Bauministerium schlägt zusätzliche Regelungen zur Unterstützung verlustreicher BOT-Projekte vor

Thai Nguyen - Cho Moi Expressway BOT-Projekt

Das Bauministerium hat dem Premierminister gerade über Mechanismen und Richtlinien zur Beseitigung von Hindernissen bei BOT-Verkehrsprojekten berichtet.

Schließen Sie das Projekt ab, um Hindernisse in BOT-Verkehrsprojekten zu beseitigen

Dementsprechend hat das Bauministerium in Umsetzung der Schlussfolgerung der Regierung in Abstimmung mit der Staatsbank von Vietnam und den Kommunen alle Hindernisse bei BOT-Transportprojekten im ganzen Land überprüft und eine Liste mit 11 Projekten mit quantifizierten Hindernissen erstellt (8 Projekte des Bauministeriums und 3 lokale Projekte). Organisieren Sie gleichzeitig Verhandlungen mit Investoren und Kreditbanken, um Lösungen zu vereinbaren (Plan zur Bereitstellung von staatlichem Kapital zur Zahlung der Kündigungsverträge für sechs Projekte, zusätzliches staatliches Kapital zur Unterstützung der weiteren Umsetzung der Verträge für fünf Projekte), legen Sie die gemeinsamen Verantwortlichkeiten der Parteien fest und schließen Sie das Projekt ab, um Hindernisse bei BOT-Verkehrsprojekten zu beseitigen.

Andererseits schlug das Bauministerium bei der Ausarbeitung des überarbeiteten PPP-Gesetzes im Jahr 2024 vor, zwei Richtlinien hinzuzufügen (die Bereitstellung von staatlichem Kapital zur Zahlung der vorzeitigen Vertragsauflösung und die Bereitstellung von staatlichem Kapital zur Unterstützung während der Nutzungsphase, um die weitere Umsetzung des Vertrags zu ermöglichen). Das überarbeitete PPP-Gesetz (Gesetz Nr. 57/2024/QH15) fügte jedoch nur die Richtlinie hinzu, die Zahlung von staatlichem Kapital zur Zahlung der Vertragsauflösung zu leisten, während die Richtlinie zur Beteiligung von staatlichem Kapital an der Unterstützung während der Nutzungsphase zur weiteren Umsetzung des Vertrags nicht in das überarbeitete PPP-Gesetz aufgenommen wurde.

Daher erklärte das Bauministerium, dass für die Gruppe der Projekte, deren Verträge beendet wurden und für deren Umsetzung eine ausreichende Rechtsgrundlage besteht, die zuständige Behörde die Bestimmung des Werts des staatlichen Kapitals leiten und der zuständigen Behörde Bericht erstatten soll, um die Kapitalauszahlung zu veranlassen.

Was die Gruppe der Projekte betrifft, die staatliches Kapital ergänzen, um die Betriebsphase zu unterstützen und die Umsetzung des Vertrags fortzusetzen, so muss diese Richtlinie, da sie im überarbeiteten PPP-Gesetz nicht enthalten ist, der Nationalversammlung zur Verkündung einer Resolution vorgelegt oder dem PPP-Gesetz hinzugefügt werden, um eine Rechtsgrundlage für die Umsetzung zu haben.

Am 9. April 2025 führte das Bauministerium weiterhin den Vorsitz und koordinierte mit der Staatsbank von Vietnam die Organisation eines Verhandlungstreffens mit den relevanten Parteien. Die bisherigen Verhandlungsergebnisse zeigen, dass sich Investoren und Kreditinstitute bei Projekten der Gruppe 5/11, bei denen zur weiteren Vertragserfüllung staatliche Mittel eingesetzt werden, grundsätzlich über den Mechanismus zur Risikoteilung einig sind.

Bei Projekten der Gruppe 6/11, bei denen zur Kündigung von Verträgen eine staatliche Kapitalzahlung vereinbart wurde, schlugen einige Investoren vor, nur einen Teil der Gewinne zu kürzen. Alle Kreditinstitute schlugen vor, die von Anlegern an Banken gezahlten Zinsen nicht rückwirkend auszuzahlen und einen Teil der Zinsen zu reduzieren, was nicht im Einklang mit der Mitteilung Nr. 270/TB-VPCP steht.

Vorschlag für staatliches Kapital zur Unterstützung von BOT-Projekten in der Betriebsphase

Die Regierung hat dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung das Dokument Nr. 169/TTr-CP vom 5. April 2025 zur Anpassung des Gesetzgebungsprogramms 2025 vorgelegt, einschließlich des Plans, der Nationalversammlung das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

Wenn die Bestimmungen zur staatlichen Kapitalbeteiligung und zur Unterstützung der Nutzungsphase in das überarbeitete PPP-Gesetz aufgenommen werden, dürfte dies nach Ansicht der Verantwortlichen im Bauministerium ausreichen, um Hindernisse für alle elf BOT-Projekte und potenziellen Projekte zu beseitigen.

Gemäß der Anweisung des Ständigen Regierungsausschusses in der Bekanntmachung Nr. 270/TB-VPCP zur Prüfung und Ergänzung der Änderung des PPP-Gesetzes zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Transportprojekte und auf Grundlage der Meinungen mehrerer Abgeordneter der Nationalversammlung schlug das Bauministerium dem Premierminister vor, die Aufnahme der Bestimmung „Staatliches Kapital beteiligt sich an BOT-Projekten und unterstützt diese in der Nutzungsphase“ in den Gesetzentwurf zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zu gestatten, um ihn der Nationalversammlung in der 9. Sitzung zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

Das Bauministerium bekundet seine Zusage, eng mit dem Regierungsbüro, dem Finanzministerium und dem Justizministerium zusammenzuarbeiten, um die Regierung umgehend bei der Fertigstellung des Gesetzesentwurfs zu beraten und gleichzeitig die Verantwortung für die gemeinsame Nutzung zu vereinen, um sicherzustellen, dass unter der Leitung des Ständigen Regierungsausschusses keine Präzedenzfälle geschaffen werden und es nicht zu einer Ausbeutung oder Profitgier der Politik kommt. Es setzt die Aktualisierung und Fertigstellung des Projekts fort, um Hindernisse bei einer Reihe von BOT-Verkehrsprojekten zu beseitigen und es der Regierung zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/bo-xay-dung-de-xuat-bo-sung-quy-dinh-ho-tro-cac-du-an-bot-thua-lo-102250421162321367.htm