Peking erhebt eine hohe Steuer auf chinesische Elektroautos und offenbart damit die „fatale“ Schwäche Amerikas.

Selbst nachdem die Biden-Regierung die Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge erhöht hat, sind einige Modelle immer noch billiger als ihre amerikanischen Gegenstücke. Dies zeigt, vor welchen enormen Herausforderungen amerikanische Elektrofahrzeuge stehen. [Anzeige_1]

US-Zölle können den Preiswettbewerb chinesischer Elektroautos nicht verhindern. (Quelle: AFP)

Am 13. September kündigte die US- Regierung an, die Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge ab dem 27. September auf 100 % zu erhöhen, um die einheimischen Arbeitnehmer vor dem Wettbewerbsdruck in diesen Branchen zu schützen.

Dieser Schritt erfolgte nach einer vierjährigen Untersuchung der unfairen Handelspraktiken Chinas durch das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR).

Washington importiert nur sehr wenige Elektrofahrzeuge aus Peking, daher ist der Schritt der Regierung – Teil eines umfassenderen Plans zur Erhöhung der Zölle auf eine breite Palette chinesischer Waren – weitgehend vorsorglich und soll der US-amerikanischen Elektrofahrzeugindustrie Zeit geben, den Rückstand gegenüber der zweitgrößten Volkswirtschaft aufzuholen.

„Chinas Industriepolitik, die auf Elektrofahrzeuge abzielt, könnte die staatlichen Investitionen in diesem Sektor gefährden“, sagte der USTR.

Während das Land von Präsident Biden versucht, den Übergang zu Elektrofahrzeugen mit staatlichen Förderpaketen zu beschleunigen, bleibt Peking nach jahrzehntelangen Bemühungen des Landes sowohl bei der Produktion als auch beim Verbrauch in diesem Sektor führend.

Laut dem Marktforschungsunternehmen MarkLines machten Elektrofahrzeuge im Juli 2024 in den USA mehr als 10 % der Autoverkäufe aus, in China lag der Anteil jedoch bei rund 50 % – deutlich höher als der weltweite Durchschnitt von rund 20 %.

In Washington mangelt es noch immer an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und an Modellen für den Massenmarkt.

Große chinesische Autohersteller wie BYD verlassen sich unterdessen auf ausgedehnte inländische Lieferketten, die ihnen helfen, auf einem überfüllten Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, und bieten Elektrofahrzeuge für weniger als 25.000 Dollar pro Stück an.

In den USA hat selbst der führende Hersteller Tesla keine Automodelle unter 30.000 US-Dollar pro Stück im Angebot. Derzeit gibt es kein amerikanisches Elektroauto, das so günstig ist wie ein Benzinauto.

Joe McCabe, CEO des US-amerikanischen Marktforschungsunternehmens AutoForecast Solutions, kommentierte: „Das günstigste Automodell von BYD in den USA kostet 12.000 US-Dollar pro Auto. Selbst mit der von den USA erhobenen 100-prozentigen Steuer hat BYD mit unter 25.000 US-Dollar pro Auto immer noch das günstigste Elektroautomodell auf dem Markt.“

Den chinesischen Autoherstellern scheine der Profit egal zu sein, sagte McCabe. Die Biden-Regierung ist besorgt über die Versuche chinesischer Autohersteller, Zölle zu umgehen.

Eine weitere Sorge der USA besteht darin, dass es nur langsam vorangeht, die Abhängigkeit von China bei der Batterieherstellung zu verringern, da diese 30 Prozent der Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen ausmacht.

In der ersten Hälfte dieses Jahres importierte Washington Batterien für Elektrofahrzeuge im Wert von 6,2 Milliarden Dollar aus Peking. Im Jahr 2023 wird dieser Betrag 13 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von etwa 40 % gegenüber 2022 entspricht und einer Versechsfachung innerhalb von drei Jahren entspricht.

Quelle: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html