Laut der Delegierten Nguyen Thi Le wird das U-Bahn-System ohne bahnbrechende Lösungen weiterhin ein „Papierprojekt“ bleiben, in das nicht kurzfristig investiert werden kann, um seine Rolle bei der Modernisierung des städtischen Verkehrssystems zu fördern.
Aufgrund fehlender Ressourcen und Mechanismen bleiben viele U-Bahn-Linien in der Planungsphase stecken.
Am Nachmittag des 14. Februar diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 9. außerordentlichen Sitzung in Gruppen den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Delegierte Nguyen Thi Le – Vorsitzende des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt.
In ihrer Rede vor der Delegation von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte die Delegierte Nguyen Thi Le, Vorsitzende des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt ein besonderer Stadtraum und das größte Wirtschaftszentrum des Landes sei, mit einer Bevölkerung von über 10 Millionen Menschen und einer rasanten Urbanisierungsrate.
Die Realität zeigt, dass es für die Stadt ohne ein modernes, leistungsfähiges öffentliches Verkehrssystem, insbesondere Stadtbahnen, schwierig sein wird, Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und eine Überlastung der Infrastruktur vollständig zu lösen.
Laut Frau Le wurde die U-Bahnlinie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) nach langer Wartezeit am 22. Dezember 2024 offiziell in Betrieb genommen, war schnell effizient, wurde sehr positiv aufgenommen und trug zu einer deutlichen Reduzierung des Verkehrsdrucks im Ostteil der Stadt bei.
„Das zeigt, dass die Menschen bereit sind, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, wenn in das U-Bahn-System systematisch, bequem, synchron und pünktlich investiert wird“, sagte Frau Le.
Frau Le sagte jedoch auch, dass die Erwartungen der Menschen nicht bei der U-Bahnlinie 1 enden. Für die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) sei die Räumung des Geländes abgeschlossen, es gebe jedoch noch immer keinen ausreichend starken Mechanismus, um die Investitionen und den Bau rasch umzusetzen.
Diese U-Bahn-Linie führt durch zahlreiche dicht besiedelte Wohngebiete und ist das „Rückgrat“ der Linie, das zur Reduzierung des Verkehrsdrucks im Nordwesten von Ho-Chi-Minh-Stadt beiträgt. Daher ist der baldige Baubeginn dieser U-Bahn-Linie eine dringende Notwendigkeit und ein großer Wunsch der Bevölkerung der Stadt und der umliegenden Gebiete.
Darüber hinaus wiesen die Delegierten darauf hin, dass sich die verbleibenden U-Bahn-Linien noch immer in der Planungsphase befinden und aufgrund fehlender Ressourcen und Umsetzungsmechanismen nicht umgesetzt werden können.
Ohne bahnbrechende Lösungen wird das U-Bahn-System weiterhin ein Papierprojekt bleiben, in das nicht in naher Zukunft investiert werden kann, um einen echten Beitrag zur Modernisierung des städtischen Verkehrssystems von Ho-Chi-Minh-Stadt zu leisten.
Aus diesem Grund hat das Politbüro im Februar 2023 in seiner Schlussfolgerung Nr. 49 die Stadt ... Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi haben vereinbart, einen speziellen, spezifischen Mechanismus aufzubauen und ihn dem Verkehrsministerium vorzulegen, das ihn verwalten, zusammenfassen und der Regierung und der Nationalversammlung vorlegen soll.
Der Inhalt dieser Mechanismen ist ein großer Durchbruch, der beschleunigte Fortschritte und die Nutzung von Landmitteln entlang der Route gewährleistet.
Daher einigten sich die Delegierten auf die Inhalte des Pilotprojekts und eine Reihe spezifischer und spezieller politischer Mechanismen zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Gleichzeitig schlugen die Delegierten vor, dass die Nationalversammlung diese speziellen, spezifischen Mechanismen zur Beschleunigung des Baufortschritts der U-Bahn, insbesondere der U-Bahnlinie 2 und der nachfolgenden Linien, prüfen und genehmigen sollte.
Delegierter Nguyen Phi Thuong (Hanoi).
Delegierter Nguyen Phi Thuong (Hanoi) stimmte zu, dass dringend eine Resolution der Nationalversammlung herausgeben müsse, um die institutionellen Schwierigkeiten und Probleme, die in der Praxis in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt beim Ausbau des städtischen Eisenbahnnetzes festgestellt wurden, umgehend zu lösen.
Den Planungen zufolge gibt es in Hanoi 14 Strecken mit einer Gesamtlänge von 619,1 km und in Ho-Chi-Minh-Stadt 10 Strecken mit einer Gesamtlänge von 510 km. In der kommenden Zeit sind also sehr viele Arbeiten zu erledigen, die enorme Ressourcen erfordern.
„Wenn wir weiterhin den alten Richtlinien und Mechanismen folgen, die in diesem Bereich eingeführt wurden, werden wir die Planungsziele nicht erreichen können“, sagte Herr Thuong.
Die Delegierten schätzten den Inhalt des Vorschlags der Regierung sehr und stimmten den im Resolutionsentwurf vorgeschlagenen sechs spezifischen und speziellen politischen Gruppen grundsätzlich zu.
Herr Thuong brachte weitere Meinungen ein und schlug vor, eine Aktualisierung und Ergänzung der Richtlinien in Betracht zu ziehen, um Kader zu ermutigen und zu schützen, die es wagen, zu denken und zu handeln, und um Initiative, Kreativität und Flexibilität bei der Organisation und Umsetzung zu fördern.
Diese Richtlinie ähnelt der Richtlinie, die bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vorgeschlagen wurde. Das Volkskomitee von Hanoi hat außerdem vorgeschlagen, dass dieser Punkt während des Prozesses zur Fertigstellung und Entgegennahme von Kommentaren aktualisiert und ergänzt werden soll.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm
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