Projektmanagementausschuss 6 schlägt vor, die Nord-Süd-Schnellstraße durch Ha Tinh auf 6 Fahrspuren zu erweitern

In die geplanten Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte wird investiert und sie werden erweitert, um dem erwarteten rasanten Anstieg des Transportbedarfs in der kommenden Zeit gerecht zu werden. Die Ressourcenverhältnisse stellen kein großes Hindernis dar, während die Forderung nach einer vollständigen, synchronen und modernen Fertigstellung dieser Autobahn die wichtigste Verkehrsachse des Landes darstellt.

18 Teilprojekte müssen erweitert werden

Im Bericht über die Investitionsforschungspolitik zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte des Projektmanagementausschusses 6 ( Bauministerium ) heißt es, dass die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten gemäß dem Plan am Grenzübergang Huu Nghi (Provinz Lang Son) beginnt und in der Stadt Ca Mau endet. Sie soll eine Gesamtlänge von etwa 2.063 km (entsprechend 22 % der Gesamtlänge des Autobahnnetzes) und 6 bis 12 Fahrspuren haben. Bislang sind 1.206 km der gesamten Strecke in Betrieb genommen worden, 834 km befinden sich im Bau.

In die derzeit 1.163 km lange Nord-Süd-Ost-Schnellstraße wurde in einen begrenzten 4-spurigen Maßstab investiert (Straßenbettbreite 17 m). 99 km sind mit einer vollständigen 4-spurigen Skala in Betrieb; 113km investiert in die Erweiterung der Autobahn auf 4-6 Fahrspuren.

Um den Transportbedarf zu decken und die Ressourcen auszugleichen, schlägt die Regierung in der unmittelbaren Periode (2017–2020) einen Investitionsumfang von etwa 654 km Abschnitten mit hohem Transportbedarf vor, mit einem Grundumfang von 4 begrenzten Fahrspuren und unterbrochenen Nothaltestreifen; Bei einer Investition im gesamten vierspurigen Maßstab beträgt die staatliche Kapitalunterstützung etwa 86.100 Milliarden VND und übersteigt damit die Bilanzkapazität des Projekts von etwa 55.000 Milliarden VND zum Zeitpunkt der Untersuchung.

Um die östliche Nord-Süd-Schnellstraße bald anzuschließen, hatdie Nationalversammlung beschlossen, bis 2021 in die verbleibenden Abschnitte zu investieren, wobei der Umfang auf vier Fahrspuren begrenzt sein muss. Daher hat die Nationalversammlung beschlossen, auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten insgesamt etwa 1.178 km mit einer Größenordnung von 4 begrenzten Fahrspuren auszubauen (einschließlich 15 km des Abschnitts Cao Bo-Mai Son, in den investiert wird, um ihn auf 6 Fahrspuren auszubauen).

„Die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Ost-Schnellstraße bis 2025 wird die Verbindung wirtschaftlicher und politischer Zentren sowie wichtiger Wirtschaftsregionen fördern und das Infrastruktursystem schrittweise perfektionieren, um einen Spillover-Effekt zu erzeugen, der die sozioökonomische Entwicklung fördert, die nationale Verteidigung und Sicherheit gewährleistet und zur Umsetzung der strategischen Durchbrüche beiträgt, die vom 13. Nationalen Delegiertenkongress festgelegt wurden“, betonte der Vertreter des Projektmanagementausschusses 6.

Ein Autobahnprojekt hat die Hauptstrecke im Wesentlichen fertiggestellt und soll am 30. April in Betrieb genommen werden. (Foto: PV/Vietnam+)

Der Projektmanagementausschuss 6 wies darauf hin, dass sich die derzeitige sozioökonomische Entwicklungsausrichtung unseres Landes von der zum Zeitpunkt der Entscheidung über die Investitionspolitik für die östliche Nord-Süd-Schnellstraße unterscheidet. Er erkannte, dass die Nachfrage nach Transportmöglichkeiten in der kommenden Zeit voraussichtlich schnell steigen wird, die Ressourcenbedingungen kein großes Hindernis darstellen und dass die Notwendigkeit einer vollständigen, synchronen und Modernisierung dieser Schnellstraße die wichtigste Verkehrsachse des Landes ist. Daher ist es notwendig, über die Erweiterung der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße nachzudenken.

Zu den 18 Projekten/Komponentenprojekten, die für Erweiterungsinvestitionen vorgeschlagen werden, gehören: Mai Son-National Highway 45, National Highway 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay, Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Van Ninh-Cam Lo, Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong und Van Phong-Nha Trang.

Um die Machbarkeit sicherzustellen, den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen, eine synchrone Nutzung zu gewährleisten und die Bedingungen laufender Projekte zu nutzen, empfiehlt der Projektbeirat 6, für den Ausbau der geplanten Abschnitte die Form öffentlicher Investitionen zu wählen.

Viele günstige Faktoren für die Expansion

Der Projektträgerausschuss 6 wies zudem darauf hin, dass die Investitionen in den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten die Auslastung verbessern und die Verkehrssicherheit erhöhen werden, da die Auslastung einiger Schnellstraßenstrecken mit Investitionsphasen (4 begrenzte Fahrspuren ohne durchgehende Nothaltestreifen) zu Problemen geführt habe.

Darüber hinaus trägt die Erweiterung des Querschnitts auf Autobahnstandards dazu bei, die Betriebsgeschwindigkeit auf 120 km/h zu erhöhen, anstatt der aktuellen Betriebsgeschwindigkeit von 90 km/h aufgrund unzureichender Querschnittsbreite und Aufrauungsschicht der Fahrbahnoberfläche.

Statistiken des Bauministeriums zufolge gibt es in China bislang mehr als 2.000 Kilometer Schnellstraßen, von denen sich mehr als 1.800 Kilometer im Bau befinden (von denen bis Ende 2025 mehr als 1.000 Kilometer fertiggestellt sein werden, um das Ziel von mehr als 3.000 Kilometern zu erreichen), und es wurden Kapital für den Bau von mehr als 500 Kilometern bereitgestellt.

„Daher müssen wir lediglich Investitionen prüfen und vorbereiten und im Zeitraum 2026–2030 rund 700 km in Betrieb nehmen, um das gesetzte Ziel von 5.000 km zu erreichen. Diese Aufgabe ist durchaus machbar, und das Bauministerium entwickelt derzeit einen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030, der den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt wird“, sagte der Leiter des Projektmanagementausschusses 6.

Bewerten Sie die Bereitschaft des Standorts, die Baubedingungen, die Bedingungen des Investitionsverfahrens, die Maßnahmen und Lösungen für die Umsetzung gemäß Projektmanagement-Board 6 hinsichtlich der Reihenfolge, der Verfahren und der Abschnitte der Phase 1, die abgeschlossen wurden und nach Genehmigung der Richtlinie gemäß unabhängiger Komponentenprojekte für Investitionen erweitert werden.

Die beiden Schnellstraßen Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang wurden erst am 19. April 2025 für den Verkehr freigegeben.

Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der vierspurigen Abschnitte der Phase 2 wird das Projekt angepasst, um den Ausbau auf sechs Spuren fortzusetzen. Bei diesen im Bau befindlichen Schnellstraßen können die verfügbaren Fahrzeuge, Maschinen, Arbeitskräfte und Lager auf der Baustelle genutzt werden, um die Kosten für die Mobilisierung und Auflösung der Baustelle im Vergleich zu späteren Investitionen zu senken. Nutzen Sie die verfügbaren Materialminen, die das Projekt beliefern, da die Verfahren zum Schließen/Öffnen von Baumaterialminen viel Zeit und Geld kosten. Bei einer Erweiterung in der nächsten Phase fallen diese Verfahren und Kosten an.

Um die Bauarbeiten zu erleichtern, den Investitionsfortschritt und die Auszahlung zu beschleunigen und den Transportbedarf zu decken, schlug das Projektmanagementgremium 6 dem Bauministerium zunächst vor, den Nord-Süd-Schnellweg im Osten, Abschnitt Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich 18 Abschnitten/Komponentenprojekten), mit einer Investitionslänge von etwa 1.144 km und einer vorläufigen Gesamtinvestition von etwa 152.135 Milliarden VND in Betracht zu ziehen.

Für Streckenabschnitte, deren Ausbau noch nicht in Betracht gezogen wurde, wie etwa den Abschnitt My Thuan-Can Tho-Ca Mau (149 km lang), besteht derzeit nur eine geringe Transportnachfrage. schwierige Baubedingungen; Der derzeitige Materialmangel wird den Fortschritt beeinträchtigen und die Investitionskosten erhöhen. Erweiterungsinvestitionen werden als separates Projekt durchgeführt.

Der Projektmanagementausschuss 6 schlug dem Bauministerium vor, dem Premierminister zu empfehlen, das Finanzministerium anzuweisen, die Fähigkeit zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen zu überprüfen und zu bewerten, um sie als Grundlage für die Berichterstattung an die zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung zu verwenden./.

Quelle: https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html