Die 1.541 Kilometer lange Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll in vier Teilprojekte aufgeteilt werden, die gleichzeitig umgesetzt und im Jahr 2035 abgeschlossen werden. Die Fahrpreise für Hochgeschwindigkeitszüge betragen 75 Prozent des durchschnittlichen Fahrpreises eines Billigfliegers.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Projekt, an dem viele Menschen im ganzen Land interessiert sind.
Geschwindigkeit 350 km/h
Laut Regierungsentwurf wurde die Geschwindigkeit von 250 km/h vor 50 Jahren entwickelt und ist derzeit nur für kurze und mittlere Strecken geeignet.
Auf dem über 1.500 Kilometer langen Nord-Süd-Korridor, der viele Großstädte verbindet, wird eine Geschwindigkeit von 350 km/h dazu beitragen, mehr Passagiere anzuziehen.
Die weltweite Erfahrung zeigt, dass die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h nicht nur zur Verkürzung der Reisezeit beiträgt, sondern auch die Möglichkeit bietet, etwa 12,5 % mehr Passagiere anzuziehen als bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h.
Obwohl die anfänglichen Investitionskosten 8–9 % höher sind, handelt es sich hierbei um eine langfristige, visionäre Entscheidung, die Modernität und Synchronisierung mit Hochgeschwindigkeitszügen auf der ganzen Welt gewährleistet.
Geschätzter Ticketpreis
Der voraussichtliche Ticketpreis für die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird etwa 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises von Billig- und Economy-Fluggesellschaften betragen.
Um die Erschwinglichkeit zu gewährleisten und Fahrgäste anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszugfahrkarten in drei Preisstufen unterteilt, die verschiedenen Themen und Komfortstufen entsprechen. Der vorgeschlagene Tarif unterscheidet sich nicht wesentlich von dem in anderen Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam. Er ist niedriger als der Flugpreis, höher als der Straßenpreis, bietet jedoch eine höhere Servicequalität und Zeitersparnis.
Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet nicht nur Großstädte, sondern soll auch über 23 Personenbahnhöfe entlang der Strecke verfügen. Sie führt durch 20 Provinzen und Städte, wobei jeder Ort einen Personenbahnhof hat. Dazu gehören: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.
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Ha Tinh hat den Bahnhof Vung Ang hinzugefügt, einen Güterbahnhof, der Passagiere aufnimmt und absetzt und gleichzeitig eine Anbindung an die Eisenbahnlinie Mu Gia – Vung Ang bietet. Vung Ang ist eine große Wirtschaftszone in der Region North Central, daher zeigen Prognosen, dass die Nachfrage nach Personentransporten relativ groß ist.
In den Provinzen Binh Dinh und Binh Thuan wurden die Stationen Bong Son und Phan Ri hinzugefügt, um den Betrieb während des Abbauprozesses zu gewährleisten. Den Untersuchungen des Beraters zufolge ähnelt der Plan zur Anordnung der Personenbahnhöfe der Strecke dem der Eisenbahnlinie Peking – Shanghai (Länge über 1.310 km, geplante Geschwindigkeit 380 km/h, Anordnung von 24 Bahnhöfen).
Angesichts des komplexen Geländes Vietnams werden für die Hochgeschwindigkeitsbahn drei Haupttypen von Bauwerken verwendet: Brücken, die etwa 60 % der Streckenlänge ausmachen, Tunnel, die 10 % ausmachen, und Bodenkonstruktionen, die 30 % ausmachen. Dies trägt nicht nur dazu bei, dass die Route effizient durch unterschiedliches Gelände verläuft, sondern sorgt auch für Stabilität und Sicherheit während des Betriebs.
Komponentenprojekte
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse hat eine große Länge (schätzungsweise etwa 1.541 km, wovon 70 % Brücken- und Tunnelarbeiten sind, die komplexe Entwurfsuntersuchungen erfordern).
Um die Umsetzungszeit zu verkürzen und ein Maximum an Ressourcen und inländischen Auftragnehmern für die Teilnahme an der Umsetzung zu mobilisieren, plant die Regierung, das Projekt in vier Teilprojekte aufzuteilen und diese gleichzeitig umzusetzen.
Die vorläufige Gesamtinvestitionssumme des Projekts liegt bei über 67 Milliarden USD
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Teilprojekt 1: Der Abschnitt vom Bahnhof Ngoc Hoi (in Hanoi) zum Bahnhof Vinh (in Nghe An) hat eine Gesamtlänge von etwa 281 km.
Teilprojekt 2: Der Abschnitt vom Bahnhof Vinh zum Bahnhof Da Nang hat eine Gesamtlänge von ca. 420 km.
Teilprojekt 3: Der Abschnitt vom Bahnhof Da Nang zum Bahnhof Dien Khanh (in Khanh Hoa) hat eine Gesamtlänge von ca. 480 km.
Teilprojekt 4: Der Abschnitt vom Bahnhof Dien Khanh bis zum Bahnhof Thu Thiem (in Ho-Chi-Minh-Stadt) hat eine Gesamtlänge von etwa 360 km.
Auf Grundlage einer vorläufigen Auswahl der Technologie, der Ingenieurskunst, des Investitionsumfangs und unter Bezugnahme auf die Investitionsraten von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten, die weltweit umgesetzt wurden und werden, wird die Gesamtinvestition des Projekts zunächst auf über 67 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Bei einer erwarteten Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar beträgt die Kapitalallokation etwa 12 Jahre lang, also durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Dies entspricht etwa 16,2 % des mittelfristigen Investitionsplans für den Zeitraum 2026 – 2030, wenn die derzeitige mittelfristige öffentliche Investitionsquote von 5,5 – 5,7 % des BIP beibehalten wird. Die Regierung schlägt vor, öffentliches Investitionskapital bereitzustellen.
Nach Abschluss des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts wird erwartet, dass der Vietnam Railway Corporation sämtliche Fahrzeuge und Ausrüstungen für den Betrieb zugewiesen werden und dass sie für die Rückzahlung der Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung verantwortlich ist. Gleichzeitig werden im Zuge der Bau- und Betriebsphase auch Unternehmen gefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren; Investieren Sie in zusätzliche Mittel, die Sie bei Bedarf nutzen können.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm
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