Das Verkehrsministerium erklärte, dass es zur Ermittlung der Ursachen und Verantwortlichkeiten sowie zur Erarbeitung von Lösungsansätzen eine Arbeitsgruppe, bestehend aus spezialisierten Behörden, Bauunternehmen, Beratungsunternehmen und erfahrenen Hydrologieexperten, entsandt habe, um vor Ort Inspektionen durchzuführen, die topografischen und hydrologischen Gegebenheiten ober- und unterhalb des Überschwemmungsgebiets detailliert zu beurteilen und Vermessungs- und Planungsunterlagen zu prüfen.
Zuvor hatte das Thang Long Project Management Board festgestellt, dass die lokalen Überschwemmungen auf der Schnellstraße Phan Thiet - Dau Giay auf den hohen Wasserstand des Flusses Phan zurückzuführen waren, der in den stromabwärts gelegenen Durchlass überlief, und dass gleichzeitig Wasser aus dem Oberlauf nicht durch den Durchlass abfließen konnte und dadurch auf die Fahrbahn gelangte.
Auf Grundlage des Berichts des Investors sowie der Ergebnisse von Vor-Ort-Besichtigungen und Expertenbewertungen wurde festgestellt, dass die Baueinheiten den genehmigten Konstruktionsunterlagen entsprachen und die Qualitätsanforderungen erfüllten.
Das Verkehrsministerium hat die Ursache der Überschwemmungen auf der Schnellstraße Phan Thiet - Dau Giay bekannt gegeben.
Bezüglich der Durchlassöffnung an der überfluteten Stelle ermittelte das Planungsbüro den höchsten historischen Hochwasserstand von 43,14 m im Jahr 1992 an dieser Stelle und berechnete die Durchlassöffnung entsprechend. Eine Überprüfung des Einzugsgebiets und der Eingangsparameter ergab, dass der Durchlass bei Kilometer 25+419 mit einer Öffnung von 2,5 x 2,5 m ausgelegt war und somit die Entwässerungsanforderungen des natürlichen Einzugsgebiets oberhalb des Durchlasses erfüllte. Zum Zeitpunkt der Überschwemmung hatte der Wasserstand zwar die berechnete Niederschlagshäufigkeit nicht erreicht, lag aber bereits bei 45,23 m und damit über dem historischen Hochwasserscheitel. Dieser ungewöhnliche Umstand bedarf weiterer Untersuchungen und Klärung.
Die Ursache der Überschwemmung liegt in der Nähe des Flusses Phan, dessen Staudamm 8,6 km flussaufwärts liegt. Nach Inbetriebnahme von Staudämmen ändert sich der Abfluss flussabwärts häufig. Experten stellten nach einer Untersuchung fest, dass das Flussbett und die Bäche flussabwärts der Brücke über den Fluss Phan von invasiver Vegetation und Sedimenten bewachsen sind. Dies verengt den Flusslauf, führt zu lokalem Wasserstau und schließlich zu einem Anstieg des Wasserstands im Bereich des Durchlasses und der Überschwemmung der Straße.
„Experten kamen einstimmig zu dem Schluss, dass es sich um eine neue Trasse handelt und das durchquerte Gebiet zum Zeitpunkt der Untersuchung dünn besiedelt war. Die Auswertung hydrologischer Daten gestaltete sich schwierig, und die Berater hatten die Verengung des Abflusses unterhalb des Durchlasses, die zu lokalen Überschwemmungen führte, nicht vollständig vorhergesehen. Die Experten waren sich außerdem einig, dass die Berechnung der Auslegungshöhe auf Basis einer 1%-igen Häufigkeit am Durchlassstandort ohne Berücksichtigung der Hochwassergefahr in der Verantwortung des Beratungsunternehmens lag, auch wenn es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte“, heißt es im Bericht des Verkehrsministeriums.
Bezüglich der vorgeschlagenen Lösung erklärte der Leiter des Verkehrssektors: Experten schlugen zunächst vor, Hindernisse im Flussbett unterhalb der Phan-Flussbrücke vom Durchlass aus zu entfernen, um die Abflusskapazität zu verbessern und den Wasserstand am Durchlass zu senken. Diese kostengünstige Lösung lässt sich sofort umsetzen, und der Investor strebt die Fertigstellung im August an. Sämtliche Umsetzungskosten werden vom Beratungsunternehmen getragen.
Um die langfristige Stabilität des Bauwerks angesichts des komplexen hydrologischen Regimes in den Unterlaufbereichen der Staudämme zu gewährleisten, verpflichtet das Verkehrsministerium den Investor, ein führendes Beratungsunternehmen mit der Durchführung von Untersuchungen und Berechnungen sowie der Erstellung eines Rechenmodells für das gesamte Gebiet zu beauftragen. Dieses Modell dient der Bestimmung des Wasserstands entsprechend der geplanten Hochwasserhäufigkeit des Projekts. Auf Grundlage des berechneten Wasserstands und umfassender, wissenschaftlich fundierter Daten werden Lösungen geprüft und beschlossen. Falls erforderlich, kann die Fahrbahnoberfläche im Überschwemmungsgebiet angehoben werden, wenn der berechnete Wasserstand höher ist als der aktuelle. Derzeit weist die Projektleitung von Thang Long ihre Abteilungen an, diese Aufgaben umzusetzen.
„Das Verkehrsministerium hat stets den Grundsatz vertreten, die Bauqualität unter keinen Umständen zu beeinträchtigen. Gleichzeitig haben wir, in der Erkenntnis, dass dies eine wichtige Lektion ist, Investoren aufgefordert, die Planungsunterlagen laufender Bauprojekte, insbesondere solcher in Gebieten mit komplexen geologischen und hydrologischen Gegebenheiten, einer umfassenden Prüfung zu unterziehen. Es ist notwendig, die durch den Klimawandel sowie die Bau- und Produktionsaktivitäten beeinflussten hydrologischen Bedingungen zu berechnen, um gegebenenfalls rechtzeitig Anpassungen vornehmen und so die nachhaltige Qualität des Projekts gewährleisten zu können. Sollten Qualitätsmängel auftreten, wird das Ministerium gemäß dem unterzeichneten Vertrag konsequent gegen alle Beteiligten vorgehen“, bekräftigte ein Vertreter des Verkehrssektors.
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![[Foto] Premierminister Le Minh Hung leitet die thematische Sitzung zur Förderung von Wissenschafts- und Technologieentwicklung und Innovation.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
