Bei der morgendlichen Diskussionsrunde am 26. Oktober über die sozioökonomische Situation erklärte der Delegierte Dao Chi Nghia (Can Tho), dass die Wähler sehr daran interessiert seien, die Unfallschwerpunkte auf den Autobahnen zu beseitigen. Die Wähler sind auch besorgt über die Investition in eine zweispurige Autobahn ohne Standstreifen.

Herr Nghia schlug vor, über die Investition in Standspuren auf der Autobahn nachzudenken, um die Bewältigung von Situationen zu gewährleisten. Außerdem sollte es bei Verkehrsunfällen eine Ausfahrt geben, um lokale Staus zu vermeiden.

Delegierter Dao Chi Nghia dachte über das Problem des Sandmangels für den Autobahnbau nach, insbesondere da im Mekong-Delta 600 km vertikale und 600 km horizontale Achsen gebaut werden.

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Verkehrsminister Nguyen Van Thang. Foto:Nationalversammlung

In einer späteren Rede sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass die Regierung in dieser Amtszeit den Ausbau zweispuriger Autobahnen stark vorangetrieben habe. Die Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, eine zweispurige Autobahn zu bauen, war vernünftig, da in der Realität auf vielen Strecken nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen herrscht. Nach einer gewissen Entwicklungsphase ist jedoch natürlich ein Ausbaubedarf gegeben.

Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Spuren aus und baut einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollspurigen und größeren aus.

Minister Nguyen Van Thang sagte, dass es in Europa auf vielen vierspurigen Autobahnen noch immer keine Standstreifen gebe, die Menschen auf der Straße jedoch sehr darauf achtsam seien.

„An diesem Punkt akzeptieren die Leute es, langsamer zu fahren. Die Straße muss daher nicht unbedingt groß oder breit sein. Je größer die Straße, desto katastrophaler ist der Unfall, wenn die Aufmerksamkeit nicht hoch genug ist“, sagte Herr Thang.

Er verwies auf Statistiken, denen zufolge über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen seien. Daher müssten neben Investitionen in die Infrastruktur auch Lösungen gefunden werden, um die Gewohnheiten und die Kultur der Verkehrsteilnehmer zu ändern.

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Illustration: Hoang Ha

In Bezug auf Füllmaterialien sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemäß den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns nicht an Sand, aber in dieser Legislaturperiode ist die Regierung sehr daran interessiert, die Infrastruktur im Mekong-Delta zu fördern. Wenn viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt die Nachfrage nach Sand plötzlich an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher ist es für die Kommunen sehr zeitaufwändig, die korrekten Verfahren einzuhalten, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um den Verfahrensaufwand zu fördern und zu verkürzen.

Dank der Entschlossenheit der Regierung und der Nationalversammlung konnten in jüngster Zeit über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand grundsätzlich geräumt werden. Für etwa 40 Millionen Kubikmeter davon liegen bereits Genehmigungen zur Nutzung vor, bei den restlichen 32,3 Millionen Kubikmetern laufen die Verfahren zur Beendigung des Abbaus.

Die Regierung hat außerdem Ministerien und Sektoren angewiesen, Meeressand als Quelle für Deponiematerial zu erforschen. Das Verkehrsministerium erklärte, der Strandsand sei von guter Qualität, verursache keine Salzprobleme und verfüge über eine hohe Haftung. Bislang hat die Provinz Soc Trang etwa 5,5 Millionen Kubikmeter Meeressand für die Autobahn Can Tho – Ca Mau lizenziert.

Die Nutzung von Meeressand anstelle von Flusssand dürfte dazu beitragen, den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern. In Soc Trang gibt es nach vollständiger Berechnung schätzungsweise etwa 14 Milliarden Kubikmeter Meeressand, wobei in einem einzigen Gebiet 145 Millionen Kubikmeter lizenziert sind.

Diese Materialquelle ist reichlich vorhanden und das Verkehrsministerium weitet die Pilotnutzung von Meeressand für Autobahnen in den nördlichen und zentralen Regionen aus. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres die Genehmigung für die großflächige Verwendung von Meeressand für die gesamte Autobahn bekannt gegeben wird.

Der Verkehrsminister informierte zudem über weitere wichtige Eisenbahnstrecken. Die Nord-Süd-Eisenbahn hat drei Strecken: Von Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Die Strecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit zwei Spurweiten (einschließlich 1.000 mm und 1.435 mm Spurweite) betrieben. In naher Zukunft wird die Regierung der Nationalversammlung weitere Vorschläge zur Verbesserung dieser Strecke unterbreiten. Es ist vorgesehen, die Normalspur für den Personen- und Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h zu nutzen.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Auf der Strecke soll eine Normalspurbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 km/h verkehren, die Passagiere und Güter mit etwa 170 m/h befördert, eine Länge von 174 km und eine geschätzte Gesamtinvestition von 9 Milliarden USD (entspricht 220.000 Milliarden VND).

Dieses Projekt wird in zwei Phasen unterteilt, wobei Phase 1 etwa 155.000 Milliarden VND kosten wird. Aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern wird dabei sowohl der Personen- als auch der Gütertransport genutzt. Nach der Inbetriebnahme wird die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur noch eine Stunde dauern.

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Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass beim Bau einer Schnellstraße, sobald das Land geräumt sei, in „drei Schichten, vier Teams“, „bei Sonnenschein und Regen“ gearbeitet werde und dass nichts zurückgewichen werden dürfe.
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Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, der Bau von Raststätten an Autobahnen werde auf dem gleichen Niveau wie in anderen Ländern erfolgen. Eine Reihe neu herausgegebener Rundschreiben und Vorschriften wird den Bau von Raststätten vereinfachen.