Roter Alarm für die Zugsicherheit

Statistiken der Vietnam Railways Corporation zeigen, dass das Werfen von Steinen auf Schienen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine ​​und Erde auf Züge geworfen wurden, wodurch 79 Lokomotiv- und Waggonsfenster zu Bruch gingen.

Die vietnamesische Eisenbahngesellschaft hat regelmäßig auf die schädlichen Auswirkungen des Steinewerfens auf Züge hingewiesen. (Quelle: VNA)

Die Vietnam Railways Corporation (VNR) teilte mit, dass der Beifahrer Nguyen Van Quan (53) am 10. Juli 2024 um 23:55 Uhr auf der Strecke Hanoi – Lao Cai beim Durchfahren der Gemeinde Mau Dong im Bezirk Van Yen in der Provinz Yen Bai plötzlich von einem Stein am Kopf getroffen wurde, den ein Anwohner geworfen hatte, wodurch er stark blutete.

Der Hauptfahrer versuchte, den Zug am 11. Juli um 10:04 Uhr zum Bahnhof Mau Dong zurückzufahren, um das Opfer zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus Mau A zu bringen. Der Zug hielt fast zwei Stunden am Bahnhof Mau Dong und wartete auf einen anderen Hilfsfahrer, der ihn ablösen sollte. Der Verdächtige wurde später von der Polizei festgenommen.

Die öffentliche Meinung hat das Opfer von Herrn Le Minh Phu, Lokführer von Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise), noch immer nicht vergessen. Für die Erfüllung seiner Pflichten und die Rettung von Menschen und Eigentum des Staates und Volkes wurde ihm vom Präsidenten posthum die Tapferkeitsmedaille verliehen.

Laut Co-Pilot Ho Ngoc Hai fuhr der Zug am Abend des 10. März 2015 im Abschnitt Quang Tri – Dien Sanh mit einer Geschwindigkeit von etwa 75 km/h. Bei der Annäherung an den Bahnübergang bei km 639 + 750 (mit automatischer Warnung) setzte ein in die gleiche Richtung fahrender großer Muldenkipper plötzlich seinen Blinker. Der Lokführer pfiff ständig zur Warnung, doch der Wagen hielt nicht an und überquerte plötzlich die Kreuzung.

Zu diesem Zeitpunkt rief der Lokführer Le Minh Phu den Beifahrer zu, er solle Schutz suchen, während er den Motor abstellte und die Notbremse betätigte, jedoch einen Frontalzusammenstoß mit dem Muldenkipper nicht verhindern konnte. Nach der Kollision wurden drei Waggons aus den Gleisen geschleudert; glücklicherweise konnten alle 583 Passagiere und 29 Besatzungsmitglieder an Bord unverletzt gerettet werden. Lokführer Phu blieb im Führerstand stecken und starb. Die Eisenbahnindustrie verlor etwa 23 Milliarden VND, die für die Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Infrastruktur und Personentransport ausgegeben wurden.

VNR-Statistiken zeigen, dass Steinwürfe auf Schienen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine ​​und Erde auf Züge geworfen wurden, wobei 79 Lokomotiv- und Waggonfenster zu Bruch gingen. Zu den Orten, an denen diese Situation häufig auftritt, gehören Khanh Hoa (18 Fälle); Dong Nai (15 Fälle) Binh Dinh (8 Fälle); Quang Nam (8 Fälle); Binh Thuan und Thua Thien Hue haben jeweils 5 Ernten; Quang Tri, Quang Ngai und Ninh Thuan haben jeweils 4 Ernten.

Aus Sorge um die Verkehrssicherheit und das Leben von Passagieren und Angestellten musste die Bahnindustrie kürzlich sogar die Provinz Quang Ngai „um Hilfe bitten“, um zu verhindern, dass durch Steinwürfe Zugfenster zu Bruch gingen. Denn wenn keine rechtzeitigen Präventivmaßnahmen ergriffen werden, kommt es häufiger zu Steinwürfen, vor allem nachts und an verlassenen Orten.

1881 begann der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Vietnam und Indochina. Sie sollte Saigon mit My Tho verbinden und sollte 71 km lang sein. Später wurde sie auf eine Gesamtlänge von 2.600 km ausgebaut, die drei Regionen des Landes durchquerte. Derzeit verfügt das nationale Eisenbahnnetz über eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhofsstrecken und Nebenstrecken, davon 7 Hauptstrecken.

Gemäß Artikel 35, Kapitel IV des Eisenbahngesetzes (Gesetz Nr. 06/2017/QH14 vom 16. Juni 2017) sind Lokführer und Lokführerassistenten Eisenbahnpersonal, das unmittelbar dem Zugbetrieb dient und das Alter zwischen 23 und 55 Jahren für Männer und zwischen 23 und 50 Jahren für Frauen liegt. ein Gesundheitszeugnis vorlegen

Aufgrund des komplexen Verkehrs und der veralteten Infrastruktur gilt der Lokführerberuf als gefährlicher Beruf, da immer wieder Unfälle lauern. Noch beunruhigender ist, dass das Railway College in den letzten Jahren Schwierigkeiten hatte, Studierende zu rekrutieren. In den letzten drei Jahren konnten die Hochschulen keine Kurse anbieten, da weniger als 10 Bewerbungen vorlagen. Denn anders als Autofahrer dürfen Lokführer nur Züge fahren. Sobald sie ihre Karriere beginnen, müssen sie viele Prüfungen bestehen und viele Jahre arbeiten, bevor sie Hauptfahrer werden können. Gleichzeitig sind die laufenden Einnahmen gering, Druck und Risiko jedoch hoch.

Um an der Schule aufgenommen zu werden, müssen die Schüler zwei Bedingungen erfüllen: Sie müssen hinsichtlich Größe, Gewicht, Sehvermögen, Gehör usw. in einem guten Gesundheitszustand gemäß den vom Gesundheitsministerium vorgeschriebenen Vorschriften für Lokführer sein; Habe die High School abgeschlossen und wurde durch das Zulassungskomitee der Schule zur Schule zugelassen.

Nach Abschluss des Kurses müssen die Teilnehmer auch Tests und Prüfungen bestehen, um Beifahrer 1 zu werden. Bei erfolgreichem Abschluss müssen sie die Bedingungen erfüllen: mindestens 24 aufeinanderfolgende Monate sicheres Führen von Zügen mit 30.000 sicheren Kilometern, Sicherstellen durchschnittlicher Kraftstoffstandards gemäß den Vorschriften des Unternehmens, keine Disziplinarmaßnahmen ergreifen und keine Vorschriften in einem Ausmaß verletzen, das für eine schriftliche Verwarnung oder höher ausreicht, bevor sie zur Prüfung für die Position des Beifahrers 2 zugelassen werden.

Für die Beförderung vom Copiloten 2 zum Haupttriebwagenführer (Fahrer) sind mindestens 36 aufeinanderfolgende Monate sicheres Führen von Zügen und weitere vergleichbare Voraussetzungen erforderlich. Wenn alles glatt läuft, wird es noch 5-6 Jahre dauern, bis wir offiziell ebenso majestätisch wie die Ritter „die Zügel in der Hand“ haben und einen über 100 Tonnen schweren Stahlblock bezwingen können.

Egal wie tapfer, mutig und leidenschaftlich die Mitarbeiter ihrer Arbeit sind, jedes Mal, wenn es zu einer Kollision, einem Unfall oder einem Eisenbahnzwischenfall kommt (ein anderes Fahrzeug prallt mit einem Zug zusammen, Naturkatastrophen wie Stürme und Überschwemmungen gefährden das Eisenbahninfrastruktursystem, Fremdkörper bedrohen direkt die Sicherheit der Maschinen usw.), dauert es lange, bis sich die Lage wieder normalisiert. Im günstigsten Fall dauert die Genesung einige Zeit, im schlimmsten Fall kostet es sie das Leben – und das alles, nur um mit den Zügen an ihr Ziel zu gelangen.

Das Werfen von Steinen, Erde usw. stellt eine Gesetzesübertretung dar, die je nach Art der Tat und Ausmaß des Schadens verwaltungs- oder strafrechtlich geahndet werden kann. Konkret wird gemäß Dekret 144/2021/ND-CP über Verstöße gegen die öffentliche Ordnung das Werfen von Steinen auf einen fahrenden Zug mit einer Verwaltungsstrafe von 3.000.000 – 5.000.000 VND geahndet. Wenn Sie jemand anderen verletzen, müssen Sie sämtliche medizinischen Kosten bezahlen.

Gemäß Absatz 1, Artikel 134 des Strafgesetzbuchs von 2015, geändert durch Absatz 22, Artikel 1 des Gesetzes zur Änderung des Strafgesetzbuchs von 2017, wird jede Person, die vorsätzlich eine Verletzung oder Gesundheitsschädigung einer anderen Person mit einem Körperverletzungsanteil von 11 % bis 30 % oder weniger als 11 % verursacht, in bestimmten Sonderfällen jedoch zu einer Besserung ohne Freiheitsentzug von bis zu 3 Jahren oder einer Freiheitsstrafe von 6 Monaten bis zu 3 Jahren verurteilt.

Ausgehend von der praktischen Situation muss VNR in Zukunft nicht nur die Einheiten dazu drängen, synchron Lösungen zur Vermeidung des Werfens von Steinen und Erde auf Züge umzusetzen, sondern auch weiterhin mit den lokalen Behörden und der Polizei zusammenarbeiten, um alle Haushalte auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie zu erreichen und sie zu mobilisieren, eine Verpflichtungserklärung zu unterzeichnen, keine Steine ​​und Erde auf Züge zu werfen.

Die örtliche Polizei entlang der Strecke muss Personen, die Steine ​​auf Züge werfen, überwachen, überprüfen, untersuchen, in die Mangel nehmen und sie davon abhalten, und die Eisenbahngesellschaft muss Steinewürfe bekannt geben, damit den Schülern klar wird, dass diese Aktion äußerst gefährlich ist.

Neben der Frage, einerseits die Bedingungen für die Wiedereingliederung der Arbeitskräfte zu gewährleisten und andererseits die Einkommen zu verbessern, um die Humanressourcen zu halten, ist das Wichtigste immer noch das Bewusstsein der Bevölkerung, dass die Eisenbahn die einzige und vorrangige Route ist.

Wir müssen zusammenarbeiten, um jedem Lokführer an Bord einen angenehmen, komfortablen und sicheren Moment zu ermöglichen.

Quelle: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html