Am Nachmittag des 25. Mai diskutiertedie Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc).
Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass die Menschen auf dieses Projekt gewartet hätten. Wenn das Projekt Wirklichkeit wird, wird es große Auswirkungen auf die wirtschaftliche und soziale Entwicklung haben und das zentrale Hochland mit der Region Südosten und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.
Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 25.000 Milliarden VND. Davon investiert der Staat 12.770 Milliarden VND, die restlichen 12.770 Milliarden VND werden vom siegreichen Investor investiert. Der Verkehrsminister sagte, dass dies eine sehr große Zahl sei und viele Abgeordnete der Nationalversammlung daher an der Durchführbarkeit zweifelten.
Angesichts dieser Bedenken bekräftigte der Minister, dass wir aufgrund zahlreicher Faktoren zuversichtlich sein könnten, Investitionen anzuziehen. „Es handelt sich um ein Projekt mit einer nicht allzu langen Mauterhebungsdauer (ca. 18 Jahre) und garantierten Bankzinsen und Investitionsraten. Dieses Projekt ähnelt den drei PPP-Projekten auf der Nord-Süd-Achse im Osten, die bereits abgeschlossen sind und demnächst Maut erheben werden“, erklärte der Minister.
Bisher hatten BOT-Projekte ohne staatliche Kapitalbeteiligung eine lange Mauterhebungsdauer von etwa 25 bis 30 Jahren. Bei diesem Projekt ist die Mauterhebungsdauer von rund 18 Jahren für viele Investoren interessant.
Mit der staatlichen Beteiligung bestehe grundsätzlich kein Risiko, sagte der Minister. Als die Nationalversammlung offiziell das Straßengesetz verabschiedete, das die Erhebung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen erlaubte, bedeutete dies, dass sowohl der Staat als auch der Investor Mautgebühren für dieses Projekt erheben würden.
„Wir können den Investoren absolut den Vorzug geben, zuerst die Gelder einzutreiben, und dem Staat, der die Gelder später eintreibt. Für die Unternehmen besteht daher praktisch kein finanzielles Risiko“, bekräftigte der Minister.
Berechnen Sie die Elemente der Autobahnraststätte vollständig
Auf die Frage des Abgeordneten Nguyen Van Canh (Binh Dinh) zu den Bedenken der Wähler, dass beim Bau der Schnellstraße örtliche Wohngebiete aufgeteilt werden könnten, bekräftigte der Minister: „Beim Bau der Schnellstraße setzt das Ministerium die Maßnahmen stets vollständig um, holt sorgfältig Meinungen ein und geht in die Bezirke, Gemeinden, Dörfer und Wohngruppen, um Meinungen einzuholen.“
Zuvor mussten für einige Strecken Zufahrtsstraßen und Anliegerstraßen hinzugefügt werden, da sich die lokalen Behörden während der Pandemie bei der Konsultation der Bevölkerung zu dem Projekt oft nicht darum kümmerten und die Bevölkerung selbst nicht darauf achtete. Daher sind diese Projekte auf Berater, Designer und Gutachter angewiesen.
Als die Genehmigung erteilt und mit der Umsetzung begonnen wurde, empfanden die Menschen dies als unbequem und einige Gemeinden wollten zusätzliche Zufahrtsstraßen und Wohnstraßen bauen. Einige Gemeinden möchten 50 % mehr Zufahrtsstraßen, Wohnstraßen und Überführungen bauen.
Minister Nguyen Van Thang sagte, dass das Verkehrsministerium bei diesem Projekt auf Grundlage früherer Projekte sehr eng mit den Menschen vor Ort zusammengearbeitet habe, um die Bedürfnisse der Menschen zu verstehen, die in diesem Abschnitt Zufahrtsstraßen und Wohnstraßen bauen möchten.
In seiner Antwort auf die Stellungnahme des Abgeordneten Nguyen Manh Hung (Can Tho) zu Raststätten sagte der Verkehrsminister: „Bei der Umsetzung der ersten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße hatten wir noch nicht viel Erfahrung im Autobahnbau und hatten noch nicht entschieden, ob wir Raststätten sozialisieren oder staatlich finanzieren sollten. Als das Problem am Ende der Phase 2022 erkannt wurde, handelte das Verkehrsministerium sehr schnell und schuf einen rechtlichen Rahmen für die Sozialisierung.“
Bisher hat das Verkehrsministerium ein Raststättennetz geplant, nationale Standards für Autobahnen mit Raststätten erlassen und ein Rundschreiben mit allen Vorschriften herausgegeben. Insbesondere die Fläche für den Bau von Elektroladestationen an Raststätten entspricht der Welt.
„Was auch immer andere Länder haben – Europa, Amerika, China – wir haben alles. Was die Ladestationen für Elektroautos betrifft, habe ich sehr detaillierte Anweisungen zu diesem Thema gegeben“, betonte der Verkehrsminister.
Der Minister teilte mit, dass auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten voraussichtlich 36 Rastplätze entstehen werden. Von jetzt an bis Ende 2025 werden alle Raststätten der neu eröffneten Schnellstraßen und der Schnellstraßen der Phase 1 vollständig und synchron fertiggestellt.
Das Verkehrsministerium verfügt über Erfahrung mit neuen Autobahnen und wenn umfassende Standards und Rechtsdokumente vorliegen, wird der Bau von Raststätten sehr einfach sein.
Herr Thang erläuterte weiter: „Raststättenprojekte haben in naher Zukunft das Interesse vieler Investoren geweckt. Bei der Probeausschreibung gab es eine Station, an der sich 40 Unternehmen beteiligten. Der Startpreis einer Station lag bei rund 120 Milliarden VND, das Gebot lag jedoch bei über 200 Milliarden VND. Dies wird auch eine wichtige Einnahmequelle für den Staatshaushalt darstellen.“
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Quelle: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-cao-toc-nuoc-ngoai-co-gi-thi-viet-nam-co-du-2284421.html
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