Sechs Menschen werden noch immer vermisst, nachdem ein unter singapurischer Flagge fahrendes Schiff am 26. März auf dem Weg aus dem Hafen von Baltimore nach Sri Lanka gegen einen Pfeiler der Francis-Scott-Key-Brücke prallte und dadurch einen der geschäftigsten Häfen Amerikas schließen musste.
Da es wenig Klarheit darüber gibt, wann der Hafen von Baltimore wieder geöffnet wird, bewerten Versicherer und Analysten die Verluste im Zusammenhang mit Sach-, Fracht-, See-, Haftpflicht-, Handelskredit- und Betriebsunterbrechungsansprüchen.
Der Schauplatz des Einsturzes der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore, Maryland (USA), nachdem sie von einem Güterzug erfasst worden war, 26. März 2024. (Foto: AFP/VNA)
Abhängig von der Dauer der Blockade und der Art der Betriebsunterbrechungsversicherung für den Hafen von Baltimore könnten die versicherten Verluste zwischen zwei und vier Milliarden Dollar liegen, sagte Marcos Alvarez, Geschäftsführer für globale Versicherungsratings bei Morningstar DBRS.
Er sagte, die Zahl würde den Rekordversicherungsschaden der Katastrophe des Luxuskreuzfahrtschiffs Costa Concordia im Jahr 2012 übertreffen.
Die Forderungen könnten sich auf Milliarden Dollar belaufen, sagte Mathilde Jakobsen, leitende Analysedirektorin bei der Versicherungsratingagentur AM Best.
Die Haftpflichtversicherung für Schiffseigner, einschließlich der Versicherung gegen Umweltschäden auf See, wird von einer Organisation namens P&I Association angeboten. Die Organisation bietet allgemeine Versicherungen für etwa 90 % der weltweiten Seefracht an und ihre Mitglieder versichern sich gegenseitig rück, indem sie Ansprüche über 10 Millionen US-Dollar teilen. Laut AM Best beläuft sich das Gesamtvolumen der Rückversicherungsverluste der Organisation auf 3,1 Milliarden US-Dollar.
Etwa 80 verschiedene Rückversicherungsunternehmen bieten Schiffsversicherern Versicherungen an, sagte Brandan Holmes, Analyst bei Moody's Ratings. Er sagte, dass zwar mit einer hohen Gesamtsumme der Schadensfälle zu rechnen sei, diese jedoch für einzelne Rückversicherer kaum ins Gewicht fallen dürfte, da sie auf so viele Unternehmen verteilt sein werde.
Der Versicherer Britannia P&I sagte, der Club arbeite eng mit dem Schiffsmanager und den zuständigen Behörden zusammen, „um die Fakten festzustellen“ und dazu beizutragen, dass die Situation schnell und professionell gelöst werde.
Herr Alvarez sagte, dass die Katastrophe wahrscheinlich Druck auf die weltweiten Transportversicherungsraten ausüben werde.
Die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke, die wahrscheinlich von der Bundesregierung getragen würden, werden nach Angaben des Wirtschaftssoftware-Analyseunternehmens IMPLAN zunächst auf rund 600 Millionen Dollar geschätzt. Unterdessen könnte die Schließung des Hafens von Baltimore für einen Monat den Staat Maryland insgesamt 28 Millionen Dollar kosten.
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