Die guten und schlechten Seiten der Nord-Süd-Züge erleben

Ein Gefühl für die Verbesserungen

Der Vorteil des Personenverkehrs auf der Schiene liegt nicht nur in der Möglichkeit, eine große Anzahl von Fahrgästen zu befördern und in einer hohen Fahrgastdichte, sondern auch in der höheren Verkehrssicherheit und der geringeren Gefährdung von Personen und Eigentum. Auch umweltfreundlich ist das Reisen mit der Bahn, denn im Zug können Sie bei jeder Fahrt bequem die wunderschöne Landschaft Ihrer Heimat genießen, während der Zug vorbeifährt.

Die guten und schlechten Seiten der Nord-Süd-Züge erleben -0 — Eine Gruppe von Beamten und Reportern der Zeitung CAND in einem SE-Zug nach Dong Hoi, Quang Binh.

Gleichzeitig trägt eine höhere Zahl von Bahnreisenden dazu bei, den Druck auf Straßen und Luftverkehr zu verringern und Pünktlichkeit insbesondere in der Ferienzeit sicherzustellen, ohne dass man sich wie auf der Straße um Staus und Überlastungen sorgen muss und auch nicht wie im Flugzeug viel Zeit mit Sicherheitskontrollen und Wartezeiten verbringen muss. Insbesondere können die Zugreisenden reisen, Kontakte knüpfen, Sehenswürdigkeiten besichtigen und köstliche Mahlzeiten direkt in ihrem eigenen Waggon oder im Speisewagen des Zuges genießen.

Trotz dieser Vorteile hat sich die Eisenbahnindustrie im Laufe der Jahre nur langsam weiterentwickelt und „auf ihren bestehenden Stärken geschlafen“. Der Betrieb erlitt schwere Verluste, das Leben von Beamten und Angestellten geriet in Not, Arbeitsplätze waren mal verfügbar, mal nicht. Das Personal von Personenzügen muss sich die Arbeit „teilen“. In den vergangenen zwei Jahren wurde der Personenverkehr dank der Anstrengungen der gesamten Branche schrittweise umgestellt, um einen besseren Service zu bieten. Auch die Effizienz des Zugbetriebs wurde gesteigert, und man konzentrierte sich auf die Unternehmenskultur in den Zügen. Dementsprechend stieg die Zahl der Fahrgäste schrittweise an, und die Bahnhöfe entlang der Nord-Süd-Route sind weniger verlassen.

Damit sich der Personenverkehr wirklich weiterentwickeln kann, bedarf es ständiger Innovationen im Bahnbetrieb. Der Faktor „Unternehmenskultur – zivilisierter Lebensstil“ in Personenzügen muss tatsächlich der entscheidende Faktor sein, um die Gefühle der Passagiere, die mit dieser Art von Transport verbunden sind, wie in entwickelten Ländern auf der ganzen Welt, aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig ist es auch eine der Voraussetzungen, um die Verkehrssicherheit im laufenden Personenverkehr zu gewährleisten.

Da wir aus der Zentralregion kommen, reisen wir ziemlich viel mit dem Zug, von SE-Zügen bis zu Kurzstreckenzügen NA (Nghe An). Vor kurzem sind wir mit dem Zug SE6 gefahren und haben auf der Fahrt viel erlebt. Am Nachmittag des 9. April verlässt der Zug SE6 den Bahnhof Dong Hoi in Richtung Hanoi. Der Zug verfügt über neue Ausrüstung, saubere Waggons, saubere Sanitäranlagen, ordentliche Brandschutzeinrichtungen und ein freundliches und offenes Serviceverhalten des Zugpersonals.

Als der Reporter zu den auf der Fahrkarte angegebenen Sitzplätzen ging, stellte er fest, dass die Waggons recht modern aussahen und über eine kühle Klimaanlage sowie saubere Böden und Fensterscheiben verfügten. Toiletten und Waschräume sind ordentlich angeordnet, das Personal reinigt sie regelmäßig und stellt notwendige Dinge wie Papier, Seife, Wasser, Händetrockner, Mülleimer, Spiegel und saubere Waschbecken zur Verfügung. Für jeden Mitarbeiter gibt es eine stunden- und schichtweise Reinigungsinformationstafel, auf der der Name des Mitarbeiters deutlich angegeben ist.

Im Zug trafen wir zwei Flugbegleiterinnen, Doan Thi Thao und Ha Thi Ve. Mitarbeiterin Doan Thi Thao ist für Wagen Nummer 7 und Ha Thi Ve für Wagen Nummer 8 zuständig. Beide Mitarbeiterinnen haben eine freundliche und enthusiastische Einstellung gegenüber den Fahrgästen und befolgen die von der Eisenbahnindustrie für Fahrgastbegleiter in Personenzügen festgelegten Verfahren. Durch Recherchen ist bekannt, dass die Flugbegleiterin Doan Thi Thao 1986 geboren wurde und ihre Familie in Hanoi lebt. Frau Thao arbeitet seit 2009 in der Eisenbahnbranche. Ihr Mann arbeitet im selben Unternehmen. Derzeit hat Thaos Familie zwei kleine Kinder.

Auf die Frage nach ihrer Arbeit und Familie sagte sie: „Ich bin Flugbegleiterin, begrüße und verabschiede Passagiere, reinige die Waggons und sorge für deren Sicherheit und Sauberkeit. Da ich beruflich viel reise, bin ich oft von zu Hause und meiner Familie getrennt. Es gibt Jahre, in denen ich kein Tet-Fest feiere, da es sich mit meinem Arbeitsplan überschneidet. Meine kleinen Kinder haben zwar etwas weniger elterliche Zuneigung, werden aber von ihren Großeltern und ihrer Ausbildung betreut, sodass sie sich bei der Arbeit sicher fühlen. Obwohl meine Kinder im Vergleich zu anderen Familien emotional etwas benachteiligt sind, haben sie dank der Entwicklung der Informationstechnologie heutzutage immer noch regelmäßig über Zalo Kontakt zu ihren Eltern und besprechen ihre Ausbildung mit ihnen.“

Die Flugbegleiterin Ha Thi Ve wurde ebenfalls 1986 geboren, stieg Ende 2006 in die Eisenbahnbranche ein und lebt mit ihrer Familie derzeit im Bezirk Ha Hoa in der Provinz Phu Tho. Nach jeder Schicht reist sie Hunderte von Kilometern zurück zu ihrer Familie. An Arbeitstagen reist sie von der Provinz Phu Tho nach Hanoi, um ihre Schicht anzutreten. Obwohl Arbeit und Leben ziemlich schwierig sind, liebt Flugbegleiterin Ha Thi Ve ihren Job immer und erledigt ihre Aufgaben im Zug immer gut …

Am Wagen Nummer 3 sprachen wir mit Herrn Tran Thanh Hai, Jahrgang 1978, aus Thanh Hoa, dem für den Wagen zuständigen Flugbegleiter. Über seinen Job sagte er, er sei seit fast 20 Jahren in der Eisenbahnbranche tätig. Seine in der Branche tätigen Eltern haben ihn an den Beruf herangeführt. Das Gehalt reicht gerade aus, um seine Familie zu ernähren, aber dank seiner Leidenschaft macht er seine Arbeit gut und ist damit zufrieden. Er sagte: „Die Hauptaufgabe im Zug besteht darin, die Fahrgäste willkommen zu heißen und zu verabschieden, ihre Bedürfnisse zu erfüllen und den ihnen anvertrauten Waggon zu reinigen. Im Nachtdienst schlafen sie nicht, sondern sitzen auf dem Dienststuhl, um die Bedürfnisse der Fahrgäste umgehend zu erfüllen, regelmäßig zu überprüfen, ob die Fahrgäste am richtigen Ort, im richtigen Waggon und auf dem richtigen Weg sind, und um für deren Sicherheit zu sorgen. Nach jeder Fahrt wechselt das Kabinenpersonal alle Decken, Laken und Kissen, reinigt das Zimmer, putzt die Glastüren, reinigt die Toilette und füllt Papier, Handseife und andere notwendige Gegenstände im ihnen anvertrauten Waggon auf. Defekte Geräte werden dem Techniker zur Reparatur gemeldet.“

Zugkapitän SE6 Pham Hong Thanh verfügt über 25 Jahre Erfahrung in der Eisenbahnbranche und hat eine Familientradition, die von Vater zu Sohn geht. Von 2000 bis 2014 war er als Zugführer bei der Bahn tätig. Zur Bedienung der Fahrgäste sagte er: „Das Zugpersonal ist stets bestrebt, die Servicequalität zu verbessern und die Fahrgäste zufriedenzustellen. Während der gesamten Fahrt ist stets Reinigungspersonal im Zug anwesend. Die Flugbegleiter arbeiten stets nach dem Prinzip: Bei Abfahrt des Zuges stellt sich der Flugbegleiter vor, nennt den Waggonführer und die Ausstattung. Die Telefonnummer liegt auf dem Tisch, um die Fahrgäste bei Bedarf zu bedienen. Über die Lautsprecheranlage werden neben Reiseinformationen auch Propagandaartikel über den ersten Parteitag der Eisenbahn-Aktiengesellschaft nach der Fusion abgespielt, um die Öffentlichkeit über die Branche zu informieren.“

Ein weiterer erwähnenswerter Aspekt des SE6-Zugpersonals ist der Verpflegungsservice. Das Serviceteam auf diesem SE6-Flug arbeitete sehr sorgfältig, die Speisen und Getränke waren sauber, hygienisch und sicher, das Personal ging zu jedem Passagier, um ihn aufmerksam zu bedienen, sodass die Passagiere sehr zufrieden waren …

Und die Dinge, die nicht waren

Allerdings sind nicht alle Züge sauber und auch Service, Empfang und Betrieb der Waggons weisen noch immer viele Dinge auf, die bei den Fahrgästen ein ungutes Gefühl hervorrufen. Beispielsweise war der Zug SE11, mit dem wir fuhren, ein Zug mit alter Ausrüstung, die Waggons waren beide alt und hatten sehr dunkle Farben, sodass die Waggons immer aussahen, als wären sie „in Wasser getränkt“. Vielleicht weil die Waggons alt sind, hat dies auch erhebliche Auswirkungen auf die Arbeitsmentalität der Flugbegleiter, was zu einer „gleichgültigen“ Haltung führt …

Wir stellten fest, dass die Aufgaben des Schiffsfunkers korrigiert werden mussten. Man kann sagen, dass dies ein sehr schwaches Glied in der Schiene ist. Im Zeitalter der „digitalen Technologie“ ist es für Radiosprecher nicht schwierig, neben der Erinnerung an Zugfahrpläne und Zugvorschriften auch Informationen über das Heimatland zu verbreiten (Inhalte können auf USB oder Speicherkarte gespeichert werden). Früher spielte der SE-Zug, wenn er durch Provinzen und Städte fuhr, Musik über die jeweiligen Orte und sorgte so für eine aufregende Atmosphäre, aber das ist schon seit langer Zeit … vergessen!

Darüber hinaus hilft der Einsatz von Informationstechnologie für das Funksystem den Zugpassagieren nicht nur, sich über die Bahnvorschriften bei Zugreisen zu informieren, sondern das Radio erfreut die Passagiere auch, hilft ihnen, mehr über Vietnams Eisenbahn zu erfahren, informiert sie über Sehenswürdigkeiten, die es zu erkunden gilt, und bringt ihnen etwas über die Kultur und Geschichte des Heimatlandes und der Menschen Vietnams bei. Aber dieser Schritt ist schwach, wie zum Beispiel im Zug SE11, wo der Zugführer sie direkt daran erinnern und dreimal anrufen musste, bevor sie das Radio hörten, aber das war auch sehr „sparsam und langweilig“. Der Zug SE6 verfügt zwar über ein Radio, ist aber ebenfalls „stereotypisch“ und trocken und es fehlt ihm an der nötigen Raffinesse, um die Sympathie der Touristen für den Zug zu wecken.

Bei der Ankunft an Bahnhöfen sollte es eine deutliche Durchsage zum Aussteigen der Fahrgäste geben, viele Züge „vergessen“ dies jedoch und stattdessen kommt das Personal zum Aufruf in die Zugkabine. Tatsächlich ist eine Durchsage über Lautsprecher nicht nur für Fahrgäste notwendig, die an diesem Bahnhof aussteigen müssen, sondern auch für Fahrgäste, die lange Strecken zurücklegen, damit sie wissen, zu welchem Bahnhof der Zug fährt und an welchem Bahnhof er ankommt. Es ist unrealistisch anzunehmen, dass die Passagiere durch Lautsprecherübertragungen ihren Schlaf verlieren, denn nur wenige Passagiere, die in lauten Zügen reisen, können tief und fest schlafen und der Ton aus den Lautsprechern ist nichts im Vergleich zu dem Lärm und den Vibrationen während der Fahrt.

Zusätzlich zu den Zügen, in die investiert wird, um Passagiere anzulocken, weisen viele Züge immer noch schlechte sanitäre Einrichtungen auf, was den Passagieren immer noch zu schaffen macht. Darüber hinaus war es in vielen Waggons sehr kalt, weil in den einzelnen Abteilen keine Klimaanlage vorhanden war. Die Passagiere saßen zusammengedrängt da, wussten aber nicht, was sie tun oder wen sie anrufen sollten, wenn das Servicepersonal abends schlafen ging.

Im letzten Winter nahmen wir den SE-Zug von Hanoi. Als wir in den Zug stiegen, hatten wir eine dünne Decke. Nachts war die Klimaanlage im Zug zu niedrig eingestellt, sodass alle in der Kabine vor Kälte zitterten. Aber als wir die Tür öffneten, war niemand da, den wir fragen konnten. Ein Passagier tastete in der Kabine herum und suchte nach dem Knopf, aber da war nur … der Lichtknopf!

Bezüglich der Ticketpreise lässt sich sagen, dass es sich hier noch immer um einen „Flaschenhals“ handelt. An Wochentagen sind die Ticketpreise moderat, aber immer noch höher als die Preise für Schlafbustickets. Beispielsweise fährt der Zug SE11 um 21:20 Uhr ab. vom Bahnhof Hanoi nach Vinh mit einem Ticketpreis von 610.000 VND für einen Schlafwagen im 1. Stock (4-Bett-Kabine). Dieser Preis ist 1,5- bis 2,5-mal höher als der Preis für ein Schlafbusticket von Hanoi nach Vinh (zwischen 250.000 und 400.000 VND, je nach Bettentyp). An Feiertagen wie dem 30. April und dem 1. Mai sind die Ticketpreise deutlich höher und es ist auch sehr schwierig, welche zu kaufen. Dies ist ein Nachteil, der dazu führt, dass die Bahn nicht mit dem Straßenverkehr konkurrieren kann. Insbesondere für Kunden mit schwierigen wirtschaftlichen Verhältnissen wie Studenten und Arbeiter ist es kein leichtes Problem, mehr bezahlen zu müssen als mit dem Auto. Ganz zu schweigen davon, dass der Straßentransport durch den Bau von Autobahnen stark verkürzt wurde, während die Eisenbahnstrecke noch immer den gleichen Zeitrahmen hat und es schwierig ist, ihn noch weiter zu verkürzen.

Was die Zugzeiten betrifft, so fuhr in der Vergangenheit der letzte SE-Zug normalerweise um 23:00 Uhr vom Bahnhof Hanoi ab, was für die Passagiere eine sehr praktische Zeit war, um vor dem Einsteigen in den Zug ihre Arbeit zu erledigen, zu Abend zu essen usw., um sich fertigzumachen. Dieses Zeitfenster wurde jedoch inzwischen entfernt, sodass nur noch SE11 um 21:20 Uhr abfährt, was zu Schwierigkeiten für die Passagiere führt.

Und dann ist da noch die Aufgabe, Gäste willkommen zu heißen und Ankommende und Abreisende zu begrüßen … Dies ist ein schönes kulturelles Merkmal, das aber vielleicht immer noch vernachlässigt wird. Und selbst wenn es getan wird, ist dadurch keine freundliche Atmosphäre entstanden. Jedes Mal, wenn der Zug in den Bahnhof einfährt, hält nur der stellvertretende Schaffner eine Lampe (oder Flagge) in der Hand, um zu arbeiten, oder wenn der Zug den Bahnhof verlässt, schwenkt nur der Zugführer die Signalflagge, was sehr eintönig aussieht ... Wenn nur, wenn der Zug langsam am Bahnsteig hält, an allen Ausgängen am Ende des Waggons ein paar Mitarbeiter des Personentransports stünden, die mit einem freundlichen Lächeln zur Begrüßung winken, würde dies eine freundlichere und herzlichere Atmosphäre schaffen. Diese kulturelle Praxis wird im Personenverkehr auf dem Luft- und Seeweg schon seit langem praktiziert und ist bei den Passagieren beliebt, bei der Eisenbahn ist sie jedoch nicht vorhanden. Die regelmäßige Pflege kultureller Schönheit ist nicht nur die Programmierung eines Zuges, sondern stellt die Essenz der Bedeutung von „Unternehmenskultur“ dar – die Aktivitäten des Unternehmens zu stärken und zu entwickeln, um Tag für Tag zu wachsen …

Quelle: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/