„Diagnose“ der Gründe, warum die Versandkosten täglich steigen

Frachtraten steigen vertikal

Herr Vincent Clerc, CEO des riesigen Schifffahrtskonzerns Maersk (Dänemark), sagte, die Kosten für den Containertransport seien im vergangenen Monat „fast senkrecht“ gestiegen. Konkret stieg der Containerfrachtindex von Drewry in der Woche bis zum 6. Juni um 12 % auf 4.716 USD pro FEU (40-Fuß-Container), was einem Anstieg von 181 % gegenüber dem Vorjahr und 232 % über dem Durchschnitt von 2019 entspricht.

„Diagnose“ der Gründe, warum die Versandkosten täglich steigen

So erreichte beispielsweise die Frachtrate auf der Strecke Shanghai – Genua 6.664 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von 213 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Darüber hinaus erreichte die Frachtrate von Shanghai nach New York kürzlich 6.463 US-Dollar pro FEU, was einem Anstieg von etwa 142 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, während die Frachtrate von Shanghai nach Los Angeles kürzlich 5.975 US-Dollar pro FEU erreichte, was einem Anstieg von etwa 215 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde von Anfang Juni 2024 sind die Preise für den Seetransport von Containergütern in europäische Länder und die USA im Aufwärtstrend; der Weltcontainerindex stieg letzte Woche um 12 % auf 4.716 USD/40-Fuß-Container.

Laut Daten der internationalen Logistikbörse Phaata beträgt die Frachtrate für die Strecke nach TP. Die Verbindungen von Ho-Chi-Minh-Stadt in die USA nehmen rapide zu. Unterdessen stieg der Drewry World Container Index (WCI) in der Woche vom 30. Mai bis 6. Juni um 12 % auf 4.716 USD pro 40-Fuß-Container und lag damit 181 % über dem Vorjahreswert. Von Shanghai nach Genua stiegen die Frachtraten um 17 % auf 6.664 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Die Frachtraten von Shanghai nach New York stiegen um 6 % auf 7.214 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Herr Truong Dinh Hoe – Generalsekretär der Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP) – teilte mit, dass die lebenswichtigen Schifffahrtsrouten der Welt vom Roten Meer bis zum Golf von Aden durch den eskalierendengeopolitischen Konflikt im Nahen Osten stark beeinträchtigt seien. Die Mandab-Straße – eine der weltweit am meisten befahrenen Schifffahrtsrouten, über die etwa 15 Prozent des weltweiten Seehandels abgewickelt werden – wurde in jüngster Zeit durch Angriffe der Huthi-Rebellen auf Frachtschiffe erheblich beeinträchtigt. Die meisten Frachtschiffe meiden noch immer die Region des Roten Meeres; die täglichen Bewegungen sind im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um zwei Drittel zurückgegangen.

Die Dürre im Panamakanal – über den wertmäßig 5 % des weltweiten Seehandels abgewickelt werden – hat sich mit zunehmendem täglichen Verkehr allmählich gebessert. Allerdings liegt die Kapazität des Panamakanals weiterhin unter dem normalen Tagesdurchschnitt von 34–40 Durchfahrten und der Güterverkehr dürfte bis 2025 wieder aufgenommen werden. Eine kürzliche Blockade in Singapur hat zu Sorgen über Lieferkettenkrisen und steigende Rohstoffpreise geführt.

„Die Überlastung in Singapur hat viele Ursachen, angefangen von der Tendenz, die Schifffahrtsrouten zu ändern, wenn das Rote Meer instabil ist, bis hin zur Eile, Waren zu transportieren, bevor die neuen Zölle der USA auf chinesische Waren in Kraft treten“, erklärte Herr Truong Dinh Hoe.

Viele führende Experten sagen, dass der Plan der USA, ab August 2024 hohe Zölle auf viele Arten chinesischer Waren zu erheben, chinesische Exporteure dazu veranlasst, ihre Exporte vorzeitig zu steigern. Infolgedessen zahlen viele chinesische Exporteure den Reedereien höhere Preise, um sich Platz auf Schiffen mit Ziel USA und Europa zu sichern.

Chinesische Unternehmen sind bereit, bis zu 1.000 USD für einen Liegeplatz auf dem Schiff zu zahlen, während Vietnam nur 600 USD zahlt. Aus diesem Grund haben die Reedereien China fast immer den Vorzug gegeben und Fahrten in andere Länder, darunter Vietnam, reduziert, was zur aktuellen Situation enormer Preissteigerungen geführt hat.

Herr Do Ngoc Tai – Generaldirektor der Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company – teilte mit, dass die Frachtraten seit Mai aufgrund des Krieges im Nahen Osten und der Tatsache, dass China leere Container einsammelt, um sich auf den Export von Waren in die Vereinigten Staaten vor der neuen Steuerfrist vorzubereiten, dramatisch um 40 % gestiegen seien. Auch auf dem EU-Markt stiegen die Frachtkosten plötzlich um 60 %, da China leere Container sammeln musste, um sie in die USA zu exportieren.

Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper and Spice Association, teilte mit, dass Pfeffer exportierende Unternehmen in der Pfeffer- und Gewürzindustrie mit doppelten Schwierigkeiten konfrontiert seien, wenn die Pfefferpreise steigen, die Unternehmen keine Waren kaufen können und gleichzeitig die Transportkosten steigen. Der Grund hierfür könnte sein, dass China leere Container für den Export sammelt.

Schrumpfende Geschäftsgewinnmargen

Einige Exportunternehmen berichteten, dass die Frachtrate für einen Container auf den US-Markt von fast 3.000 USD auf fast 7.400 USD in die Höhe geschossen sei; In der Hochsaison liegen die Gebühren normalerweise bei etwa 300 USD/Container, jetzt hat die Reederei jedoch eine Erhöhung auf 1.000 USD/Container angekündigt … Die Versandkosten schwanken täglich. Die Reedereien erstellen ihre Angebote außerdem wöchentlich statt wie bisher alle 15 bis 30 Tage.

Unterdessen haben vietnamesische Unternehmen kaum eine andere Wahl, denn im internationalen Schiffsverkehr deckt die vietnamesische Schiffsflotte derzeit nur etwa 10 % des Marktanteils ab und bedient dabei hauptsächlich Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien. Die Exportaktivitäten Vietnams in wichtige Märkte wie die USA, die EU usw. hängen von ausländischen Reedereien ab.

Laut Vincent Clerc könnten derart starke Preiserhöhungen dazu führen, dass mehr Einzelhändler im Westen ihre Waren für das Weihnachtsgeschäft in größeren Mengen und früher als üblich ausliefern. Dies könnte den Druck auf die globalen Lieferketten weiter erhöhen. Würden Einzelhändler ihre Lagerbestände früher auffüllen, stünden sie vor einem Dilemma. Je mehr sie versuchen, frühere Lieferungen anzufordern, um verspätete Lieferungen zu vermeiden, desto mehr Verzögerungen treten auf.

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär von VASEP, sagte, dass man einen erneuten Anstieg der Transportkosten verzeichnen werde, was zu Schwierigkeiten für die Fischindustrie führe. Da die Unternehmen der Branche hauptsächlich im Export tätig sind und jährlich über 1 Million Container verbrauchen, ist es derzeit sehr schwierig, Container zu buchen.

Unterdessen erklärte Herr Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, dass die Seefrachtraten nach Nordamerika und Westeuropa im Vergleich zur Nebensaison um 100 % gestiegen seien, während die Preise für Routen nach Japan, Korea und Australien stabiler geblieben seien. Erhöhte Fahrpreise würden die Unternehmensgewinne verringern.

Angesichts der oben genannten Situation hat die vietnamesische Schifffahrtsverwaltung die Hafenbehörden gerade aufgefordert, sich mit den Unterabteilungen der Schifffahrt und den relevanten Behörden, Verbänden und Einheiten abzustimmen, um die Aufsicht über Seetransportunternehmen zu verstärken, die Containerfrachttransportdienste auf dem Seeweg anbieten, um Preise und Zuschläge außerhalb des Preises für Containerfrachttransportdienste auf dem Seeweg aufzulisten (Preise und Zuschläge außerhalb des Preises); Einhaltung der Gültigkeit der Preisliste und Zuschläge gemäß Regierungsverordnung Nr. 146.

Es werden Einheiten eingesetzt, die die Situation überwachen und der Abteilung Bericht erstatten, wenn es in den Seehäfen zu Staus kommt oder wenn ein ungewöhnliches Ungleichgewicht bei den Containerumschlägen für Import- und Exportgüter besteht.

Vietnamesische Schifffahrtsbehörde in der Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt obliegt die Leitung und Koordination mit der Unterabteilung für Seefahrt in Haiphong und den Seehafenbehörden der Stadt. Ho Chi Minh, Vung Tau und Hai Phong überwachen Statistiken zu Preiserhöhungen/-senkungen und Zuschlägen für eine Reihe von Reedereien, die Containerfrachtdienste nach Europa und in die Vereinigten Staaten anbieten, darunter: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL ...

Arbeiten Sie gleichzeitig proaktiv mit Vertretern der oben genannten Reedereien in Vietnam und verwandten Einheiten zusammen, um die Gründe für steigende/fallende Servicepreise zu verstehen, wenn es Anzeichen für starke Erhöhungen/fallende Preise oder andere Probleme im Zusammenhang mit der Reederei gibt.

Quelle: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html