Roter Alarm für die Zugsicherheit

Statistiken der Vietnam Railways Corporation zeigen, dass das Werfen von Steinen auf Eisenbahnstrecken zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine ​​und Erde auf Züge geworfen wurden und dabei 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zu Bruch gingen.

Die Vietnam Railways Corporation hat regelmäßig auf die schädlichen Auswirkungen des Steinewerfens auf Züge hingewiesen. (Quelle: VNA)

Die Vietnam Railways Corporation (VNR) teilte mit, dass um 23:55 Uhr … Am 10. Juli 2024 wurde der Zug H2705 auf der Strecke Hanoi – Lao Cai bei der Durchfahrt durch die Gemeinde Mau Dong im Bezirk Van Yen in der Provinz Yen Bai plötzlich von einem Stein getroffen, den ein Anwohner geworfen hatte. Der Beifahrer Nguyen Van Quan (53) begann stark zu bluten.

Der Hauptfahrer versuchte am 11. Juli um 10:04 Uhr, den Zug zurück zum Bahnhof Mau Dong zu bringen, um das Opfer zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus Mau A zu bringen. Der Zug hielt fast zwei Stunden am Bahnhof Mau Dong und wartete auf einen anderen Hilfsfahrer, der ihn ablösen sollte. Der Verdächtige wurde später von der Polizei festgenommen.

Die öffentliche Meinung kann das Opfer von Herrn Le Minh Phu, Lokführer von Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise), sicherlich noch immer nicht vergessen. Für die Erfüllung seiner Pflichten und die Rettung von Menschen und Eigentum des Staates und des Volkes wurde ihm vom Präsidenten posthum die Tapferkeitsmedaille verliehen.

Laut Co-Pilot Ho Ngoc Hai fuhr der Zug am Abend des 10. März 2015 mit einer Geschwindigkeit von etwa 75 km/h im Abschnitt Quang Tri – Dien Sanh. Bei der Annäherung an den Bahnübergang bei km 639 + 750 (mit automatischer Warnung) setzte ein in gleicher Richtung fahrender großer Muldenkipper plötzlich den Blinker. Der Lokführer pfiff immer wieder zur Warnung, doch der Wagen hielt nicht an und überquerte plötzlich die Kreuzung.

Zu diesem Zeitpunkt rief der Lokführer Le Minh Phu den Beifahrer, um Schutz zu suchen, während er den Motor abstellte und die Notbremse betätigte, jedoch einen Frontalzusammenstoß mit dem Muldenkipper nicht verhindern konnte. Nach der Kollision wurden drei Waggons aus den Gleisen geschleudert, glücklicherweise konnten alle 583 Passagiere und 29 Besatzungsmitglieder an Bord in Sicherheit gebracht werden. Lokführer Phu wurde im Lokführerstand eingeklemmt und starb. Die Eisenbahnindustrie verlor rund 23 Milliarden VND, die für die Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Infrastruktur und Personentransport ausgegeben wurden.

Statistiken des VNR zeigen, dass das Werfen von Steinen auf Eisenbahnschienen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine ​​und Erde auf Züge geworfen wurden und 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zu Bruch gingen. Zu den Orten, an denen diese Situation häufig auftritt, gehören Khanh Hoa (18 Fälle); Dong Nai (15 Fälle) Binh Dinh (8 Fälle); Quang Nam (8 Fälle); Binh Thuan und Thua Thien Hue haben jeweils 5 Kulturen; Quang Tri, Quang Ngai und Ninh Thuan haben jeweils 4 Kulturen.

Aus Sorge um die Verkehrssicherheit und das Leben von Passagieren und Angestellten musste die Eisenbahnindustrie kürzlich sogar die Provinz Quang Ngai um Hilfe bitten, um zu verhindern, dass durch Steinwürfe Zugfenster zu Bruch gingen. Denn wenn keine rechtzeitigen Präventivmaßnahmen ergriffen werden, kommt es häufiger und vor allem nachts und an verlassenen Orten zu Steinwurfvorfällen.

Im Jahr 1881 begann der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Vietnam und Indochina. Sie sollte 71 Kilometer lang sein und Saigon mit My Tho verbinden. Später wurde sie auf eine Gesamtlänge von 2.600 Kilometern durch drei Regionen des Landes ausgebaut. Derzeit verfügt das nationale Eisenbahnnetz über eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhofsstrecken und Nebenstrecken, davon 7 Hauptstrecken.

Gemäß Artikel 35, Kapitel IV des Eisenbahngesetzes (Gesetz Nr. 06/2017/QH14 vom 16. Juni 2017) sind Lokführer und Lokführerassistenten Eisenbahnpersonal, das direkt dem Zugbetrieb dient und das Alter für Männer zwischen 23 und 55 Jahren und für Frauen zwischen 23 und 50 Jahren liegt. ein Gesundheitszeugnis besitzen

Aufgrund des komplexen Verkehrs und der veralteten Infrastruktur gilt der Beruf des Lokführers als gefährlich, da immer wieder Unfälle lauern. Noch beunruhigender ist, dass das Railway College in den letzten Jahren Schwierigkeiten hatte, Studenten zu rekrutieren. In den letzten drei Jahren konnte das Hochschulsystem keine Kurse eröffnen, da weniger als 10 Bewerbungen vorlagen. Denn anders als Autofahrer dürfen Lokführer nur Züge fahren. Sobald sie ihre Karriere beginnen, müssen sie viele Prüfungen bestehen und viele Jahre arbeiten, bevor sie Hauptfahrer werden können. Gleichzeitig sind die laufenden Einnahmen gering, der Druck und das Risiko jedoch hoch.

Um an der Schule aufgenommen zu werden, müssen die Schüler zwei Bedingungen erfüllen: Sie müssen hinsichtlich Größe, Gewicht, Sehvermögen, Gehör usw. in einem guten Gesundheitszustand gemäß den vom Gesundheitsministerium vorgeschriebenen Vorschriften für Lokführer sein; Habe die High School abgeschlossen und wurde vom Zulassungsausschuss der Schule zur Schule zugelassen.

Nach Abschluss des Kurses müssen die Teilnehmer außerdem Tests und Beurteilungen bestehen, um Hilfsfahrer 1 zu werden. Bei Erfolg müssen sie die Bedingungen erfüllen: mindestens 24 aufeinanderfolgende Monate sicheres Führen von Zügen mit 30.000 sicheren Kilometern, Sicherstellen des durchschnittlichen Kraftstoffstands gemäß den Unternehmensvorschriften, keine Disziplinarmaßnahmen ergreifen und keine Vorschriften in einem Ausmaß verletzen, das zu einer schriftlichen Verwarnung oder höher führt, bevor sie zur Prüfung für die Position des Hilfsfahrers 2 zugelassen werden.

Um vom Copiloten 2 zum Haupttriebfahrzeugführer (Fahrer) befördert zu werden, muss man mindestens 36 aufeinanderfolgende Monate sicheres Zugführen und andere vergleichbare Voraussetzungen vorweisen. Wenn alles glatt läuft, wird es noch 5-6 Jahre dauern, bis wir offiziell ebenso majestätisch wie die Ritter „die Zügel in der Hand“ einen über 100 Tonnen schweren Stahlblock bezwingen können.

Egal wie tapfer, mutig und leidenschaftlich die Mitarbeiter ihrer Arbeit sind, jedes Mal, wenn es zu einer Kollision, einem Unfall oder einem Zwischenfall auf der Eisenbahn kommt (ein anderes Fahrzeug prallt mit einem Zug zusammen, Naturkatastrophen wie Stürme und Überschwemmungen gefährden das Eisenbahninfrastruktursystem, Fremdkörper bedrohen direkt die Sicherheit der Maschinen usw.), dauert es lange, bis sich die Situation wieder normalisiert. Im besten Fall dauert die Genesung einige Zeit, im schlimmsten Fall kostet es sie das Leben – und das alles, nur um die Züge an ihr Ziel zu bringen.

Das Werfen von Steinen, Erde usw. stellt einen Gesetzesverstoß dar, der je nach Art der Tat und Ausmaß des Schadens verwaltungs- oder strafrechtlich geahndet werden kann. Konkret wird gemäß Dekret 144/2021/ND-CP über Verstöße gegen die öffentliche Ordnung das Werfen von Steinen auf einen fahrenden Zug mit einer Verwaltungsstrafe von 3.000.000 – 5.000.000 VND geahndet. Wenn Sie jemand anderen verletzen, müssen Sie alle medizinischen Kosten bezahlen.

Gemäß Artikel 134 Absatz 1 des Strafgesetzbuchs von 2015, geändert durch Artikel 1 Absatz 22 des Gesetzes zur Änderung des Strafgesetzbuchs von 2017, wird jede Person, die vorsätzlich eine Verletzung oder Gesundheitsschädigung einer anderen Person mit einem Körperverletzungsgrad von 11 % bis 30 % oder weniger als 11 % verursacht, in bestimmten Fällen jedoch mit einer Besserung ohne Freiheitsentzug von bis zu 3 Jahren oder einer Freiheitsstrafe von 6 Monaten bis zu 3 Jahren bestraft.

Ausgehend von der praktischen Situation muss VNR in Zukunft nicht nur die Einheiten dazu drängen, synchron Lösungen zur Verhinderung des Werfens von Steinen und Erde auf Züge umzusetzen, sondern auch weiterhin mit den lokalen Behörden und der Polizei zusammenarbeiten, um alle Haushalte auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie zu erreichen und sie dazu zu bewegen, eine Verpflichtungserklärung zu unterzeichnen, keine Steine ​​und Erde auf Züge zu werfen.

Die örtliche Polizei entlang der Strecke muss Personen, die Steine ​​auf Züge werfen, überwachen, kontrollieren, untersuchen, zur Rechenschaft ziehen und sie davon abhalten, während die Eisenbahnindustrie Vorfälle mit Steinwürfen bekannt geben muss, damit die Schüler verstehen, dass diese Aktion äußerst gefährlich ist.

Neben der Herausforderung, einerseits die Bedingungen für die Wiedereingliederung der Arbeitskräfte zu gewährleisten und andererseits die Einkommen zu verbessern, um die Humanressourcen zu halten, ist das Wichtigste noch immer das Bewusstsein der Bevölkerung, denn die Eisenbahn ist die einzige und vorrangige Route.

Wir müssen zusammenarbeiten, um jedem Lokführer an Bord einen angenehmen, komfortablen und sicheren Moment zu ermöglichen.

Quelle: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html