TPO – Nach der Ausbeutung am Strand von Soc Trang wird der Meeressand in das Süßwasser des etwa 40 km von der Mine entfernten Hau-Flusses gebracht, um das Salz auszuwaschen. Nach mehr als zwei Monaten Bauzeit hat die Seesandmine mehr als 90.000 m³ für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau geliefert.
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Ende Juni koordinierte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang in Abstimmung mit dem My Thuan Project Management Board (Verkehrsministerium) den Spatenstich für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße in Soc Trang. Der Bau soll im Seegebiet B1 erfolgen, etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im Bezirk Tran De (Soc Trang) entfernt. Dies ist die erste Meeressandmine im Mekongdelta, die im Rahmen des Sondermechanismus der Nationalversammlung zur Finanzierung wichtiger Projekte genutzt wird. |
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Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass jedes an den Projektstandort gelieferte Sandschiff mehreren Salzgehaltstests unterzogen werden müsse und die Ergebnisse den lokalen Behörden zur Überwachung gemeldet würden. |
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Als der Schiffsraum mit Sand gefüllt wurde, maßen Arbeiter vor Ort einen Salzgehalt von 22 – 25 ‰. Anschließend erreichte das Schiff den Umschlagplatz (Salzwäsche) im Abschnitt des Flusses Hau im Bezirk Long Phu in der Provinz Soc Trang. Hier pumpen Arbeiter Süßwasser in den Schiffsraum, um den Meeressand zu waschen und seinen Salzgehalt zu reduzieren. |
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Wenn der Salzgehalt des Sandes etwa 13–17 ‰ beträgt, wird der Sand vom Saugschiff auf das Schiff umgeladen. Wenn das Schiff zur Baustelle zurückkehrt, wird der Sand noch einmal mit Wasser durchgepumpt, um ihn zu waschen und den Salzgehalt erneut zu prüfen. Laut Herrn Chau beträgt der Salzgehalt des in Flüssen und Kanälen in der Nähe des Projekts in Kien Giang und Ca Mau gemessenen Wassers etwa 22–27 ‰ und ist damit höher als der Salzgehalt von Meeressand nach dem Waschen (der Salzgehalt von Sand nach dem Waschen beträgt etwa 20–22 ‰). Der Salzgehalt des Füllmaterials muss laut Norm unter 5 % liegen – das entspricht 50 ‰. Somit gewährleistet die Qualität des gewaschenen Seesandes die Einhaltung der Vorschriften der Transportindustrie bei der Straßennivellierung. |
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Da es sich jedoch laut Herrn Chau um das erste Mal handelt, dass Sandabbau für den Bau eines Autobahnprojekts organisiert wird, herrscht bei den zuständigen Stellen immer noch Unklarheit über die Vorgehensweise, Abbaupläne und die extrem schwierigen Abbaubedingungen wie raue See, starker Wind, lange Transportwege usw., was dazu führt, dass nicht die erwartete Menge an Sand zur Baustelle gebracht wird. Die Zahl der auf See operierenden Sandabbauschiffe ist begrenzt, sie sind nur registriert und operieren je nach Gebiet und Projekt. Daher verläuft die Mobilisierung von Schiffen zur Deckung der Projektkapazität langsamer als erwartet. |
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Nach mehr als zwei Monaten Bauzeit beträgt die Gesamtmenge des für das Projekt bereitgestellten Meeressands nun mehr als 90.000 m3. Anfang September 2024 wurde die Förderkapazität um 5.500 m3/Tag erhöht, sodass die Gesamtfördermenge nun fast 18.000 m3 Meeressand/Tag beträgt. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer weiterhin zusätzliche Bergbauausrüstung, um sicherzustellen, dass 20.000 bis 30.000 m3/Tag erreicht werden, um den Anforderungen des Projektfortschritts gerecht zu werden. |
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Um Sand vom Soc-Trang-Meer zum Schnellstraßenprojekt Can Tho-Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe mehr als 180 km zurücklegen und benötigen dafür etwa 32 bis 34 Stunden. Foto: PV |
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company die Gebiete B1.1 und B1.2 zur Nutzung und Unterstützung des Baus des Can Tho-Ca Mau Expressway-Projekts bestätigt.
Am 29. Juni begann der Auftragnehmer mit der Ausbeutung des Meeressandes. Die Methode zur Ausbeutung des Meeressandes im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang besteht darin, Saugdüsen von Schildkrötenbooten zu verwenden, die entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden fahren. Das Sandabbaugebiet wird von den Behörden durch vier Eckpunkte mit bestimmten Koordinaten begrenzt. Die zulässige Abbautiefe beträgt 7,5 m, die zulässige Höhe beträgt 5 m über dem Meeresspiegel. Die Frist für die Sandgewinnung endet am 21. Dezember 2024. Die Abbauzeiten für die entsprechenden Einheiten sind täglich von 7.00 bis 17.00 Uhr (kein Abbau in der Nacht).
Der Bau des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Ca Mau begann am 1. Januar 2023. Die Gesamtinvestition für die über 110 km lange Schnellstraße beträgt über 27.500 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt, und zwar: das Teilprojekt Can Tho – Hau Giang mit einer Länge von über 37 km und das Teilprojekt Hau Giang – Ca Mau mit einer Länge von über 73 km. Die Autobahn soll voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein.
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