Bauministerium wird über einen Mechanismus verfügen, um Investitionen in den Hafenbau anzuziehen, insbesondere in Häfen, die öffentliche Bereiche in Wirtschaftszonen, Industriezonen und Industrieclustern bedienen, um die Effizienz von Investitionen in Häfen, Landfonds und Wasserflächen zu verbessern. Unterstützung der Hafenunternehmen im Investitions- und Bauprozess, insbesondere beim Fortgang der Baufeldräumung.

Seehäfen sind nach wie vor ein Bereich, der sehr viel sozialisiertes Kapital für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur anzieht. (Foto: PV/Vietnam+)

Neben der Maximierung der Kapazität der Hafeninfrastruktur zum Entladen einer Vielzahl von Gütern, der Priorisierung des Be- und Entladens von Containern und der Erfüllung der Bedürfnisse der Wirtschaftszone Dung Quat investiert das Bauministerium in die Entwicklung synchroner Kaibereiche mit verbindender Verkehrsinfrastruktur nach dem Hafen; Bauen Sie einen Mechanismus auf, um Reedereien und Schifffahrtsagenten für die Ansiedlung im Hafengebiet zu gewinnen.

Das Bauministerium ermutigt Hafeninvestoren, beim Bau, der Verwaltung und der Nutzung von Seehafensystemen Wissenschaft und Technologie, moderne Ingenieurwissenschaften, digitale Technologie und digitale Transformation anzuwenden. Fördern Sie die Umstellung von Fahrzeugen und Geräten auf die Nutzung von Elektrizität und grüner Energie oder ergreifen Sie gleichwertige Maßnahmen in Häfen, in denen neue Investitionen getätigt werden, in zusätzlichen Häfen investiert wird und in bestehenden Häfen, die die Kriterien für grüne Häfen erfüllen.

„Bestehende Häfen dürfen entsprechend der in der detaillierten Planung für Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 festgelegten Größe, Funktion und Schiffsgröße renoviert, modernisiert und neu gebaut werden“, betonte Vizeminister Nguyen Xuan Sang.

Gleichzeitig stärkt das Bauministerium auch die Verbindung von Trockenhafensystemen, Frachtverteilzentren, Posthafenlogistikdiensten und Logistikdiensten zur Unterstützung des Seehafenbetriebs. Verknüpfung von Seehafenunternehmen, Reedereien und Logistikunternehmen in der Region mit Trockenhafenbetreibern, Lagerhäusern und Transportdienstleistern zur Bildung einer Servicekette mit dem Ziel, ein Logistik-Ökosystem zu schaffen, das Frachteigentümer vom Transport über die Lagerung bis hin zur Produktverteilung unterstützt …

Laut Vietnam+

Quelle: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html