40 Jahre Sieg im Krieg zum Schutz der Südwestgrenze: Luftwaffe hebt ab

Ich traf ihn, als er in der Gemeinde Dong Huy (Dong Hung, Thai Binh ) im Ruhestand war. Es handelt sich um Oberst – Pilot erster Klasse Nguyen Van Khang, dem für seine herausragenden Leistungen im Kampf zum Schutz der südwestlichen Grenze und bei der Erfüllung internationaler Aufgaben der Titel Held der Volksarmee verliehen wurde. Damals war er erst 30 Jahre alt und hatte den Rang eines Oberleutnants.

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Herr Khang wurde 1949 in der Gemeinde Dong Huy geboren, trat im Mai 1968 der Armee bei und wurde sofort nach China geschickt, um dort eine Ausbildung zum Piloten zu absolvieren.

Ein Jahr später kehrte er in das Land zurück und wurde in die Sowjetunion geschickt, um den ersten mit vier Raketen beladenen MiG-21-Typ der Vietnamesischen Volksluftwaffe (VPA) zu überführen und am Kampf zum Schutz des Himmels über dem Norden teilzunehmen.

Anfang Mai 1975 war Pilotleutnant Nguyen Van Khang in der ersten Formation, die den Flughafen Bien Hoa übernahm. „Damals herrschte großes Chaos. Überall auf der Landebahn lagen Flugzeuge herum, überall lagen Motorräder, Waffen und Munition herum. Die Reste der Armee versteckten sich noch in den Wäldern rund um den Flughafen. Wohin wir Piloten auch gingen, trugen wir AR15 zur Selbstverteidigung bei uns. Aber am schwierigsten war es, die F-5 zu erhalten“, erinnerte sich Herr Khanh.

Piloten des Regiments 935 besprechen Kampfpläne zum Schutz der südwestlichen Grenze. Foto: Abteilung 370.

Nach dem 30. April 1975 lag die Zahl der am Flughafen Bien Hoa zurückgebliebenen F-5-Kampfflugzeuge amerikanischer Bauart bei über 40. Die Mission des Regiments 935 bestand darin, MiG-21-Flugzeuge für den Einsatz in der Kampfbereitschaft einzusetzen und gleichzeitig den Einsatz der erbeuteten F-5-Flugzeuge vorzubereiten. Herr Khang wurde der 2. Kompanie mit F-5-Flugzeugen zugeteilt.

Die mit der Mig vertrauten Piloten, die die Aufgabe hatten, das Flugzeug F-5 in kürzester Zeit zu beherrschen, waren allesamt von den Anweisungen, Funktionen und Steuerungsmethoden überrascht … „Außer Herrn Nguyen Thanh Trung konnte niemand Englisch, also mussten wir die Lehrer fragen, die zum technischen Personal des alten Regimes gehörten. Tagsüber nahmen sie uns mit nach draußen, um uns mit dem Flugzeug vertraut zu machen, und abends konzentrierten sie sich auf den Englischunterricht, damit die Befreiungspiloten die Uhren im Cockpit kennen und Dokumente lesen konnten“, lachte Herr Khang.

Da es keinen Fluglehrer gab, musste das Militär den Piloten Nguyen Thanh Trung als „Lehrer“ einsetzen. Unglücklicherweise hatte Pilot Nguyen Thanh Trung zuvor nur den einsitzigen Kampfjet F-5A geflogen, sodass er zum Training den zweisitzigen F-5B nehmen musste, wo er im vorderen Cockpit saß, um das Flugzeug zu steuern, während Pilot Nguyen Van Nghia im hinteren Cockpit saß, um die Bewegungen zu beobachten und ... sie zu lehren. Am 27. Mai 1975 war der Erstflug des „Befreiungspiloten“ erfolgreich und ermöglichte es 36 Piloten, sich innerhalb von nur einem Monat in F-5-Flugzeuge umzuwandeln, was das alte technische Personal „so gut“ überraschte.

Als es an die Umrüstung der Kampfflugzeuge ging, saßen die Piloten Nguyen Van Nghia und Nguyen Van Khang auf F-5Bs und flogen zusammen mit Mig-17s, um zu testen, Funktionen zu vergleichen, Fluganwendungen von Mig-21s zu übertragen und zu lernen und Erfahrungen zu sammeln. Als die F-5 in den Kampfeinsatz geschickt wurde, war genau der Zeitpunkt gekommen, als die ganze Einheit vom Denguefieber heimgesucht wurde. Es waren nur vier Piloten im Dienst (einschließlich Herrn Khang), sodass sie jeden Tag am Flughafen im Einsatz waren.

3 Einsätze an einem Tag

Im Mai 1978 griff Pol Pot mit einer großen Streitmacht unsere Grenze von Ha Tien bis Tay Ninh an und drang in sie ein. Das Luftwaffenregiment 935 (damals zur Luftwaffendivision 372 gehörend) wurde beauftragt, an Kampfhandlungen in alle Richtungen teilzunehmen und den Korps 3, 4, 7 und 9 direkt Feuerunterstützung zu leisten. Am 6. Mai 1978 startete das Luftwaffenregiment 935 in Abstimmung mit den Luftwaffenregimenten 937 und 917 acht Einsätze mit F-5E, um den Feind zu bekämpfen. In diesem ersten Gefecht flog Oberleutnant Nguyen Van Khang in Formation 1 mit dem Piloten Duong Dinh Nghi. Staffel 2 bestand aus zwei F-5, die von den Piloten Nguyen Thanh Xuan und Hoang Huu Hien geflogen wurden.

F-5-Pilot Leutnant Nguyen Van Khang, 1979 Foto: QCPKKQ

Herr Khang erinnerte sich an den ersten Kampf: „Ich war sehr besorgt und nervös, weil ich zum ersten Mal zwei Tonnen Bomben zum Abwurf transportierte. Der Bombenknopf befand sich direkt am Lenkrad. Wenn ich ihn versehentlich berührt hätte, wären meine Teamkameraden getroffen worden. Ich hatte auch Angst, das Ziel nicht zu finden, weil dies das erste Mal war, dass die Luftwaffe einen Bombenangriff auf Abruf über ein großes Gebiet durchführte (die Frontaufklärung zeigte das Ziel an, ich zeichnete es auf die Karte und flog los, um es zu finden). Ich flog so hoch, aber ich konnte immer noch die Flugabwehrkanonen dicht unter mir feuern sehen. Als ich nach dem Abwurf der Bombe den Aufklärungsbericht hörte, dass das Ziel getroffen worden war, atmete ich erleichtert auf. Damals war ich voller jugendlicher Begeisterung, und es gab Tage, an denen ich dreimal ausflog, um den Feind anzugreifen.“

Laut Statistiken der vietnamesischen Volksluftwaffe kämpfte der Pilot Nguyen Van Khang von Mai 1978 bis Januar 1979 in 45 Gefechten und vernichtete mit seiner Staffel fast 400 Feinde. 6 M113-Fahrzeuge, 12 12,7-mm-Geschütze und 2 40-mm-Kanonen zerstört; Durch die schwere Zerstörung der Logistikbasis im Nordwesten von Xvay-rieng, zahlreicher Artilleriestellungen im Hafen von Kong Pong Som und die Zerstörung zahlreicher feindlicher Feuercluster auf der Insel Co Cong wurden Bedingungen geschaffen, unter denen unsere Infanterie und Marine den Feind vernichten, das Schlachtfeld kontrollieren und viele Waffen und Munition erbeuten konnte. Außerdem versenkte und beschädigte er drei Schiffe auf dem Kong Pong Cham-Fluss schwer. zerstörte 5 Lastwagen, 2 Artilleriestellungen und tötete viele Feinde.

„Die schwierigsten Tage waren die Kämpfe um die Insel Co Cong“, erinnerte sich Oberst Khang: „Die Marines kämpften mehrere Tage, konnten die Insel aber nicht einnehmen und baten daher um Luftunterstützung. Von Bien Hoa bis zum Ziel mussten wir zwei Stunden fliegen und dann schnell zurückkehren, da wir Angst hatten, der Treibstoff auszugehen. Dieses Gebiet grenzt an Thailand, und wir konnten deutlich thailändische Kampfjets entlang der Grenze fliegen sehen. Wenn wir versehentlich in ihren Luftraum eindrangen, eröffneten sie das Feuer. Drei Tage und Nächte lang griffen wir die Ziele auf der Insel Co Cong ununterbrochen an. Im letzten Gefecht, als die Marine landete, befahlen die Vorgesetzten sogar F-5-Bombern, über die Formation der Kriegsschiffe zu fliegen, um die Moral der Truppen zu stärken …“

In den Dokumenten der vietnamesischen Volksluftwaffe heißt es: „In der Schlacht von Co Cong am 15. Januar 1979 zerstörten Genosse Khang und seine Staffel trotz der großen Reichweite, des schlechten Wetters und der vielen Luftabwehrstellungen auf der Insel drei Artilleriestellungen, versenkten ein Kriegsschiff und unterstützten unsere Marine wirksam bei der Besetzung der Insel.“

„Nummer 2! Wo ist Nummer 2?“

Am 20. Dezember 1979 wurde Oberleutnant Nguyen Van Khang der Titel eines Helden der Volksarmee verliehen. Anschließend wurde er von seinen Vorgesetzten zur Ausbildung im Kommando- und Stabsbereich in die Sowjetunion geschickt und kehrte zur Arbeit bei der Luftverteidigung – Luftwaffe (QCPKKQ) zurück. Im Jahr 1993 wurde Herr Khang dienstlich in die Zivilluftfahrt eingeteilt und bekam die Stelle des Direktors des Flughafens Noi Bai angeboten. Überraschenderweise lehnte er ab. „Als ich Pilot war, haben mir viele Menschen geholfen. Jetzt, wo ich nicht mehr fliegen kann, möchte ich mich für den Gefallen revanchieren und Menschen retten“, erklärte er und bat darum, zum Aviation Search and Rescue Center gehen zu dürfen.

Oberst Nguyen Van Khang mit dem Tet-Kalender 2019 Thanh Nien Foto: MTH

Nachdem er sich 16 Jahre lang der Suche und Rettung gewidmet und Flugpersonal ausgebildet hatte, ging er 2009 als stellvertretender Leiter des Zentrums in den Ruhestand und die beiden kehrten in ihre Heimat Thai Binh zurück.

Mit seinen fast 70 Jahren fährt er immer noch täglich Dutzende von Kilometern mit seinem Motorrad, um alteingesessene Mitglieder und Zierpflanzen zu besuchen. Außerdem ist er damit beschäftigt, Kanäle und Straßen im Dorf zu bauen, um sich auf die neuen ländlichen Errungenschaften der Kommune vorzubereiten. Er saß mit mir da und erzählte von seinen Kämpfen zur Sicherung der südwestlichen Grenze und seinen internationalen Missionen in Kambodscha. Er war tief bewegt: „Mein erster Pilot Nummer 2 war der 1947 in Phuoc Hai, Dat Do, Ba Ria-Vung Tau geborene Pilot Lam Van Chi. Während des Kampfes gegen die einfallende Pol-Pot-Armee am 11. August 1978 in Xa Mat (Tay Ninh) stießen wir herab, um Bomben abzuwerfen. Als ich einen Kreis bildete, rief ich ihn ständig, aber er antwortete nicht. Als ich zum Flughafen zurückkam, rief ich ihn ständig, aber er schwieg immer noch. Einige Tage später fanden die Infanteristenbrüder das von Flugabwehrgeschützen abgeschossene Flugzeug. Er saß noch immer auf dem Pilotensitz. An Chis Beerdigung ließ mich die Einheit nicht teilnehmen, weil wir überall zusammen hingegangen waren.“

Thai Binh, Nachmittag, Nebel lag über den Feldern, Herr Khang rief: „Nummer 2! Wo ist Nummer 2? Chi, Chi? Wo ist Chi?“ Der Anruf verlief wie der Nachmittag vor 40 Jahren, Southwest ...

(fortgesetzt werden)

Quelle: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm