350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn

350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn

Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees. Ho-Chi-Minh-Stadt legt Wert darauf, mehr als 39 Milliarden US-Dollar für den Bau einer 183 Kilometer langen U-Bahn bereitzustellen ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsinformationen der vergangenen Woche.

Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.

In dieser Depesche forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, um das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De-Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufzunehmen und die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum 2025–2030 zur Unterstützung dieses Ortes insgesamt 19.403 Milliarden VND bereitstellt, um in den Bau einer Straße hinter dem Hafen zu investieren, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt. in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen sowie Container-, Massengut- und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung entsprechend den Erfordernissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt wurden.

Das Kaigebiet Tran De verfügt über das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Torhafens im Mekongdelta zu übernehmen, der Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT für die Kais im Fluss aufnehmen kann. Stückgutschiffe, Containerschiffe bis 100.000 DWT oder größer (sofern qualifiziert), Massengutfrachter bis 160.000 DWT vor der Küste der Tran De-Mündung.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De über eine Hafenfläche von 411,25 Hektar verfügt, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.

Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei in der ersten Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT entstehen.

Das Wellenbrecher-/Deichsystem hat eine Gesamtlänge von 9.800 m, wovon die Anfangsphase 4.000 m lang ist.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase ist eine zweispurige Ausführung mit einer Breite von 9 m vorgesehen. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit; 9 m breite Startbühne.

Für den Logistikdienstleistungsbereich im Hafen Tran De wird ein Investitionsumfang von etwa 4.000 Hektar erwartet, der die Einebnung des Bodens, den Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme umfasst. Fläche der Anfangsphase 1.000 ha. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Seebrücke.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in der Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht und Folgendes umfasst: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Räumung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungen; Investition in den Bau eines Hafens im Hafen von Tran De.

Während der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital (etwa 29 %), einschließlich Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Räumung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungen; Investition in den Bau eines Hafens im Hafen von Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt über ein großes Investitionskapital verfüge, sich das Kapital nur langsam erhole und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.

Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für sozialisierte Investitionen in Häfen benötigt wird, notwendig, im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur auch staatliche Mittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) bereitzustellen.

Diese Unterstützung aus dem Staatshaushalt soll die Attraktivität erhöhen und Investitionen aus privaten Kapitalquellen anlocken, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen angelockt haben.

Der höchste Entschädigungspreis für das Ring Road 2-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m2 betragen.

Am Nachmittag des 28. Oktober hielt das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz zum Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßen-2-Projekts ab, darunter den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) ​​und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).

Planungsland zur Vorbereitung von Investitionen in das Ring Road 2-Projekt an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Street, Thu Duc City – Foto: Le Toan

Auf der Konferenz erklärte Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 jeweils 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und sich die Gesamtsumme der Entschädigung und der Umsiedlungsunterstützung auf etwa 7.600 Milliarden VND belaufe.

Herr Quyet sagte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30–97 % höher sei als die Preisliste, die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Entscheidung 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 am Standort 1 (Hauptstraßenfront) genehmigt wurde, an anderen Standorten seien sie viel höher als die alte Grundstückspreisliste, sodass dies dem Marktpreis entspreche.

Darüber hinaus entspricht der Umsiedlungspreis pro Grundstück dem Preis in der Grundstückspreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Menschen sehr vorteilhaft ist.

Dem Entwurf zur Einholung öffentlicher Meinungen zufolge beträgt der Entschädigungspreis für die Straßenfront der Duong Dinh Hoi-Straße mehr als 74 Millionen/m2, für Gassen mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr als 50,8 Millionen/m2, für die Straßenfront der Tang Nhon Phu-Straße mehr als 75 Millionen/m2, für die Straßenfront der Do Xuan Hop-Straße mehr als 101,9 Millionen/m2 und für die Straßenfront der Pham Van Dong-Straße mehr als 111,5 Millionen/m2 usw.

Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Ringstraßen-2-Projekt wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptquartieren der Volkskomitees der Bezirke und den Verwaltungsräten der Stadtteile, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinung der Bevölkerung einzuholen.  

Was den zur Umsiedlung der Menschen verwendeten Landfonds betrifft, hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher auch genug vorbereitet, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Bezirk Hiep Binh Phuoc); Stadtgebiet Dong Tang Long (Bezirke Long Truong und Truong Thanh); 50 ha Umsiedlungsgebiet (Bezirk Cat Lai); Long Binh – Long Thanh Mein Umsiedlungsgebiet; Apartment Lot R Duc Khai (Bezirk An Khanh)…

Durch eine tatsächliche Vermessung der Stadt. Thu Duc, die Umsiedlungsgebiete sind günstig gelegen, die technische und soziale Infrastruktur ist synchron miteinander verbunden, und nach Erhalt der Umsiedlungshäuser und des Landes ist den Menschen ein stabiles Leben garantiert.

Dem Plan zufolge soll im ersten Quartal 2025 mit dem Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch die Stadt Thu Duc begonnen werden.

Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees

Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementgremium 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl von Auftragnehmern zur Umsetzung des Projekts zur Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Die Umsetzung des Projekts soll im November 2024 beginnen und vor der Hochwassersaison 2025 abgeschlossen sein.

Eine Ecke des Ke Go Lake-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustration

Demnach sind für das Projekt Gesamtinvestitionen aus dem Zentralhaushalt von über 350 Milliarden VND vorgesehen. Der Ke Go-See wird modernisiert, der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc Mieu-Überlauf und der Störfallüberlauf werden repariert und mechanische Geräte werden verarbeitet und installiert. Das Modernisierungs- und Reparaturprojekt für den Ke Go-See wird von dieser Einheit durchgeführt, um einen Auftragnehmer durch offene Online-Ausschreibungen auszuwählen.

Es wird erwartet, dass das Projekt etwa im November 2024 vor der Hochwassersaison 2025 umgesetzt und abgeschlossen wird. Der Ke Go-Stausee wurde 1976 mit einem Fassungsvermögen von 345 Millionen m3 gebaut. Der See ist für die Wasserversorgung der landwirtschaftlichen Produktion, des Lebens der Bevölkerung und der Wirtschaftssektoren der Bezirke Cam Xuyen und Thach Ha sowie der Stadt Ha Tinh zuständig.

Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited die Einheit ist, die den Ke Go-See verwaltet, betreibt und ausbeutet. Nach 48 Jahren der Ausbeutung und Nutzung sind viele wichtige Bauelemente des Sees verfallen und beschädigt. Dies beeinträchtigt den Betriebsablauf und kann möglicherweise zu unsicheren Bedingungen für die Bauarbeiten, die Menschen und die Infrastruktur in den flussabwärts gelegenen Gebieten führen.

Insbesondere im Bereich des Turms stromaufwärts und des Betriebsdurchlasses des Ke Go-Tors gibt es viele erodierte und erodierte Betonstellen. Viele Betonplatten an der Böschungsposition unterhalb des Hauptdammfußes sind nach langer Nutzung erodiert und freigelegt. Darüber hinaus ist an einigen anderen Stellen des vorgelagerten Flachschiebers das Scheibenventilsystem beschädigt, wodurch das Kegelventil nicht dicht schließt und es während des Betriebs zu Wasserlecks und starken Vibrationen kommt. Dadurch werden der Durchlass und der Dammkörper gefährdet.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mit Zahlungsaufschub aus dem Haushalt in drei BT-Projekte im Wert von 14.600 Milliarden VND zu investieren

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14208/SGTVT – KH an das Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass bei drei Verkehrsprojekten der BT-Vertragstyp des Sonderinvestitionsmechanismus gemäß Resolution Nr. 98/2023/QH15 angewendet wird.

Projekt 1: Bau einer Parallelstraße zu Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon mit einer Länge von 8,5 km und einer Breite von 30 m, Gesamtinvestition von 3.720 Milliarden VND. Diese Route wird nach dem TOD-Modell (städtische Gebiete um Verkehrsknotenpunkte) viele Grundstücke entlang der Ringstraße 3 verbinden.

Einige geplante BT-Projekte werden an den im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon anschließen – Foto: LM

Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km und einer Breite von 40 m, Gesamtinvestition von 5.200 Milliarden VND, wovon etwa 3.900 Milliarden VND für die Bauräumung anfallen.

Drittes Projekt: Bau einer Ost-West-Achsenstraße (jetzt Vo Van Kiet Straße) von der Nationalstraße 1 bis zur Grenze der Provinz Long An. Das Projekt ist 12,2 km lang und 60 m breit und die Gesamtinvestition beträgt 5.776 Milliarden VND.

Das Gesamtinvestitionskapital der oben genannten drei BT-Projekte beträgt 14.696 Milliarden VND und soll in Raten aus dem Staatshaushalt zurückgezahlt werden, um die Möglichkeit zu verbessern, soziale Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte zu mobilisieren, wenn das Stadtbudget noch begrenzt ist.

Um Kapital für die Bezahlung der Investoren für die drei oben genannten BT-Strecken zu haben, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Strecken zu versteigern.

Dem Plan zufolge werden zwischen 2026 und 2030 drei BT-Projekte mit Zahlungsaufschub unter Verwendung von Haushaltsmitteln umgesetzt.

Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahn-Sanierungsprojekts eröffnet

Dem Bericht des Auftragnehmerkonsortiums zufolge hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und gleichzeitig vier Bauteams für zwei Tunnel organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und die Fertigstellung von Tunnel 2 betrug 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf den festgelegten Zeitplan um 9 %.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Der Vertreter des Bidding Management Board sagte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die einzigartige Eigenschaft hätten, am Berghang entlang zu verlaufen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und eine komplexe und sich ständig verändernde Tunnelgeologie aufzuweisen und nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf zu folgen. Um dieses Problem zu lösen, koordinierte das Auftragnehmerkonsortium die Zusammenarbeit mit dem Investor und dem Aufsichtsberater, um die Baustelle genau zu überwachen und geeignete Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Darüber hinaus stieß der Vorstand auf einige Schwierigkeiten aufgrund der späteren Übergabe des Geländes als ursprünglich geplant sowie aufgrund von Hindernissen bei der Anmietung von Grundstücken für Anliegerstraßen und der Suche nach geeigneten Deponien. Insbesondere liegen einige der geplanten Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung der Deponien führt, da vom Investor keine Entschädigung gezahlt wurde.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat der gemeinsame Auftragnehmer Anstrengungen unternommen und proaktiv Konstruktionslösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität für Ingenieure und Arbeiter gefördert und den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“ organisiert. Darüber hinaus überwacht das Joint Venture regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen rechtzeitig anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Die Schwierigkeiten sind mittlerweile grundsätzlich behoben. Das Ziel besteht darin, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, die Betonschale zu gießen und Tunnel 1 vor November 2025 und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz gekommen sei. Diese Technologie wurde von Deo Ca erarbeitet und verbessert und kommt in vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca umgesetzt hat und umsetzt.

Es ist bekannt, dass das XL01-Paket zum Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass auf der Strecke Hanoi – City Railway gehört. Ho-Chi-Minh-Stadt, Bau von 2 Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m, Umsetzungszeit 23 Monate durch das Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group. Davon ist Tunnel 1 580 m lang, Tunnel 2 355 m lang. Dies ist ein wichtiges Paket des mit ODA-Kapital umgesetzten Projekts in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, die Konnektivität zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.

Mehr als 1 Milliarde US-Dollar Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera

Nach Angaben der Viglacera Real Estate Trading Company hat der von Viglacera investierte Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) gerade zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen USD begrüßt.

Darunter: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert ist, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde USD angezogen.

Nien Made ist ein an der taiwanesischen Börse notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® kreiert und Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.

Bislang konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde US-Dollar anziehen.

Darunter befinden sich viele der „Großen“ im Bereich ausländischer Direktinvestitionen, wie etwa BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea) … Bei den meisten handelt es sich um koreanische Elektronikunternehmen – Tier-1-Zulieferer für Samsung, im Einklang mit der Ausrichtung, Investitionen aus der Region anzuziehen und so Arbeitsplätze für mehr als 23.000 Arbeitnehmer zu schaffen.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera liegt verkehrsgünstig neben der Autobahn Noi Bai – Lao Cai und bietet schnellen Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten) und Hanoi (1 Stunde). Er befindet sich in der Nähe der Fabriken von Samsung und anderer großer Elektronik- und Automobilhersteller in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.

2 km vom Industriepark entfernt befindet sich das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bisher wurden im Rahmen des Projekts zwei 6-stöckige Gebäude (268 Wohnungen) und 48 niedrige Wohnungen übergeben und in Betrieb genommen.

Das hier durchgeführte Arbeiterwohnprojekt trägt dazu bei, dass die Arbeiter im Industriegebiet „ankommen“, langfristig im Unternehmen bleiben und die Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der sozialen Sicherung vor Ort sicherstellen. Der Industriepark verfügt über eine vollständige technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Land – und ist bereit, die Bedürfnisse der Investoren zu erfüllen.

Da Nang passt das Software Park Nr. 2-Projekt auf über 1.400 Milliarden VND an

Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang auf seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt zur Anpassung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Softwarepark-Projekts Nr. 2 (Phase 1).

Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin notwendige Elemente hinzu, um das Software Park-Projekt Nr. 2 (Phase 1) synchron abzuschließen, darunter 3 Blöcke (20-stöckiges IKT, 8-stöckiges IKT1 und 8-stöckiges IKT2), ​​die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen; Die gesamte zusätzliche Finanzierung beträgt mehr als 414 Milliarden VND.

Softwarepark-Projekt Nr. 2 (Phase 1).

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang steht das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1) auf der Liste der Schlüsselprojekte und treibenden Kräfte für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde mit dem Ziel zur Investition genehmigt, die Anziehung inländischer und ausländischer Investitionen zu fördern, insbesondere im Informationstechnologiesektor der Stadt. Gleichzeitig wird der Software Park Nr. 2 den Unternehmen dabei helfen, schnell auf staatliche Richtlinien zuzugreifen, neue Startups zu unterstützen und zu fördern sowie den Markt für Informationstechnologie zu fördern, zu erweitern und weiterzuentwickeln.

Vor Kurzem hat die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 zur Organisation der Stadtverwaltung und zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang erlassen, darunter auch die Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.

„Angesichts der Welle von Investoren im Informationstechnologiesektor, die einen großen Investitionsbedarf in der Stadt Da Nang haben, und um die materiellen Bedingungen zur Förderung von Forschung, Ausbildung, Mikrochip-Design, Halbleitern und der Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche grundlegende Ausrüstung zu investieren, um die materiellen Einrichtungen der Gebäude des Softwarepark-Nr.-2-Projekts (Phase 1) grundsätzlich fertigzustellen und so die Attraktivität für in- und ausländische Investoren zu steigern, in den Informationstechnologiesektor der Stadt zu investieren“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.

Somit erhöhte sich die Gesamtinvestition des Software Park-Projekts Nr. 2 (Phase 1) nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten auf über 1.400 Milliarden VND.

Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober die Entscheidung Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park erlassen. Dementsprechend beschloss der Premierminister, die Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park mit einer Gesamtfläche von 28.573 m2 im Bezirk Thuan Phuoc (Distrikt Hai Chau) zu genehmigen.

In der Entscheidung des Premierministers heißt es eindeutig, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1/500 genehmigt wurde.

In Bezug auf Funktionen und Aufgaben gewährleistet der Danang Software Park Nr. 2 die Implementierung gemäß den Funktionen und Aufgaben eines konzentrierten Informationstechnologieparks. Was die Anreizpolitik betrifft, profitieren Unternehmen, die Projekte im Bereich Informationstechnologie umsetzen und in den Da Nang Software Park Nr. 2 investieren, von den im Dekret Nr. 154/2013/ND-CP der Regierung festgelegten Anreizen sowie von anderen Anreizpolitiken, die gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für konzentrierte Informationstechnologieparks gelten. Die Organisationsstruktur und die Betriebsvorschriften der Verwaltungsorganisation des Danang Software Park Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Danang festgelegt.

Der Beschluss des Premierministers sieht vor, dass sich das Volkskomitee der Stadt Da Nang mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden abstimmt, um die Umsetzung zu organisieren. Diese Entscheidung des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt Danang Software Park Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.

Da Nang investiert mehr als 241 Milliarden VND in die Modernisierung zweier Krankenhäuser

Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang in seiner 10. Amtszeit (2021–2026) der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Vernetzung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Krankenhauses von Da Nang sowie des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Reparatur der psychiatrischen Klinik von Da Nang zu.

Dementsprechend beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Reparatur der psychiatrischen Klinik Da Nang mehr als 87 Milliarden VND. Im Rahmen des Projekts soll ein neuer Akutbehandlungsblock für Männer und Frauen mit 140 Betten gebaut werden. Neubau eines Verbindungskorridors vom Akutbehandlungsblock für Männer und Frauen, Neubau eines Verbindungskorridors zum Spezialbehandlungsblock + Drogensuchtbehandlung, Ernährungsblock, Block für diagnostische Bildgebung im Umfang von 1 Etage. Außerdem werden Häuserblöcke renoviert und Geräte angeschafft.

Den Ergebnissen der von der Beratungseinheit durchgeführten Bauqualitätsprüfung zufolge weist das Projekt der psychiatrischen Klinik Da Nang derzeit Anzeichen von Verfall, Schimmelbildung, bröckelnden Wandmörtel und zahlreichen Rissen im Betonboden auf. Die Gefahrenstufe wird mit Stufe C angegeben.

Das Projekt zur Erweiterung und Vernetzung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Da Nang-Krankenhauses hat eine Gesamtinvestition von über 154 Milliarden VND und wird im Zeitraum von 2024 bis 2027 umgesetzt.

Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang-Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlegt, um zusätzliche Verkehrskorridorsysteme sowie technische und Nebengebäude zu errichten. Gleichzeitig werden das technische Infrastruktursystem, der Landschaftsgarten, die Verkehrsorganisation, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong-Straße neu angeordnet und neu geordnet, und zwar im Zusammenhang mit dem Bereich des neuen Herz-Kreislauf-Zentrums, in dessen Bau gemäß der detaillierten Planungsanpassung 1/500 des Da Nang-Krankenhauses investiert wurde, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Angepasste Gesamtinvestition für Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße auf 3.724 Milliarden VND

Der Vorstand des Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) hat dem Verkehrsministerium von Ho Chi Minh City gerade (zum zweiten Mal) einen Bericht zur Beurteilung des Machbarkeitsstudienberichts (Anpassung) des Nguyen Khoi-Brücken- und Straßenprojekts (das Distrikt 1, Distrikt 4 mit Distrikt 7 verbindet) vorgelegt.

Laut dem Machbarkeitsstudienbericht (angepasst) muss das Projekt aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) die Gesamtinvestition von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND anpassen.

Perspektive der Brücke, Nguyen Khoi Straße. Quelle: TCIP

Andererseits erhöhte sich das Kapital des Projekts aufgrund der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Standorträumung aufgrund der Anwendung der Bestimmungen des Landgesetzes von 2024 und der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Verlagerung der technischen Infrastruktur.

Neben der Anpassung der Gesamtinvestition schlug TCIP auch vor, den Projektdurchführungszeitraum von 2017 auf 2028 zu verschieben, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.

Da der Architekturplan für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße bereits genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, während des Beurteilungsprozesses des Machbarkeitsstudienberichts (angepasst) auf die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens für den Architekturplan des Projekts zu verzichten.

Derzeit beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um am 30. April 2025 mit dem Bau des Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekts zu beginnen.

Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m2 Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat gerade dem Empfangsort und dem Behandlungsplan für die Baggerprodukte des My Thuy Port Area-Projekts der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) zugestimmt.

Dementsprechend stimmte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, dem vorgeschlagenen Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, proaktiv Standorte für die Entgegennahme von Baggerprodukten entsprechend der Projektumsetzungssituation einzurichten und sicherzustellen, dass der Baufortschritt und die Betriebsfunktionen der Funktionsbereiche nicht beeinträchtigt werden, wenn das Projekt in Betrieb geht.

Baustelle des My Thuy Port-Projekts, Phase. Foto: MTIP

Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Tri im offiziellen Depeschen Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024 beträgt das Gesamtvolumen der Baggerprodukte während des Baus des Hafengebiets My Thuy, Phase 1, 13,22 Millionen m3. Davon erfüllen mehr als 988.000 m3 Weißsand die Standards für die Herstellung von Glasfliesen für den Bau und zur Verwendung im Bereich der Formenherstellung; Die restlichen 12,23 Millionen Kubikmeter Sand können als Deponiematerial verwendet werden.

Gemäß dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgeschlagenen Behandlungsplan wird der weiße Sand auf einer Fläche von 25 Hektar gesammelt, nachdem die Mine der VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company und die angrenzenden Gebiete geschlossen sind. Baggerprodukte werden in den Bereichen der Phasen 1, 2 und 3 des Projekts gesammelt. Den Untersuchungsergebnissen zufolge enthält das Baggergut weder Schlamm noch Verunreinigungen, sodass MTIP die Option des Absenkens nicht in Betracht zieht.

In Bezug auf den voraussichtlichen Zeitpunkt der Abholung des Baggerguts sucht MTIP derzeit nach Quellen für den Verbrauch des Baggerguts und anderen Sammelstellen außerhalb des Projekts, um die Abholung spätestens im Jahr 2030 sicherzustellen. Gleichzeitig werden auch die Ausmaße und Höhen der Bereitstellungsflächen im Projekt den tatsächlichen Gegebenheiten angepasst.

Die Genehmigung des Standorts der Baggergutdeponie ist für MTIP die Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte. Dazu gehören die Erstellung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, die voraussichtlich im vierten Quartal 2024 beim Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eingereicht wird, die Beratung bei der Erstellung eines Dossiers zur Beantragung einer Genehmigung für die Waldumwandlung sowie die Vermessung und Kennzeichnung der Rodungsflächen für die Phasen 2 und 3.

Die Investitionsgenehmigung für das Hafenprojekt My Thuy wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 16/QD-TTg vom 4. Januar 2019 erteilt. Die Investition in das Projekt erfolgt durch die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) und wird in der Gemeinde Hai An im Bezirk Hai Lang in der südöstlichen Wirtschaftszone Quang Tri umgesetzt.

Das Projekt umfasst 10 Kais und eine Gesamtinvestition von 14.234 Milliarden VND. Umsetzungsfortschritt von 2018–2035. Dabei beträgt das Investitionskapital für Phase 1 von 2018 bis 2025 mit einem Umfang von 4 Kais 4,946 Milliarden VND (in der Entscheidung Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 des MTIP zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts für Phase 1 sind es 6,073 Milliarden VND). Derzeit führt MTIP dringend Bauarbeiten an Projektelementen durch und strebt die Fertigstellung von mindestens einem Kai bis Ende 2025 an.

EVN ist der Investor des 500-kV-Übertragungsleitungsprojekts Lao Cai – Vinh Yen.

Der Premierminister hat die Entscheidung Nr. 1274/QD-TTg erlassen, mit der er die Investitionspolitik für das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen mit einem Volumen von über 7.000 Milliarden VND genehmigt. Als Investor wurde die Vietnam Electricity Group (EVN) bestimmt.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen zielt darauf ab, Strom aus Wasserkraftwerken in der Nordwestregion und den benachbarten Provinzen in das nationale Stromnetz zu übertragen. Schaffen Sie starke Verbindungen zwischen den Bereichen des Stromnetzes und verbessern Sie so die Fähigkeit, das nationale Stromnetz sicher und stabil zu betreiben.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Son La – Lai Chau befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Song Da)

Das Projekt zielt außerdem darauf ab, den Stromverlust im Übertragungsnetz zu reduzieren und die Effizienz der Stromproduktion und des Geschäfts der EVN zu steigern. Vorsorge für den Stromimportbedarf aus China.

Standorte der Projektumsetzung: in den Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc.

Der Projektumfang umfasst den Bau einer neuen 500-kV-Leitung Lao Cai – Vinh Yen, Doppelkreis, ungefähr 228,92 km lang; Erweiterung um zwei weitere 500-kV-Felder im 500-kV-Umspannwerk Vinh Yen zum 500-kV-Umspannwerk Lao Cai.

Das Investitionskapital des Projekts beträgt etwa 7.010,74 Milliarden VND, wovon das gesamte Projektinvestitionskapital vor Steuern etwa 6.495,53 Milliarden VND beträgt. Dabei wird erwartet, dass das Eigenkapital (etwa 1.299,11 Milliarden VND) verwendet wird, was 20 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht, und dass kommerzielle Bankkredite (etwa 5.196,42 Milliarden VND) verwendet werden, was 80 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht.

Die Betriebsdauer des Projekts beträgt mindestens 40 Jahre (ab dem Datum der Entscheidung zur Genehmigung der Investitionspolitik und gleichzeitigen Genehmigung des Investors).

Der Baubeginn für das Projekt ist für Dezember 2025 geplant. Die Bauzeit beträgt sechs Monate. Im Mai 2026 soll die Stromversorgung abgeschlossen und das Projekt in Betrieb genommen werden.

In Bezug auf die Politik der Umwandlung der Waldnutzung in andere Zwecke zur Umsetzung des Projekts: Die geschätzte Größe der Waldfläche, die zur Umsetzung des Projekts in andere Zwecke umgewandelt werden muss, beträgt etwa 53 Hektar Wald.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der staatlichen Verwaltung von Projekten entsprechend den ihm zugewiesenen Sektoren und Bereichen im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen. Leiten und führen Sie EVN bei der Überprüfung und Fertigstellung des Bewertungsdossiers des Projektdurchführbarkeitsstudienberichts, stellen Sie die Sicherheit sicher, maximieren Sie die Rolle und Effizienz der Projektinvestitionen, in Übereinstimmung mit dem Zweck der Übertragung im nationalen Stromnetz und organisieren Sie umgehend die Bewertung des Projektdurchführbarkeitsstudienberichts sowie die Entwurfsimplementierung nach dem grundlegenden Projektentwurf. Gleichzeitig sind Sie für die Durchführung spezialisierter staatlicher Verwaltungsfunktionen für das Projekt während der Investitionsdurchführung und des Betriebsmanagementprozesses gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verantwortlich.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Überprüfung und Überwachung der Einhaltung der Umweltschutzgesetze während der Umsetzung des Projekts verantwortlich. Unterstützen und leiten Sie die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Landzuteilung, Landpacht und Genehmigung zur Änderung der Landnutzungszwecke, um Projekte umzusetzen und die Einhaltung der von den zuständigen Behörden genehmigten Planungs- und Landnutzungspläne sowie der Bestimmungen des Bodenrechts sicherzustellen.

Darüber hinaus unterstützt und leitet das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt EVN beim Ausfüllen der Unterlagen und der Durchführung der Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes und organisiert umgehend die Beurteilung und Genehmigung der Ergebnisse der Beurteilung des Umweltverträglichkeitsberichts. Unterstützen und leiten Sie die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Durchführung von Verfahren zur Umnutzung von Reisanbauflächen zu anderen Zwecken, um das Projekt umzusetzen und die Einhaltung der Bestimmungen des Landgesetzes sicherzustellen.

EVN ist gesetzlich für die Richtigkeit und Genauigkeit der Informationen, Daten und Inhalte im Projektdossier verantwortlich; Verantwortlich für die Mobilisierung von ausreichend Stammkapital und die termingerechte, qualitäts- und sicherheitsgerechte Umsetzung des Projekts sowie die Gewährleistung der Durchführbarkeit des Projekts. Verantwortlich für den Projektfortschritt; Sie sind für die Wirksamkeit der Projektinvestitionen verantwortlich, sorgen für die Erhaltung und Entwicklung des Staatskapitals und setzen das Projektberichtssystem gemäß den gesetzlichen Bestimmungen um. Recherchieren und berücksichtigen Sie die Bewertungsmeinungen der relevanten Agenturen während des Investitions- und Projektimplementierungsprozesses vollständig …

Binh Dinh schlägt vor, das Hafengebiet Phu My in die nationale Seehafenplanung aufzunehmen

In einem an das Verkehrsministerium der Provinz Binh Dinh gesendeten Dokument heißt es, dass das Hafengebiet von Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar umfasst und dass es dort bis 2030 zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoff- und Ammoniakprodukte geben wird, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen empfangen.

Schaffung von Bedingungen für Investoren zur Erforschung und Investition in den Bau und die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur, um den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz gerecht zu werden; Kürzlich forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, dem Premierminister zu empfehlen, bei der regelmäßigen Überprüfung der Planung alle fünf Jahre eine Anpassung und Ergänzung der Planung für das Hafengebiet Phu My in den Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 in Erwägung zu ziehen.

Perspektive des Spezialhafenprojekts Phu My im Eisen- und Stahlkomplex Long Son, Phase 1.

Gleichzeitig forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, eine Aktualisierung des Planungsumfangs für das Hafengebiet Phu My (in den Gemeinden My An und My Tho sowie im Bezirk Phu My) in Erwägung zu ziehen und dem Premierminister die detaillierte Planung von Seehäfen, Anlegestellen, Kais, Bojen in Wassergebieten und Wasserflächen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 gemäß den Vorschriften zur Genehmigung vorzulegen.

Gemäß der vom Volkskomitee der Provinz Binh Dinh in seiner Eingabe an das Verkehrsministerium genannten Größenordnung hat das Hafengebiet von Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar und dient als Transport- und Seehafenprojekt in Verbindung mit einem konzentrierten Industriepark mit mehreren Branchen, wodurch die Attraktivität von Industriezweigen steigt, die für die Ausrichtung des Industrieparks Phu My geeignet sind.

Bis 2030 wird das Hafengebiet Phu My über zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoff- und grüne Ammoniakprodukte verfügen, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen empfangen; 1 spezialisierter Kai für Flüssigfracht zum Empfang von Erdölprodukten, LNG, Jet, petrochemischen Produkten und Schiffen mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen; 1 spezialisierter Kai für Massengüter, der Schiffe mit einer Kapazität von 70.000 – 100.000 Tonnen empfängt.

Das Hafengebiet von Phu My verfügt außerdem über fünf allgemeine Kais zum Be- und Entladen von Stückgut, Paketen, Containern, Ausrüstung und Materialien sowie zum Empfang von Schiffen mit einer Kapazität von 30.000 bis 100.000 Tonnen.

Nach 2030 wird das Hafengebiet Phu My über vier allgemeine Kais und Materialanleger für Schiffe mit einer Kapazität von 30.000 bis 70.000 Tonnen verfügen. 1 Kai für Service- und Schleppflotte, 120 m lang.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh geht außerdem davon aus, dass das Warenaufkommen, das den Hafen bis 2030 passiert, bei etwa 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr liegen wird. Dazu zählen Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak), Materialien, Ausrüstung, Pakete und Massengüter.

Prognosen zufolge wird das Güteraufkommen, das den Hafen im Zeitraum 2030–2050 passiert, bei etwa 16,6 Millionen pro Jahr liegen. Dazu zählen Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak, LNG, Benzin, petrochemische Produkte), Stückgut, Container, Materialien, Ausrüstung, Pakete, Massengut und spezielle Energieausrüstung.

Es ist bekannt, dass das Hafenprojekt Phu My die Aufmerksamkeit der Phu My Investment Group Joint Stock Company auf sich zieht, als dieses Unternehmen am 23. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh schickte, um sich für eine Untersuchung, Forschung und Investition in das allgemeine und spezialisierte Hafenprojekt für den Industriepark Phu My anzumelden.

Am 9. Oktober 2024 beantragte das Unternehmen dann die Registrierung für eine Untersuchung zur Messung der Tiefe des Meeresbodens, um den Baustandort des Hafens Phu My zu bestimmen.

Am 21. Oktober 2024 stimmte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zu, der Phu My Investment Group Joint Stock Company zu gestatten, die Tiefe des Meeresbodens im Seegebiet der Gemeinden My An und My Tho sowie des Bezirks Phu My zu untersuchen und zu messen, um den Standort für den Bau des Hafens Phu My zu bestimmen.

Vorschlag für Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5

Das Verkehrsministerium von Hai Duong hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5 in Betracht zieht.

Laut dem Verkehrsministerium von Hai Duong bietet der Investitionsplan zum Bau einer erhöhten Nationalstraße 5 weitaus mehr Vorteile als der Plan zur Erweiterung der bestehenden Nationalstraße 5.

Ein Abschnitt der Nationalstraße 5 durch Hai Duong.

Konkret trägt diese Option dazu bei, die Einrichtung neuer Grundstücksfonds zu vermeiden, Grundstücke zu sparen und Grundstücke effektiv und intelligent zu nutzen, da kein Erweiterungsbedarf besteht. Keine Rodungspflicht auf der Hauptstrecke (dies ist einer der Engpässe bei der Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten und auch Ausgangspunkt von Beschwerden); Insbesondere ist es nicht notwendig, Gewerbegebiete, Cluster und bestehende Wohngebiete beidseitig der Straße zu roden, wodurch die Investitionskosten deutlich gesenkt werden.

Darüber hinaus wird das Projekt des erhöhten National Highway 5 nach seiner Inbetriebnahme die geplante Geschwindigkeit gewährleisten und so die Reisezeit erheblich verkürzen. Lösen Sie die Probleme der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an Bahnübergängen, und minimieren Sie Verkehrsunfälle.

Der Bau des National Highway 5 auf einer Hochstrecke trägt außerdem dazu bei, den Bau proaktiv zu planen und den Projektfortschritt zu verkürzen.

Es ist bekannt, dass der National Highway 5 eine wichtige Verkehrsader in der nördlichen Region ist. Er ist seit 1998 auf der gesamten Strecke in der Größe einer Ebene II (4-8 Fahrspuren) in Betrieb. Die Route wird von den Einheimischen als wirtschaftliche Entwicklungsachse betrachtet, insbesondere für große Fahrzeuge, die zu und von den Häfen von Hai Phong fahren, wo täglich ein sehr hohes Verkehrsaufkommen herrscht.

In den letzten Jahren haben die Gemeinden schrittweise in eine Reihe von Zubringerstraßen zum National Highway 5 investiert. Darüber hinaus wurde 2015 die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong für den Verkehr freigegeben, die auch einen Teil des Verkehrsaufkommens auf der Nationalstraße 5 übernahm.

Allerdings ist der National Highway 5 schon seit langem überlastet (laut Fahrzeugzähldaten der Verwaltungseinheit liegt das tatsächliche Verkehrsaufkommen derzeit bei über 90.000 Fahrzeugen/Tag und übersteigt damit das geplante Verkehrsaufkommen um das Sechsfache). Die Betriebsgeschwindigkeit auf dem National Highway 5 beträgt für Autos nur 50–60 km/h, was 50–60 % der Auslegungsgeschwindigkeit entspricht.

Das Verkehrsministerium von Hai Duong teilte mit, dass die Verkehrsunfallsituation auf der Strecke sehr kompliziert sei und es insbesondere während der Hauptverkehrszeit häufig zu Staus käme. Allein der Abschnitt durch die Provinz Hai Duong ist 44 km lang, aber von 2021 bis heute gab es 228 Unfälle, was 18 % entspricht; 85 Menschen kamen ums Leben, das sind 13 %; 139 Menschen wurden verletzt, was 16 % der Gesamtzahl der Unfälle, Todesfälle und Verletzungen in der Provinz entspricht.

Laut dem vom Verkehrsministerium ausgearbeiteten Straßeninfrastrukturplanungsplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Nationalstraße 5 ihre derzeitige Größe behalten.

„Angesichts der sehr wichtigen Rolle der Nationalstraße 5 jetzt und in der Zukunft ist eine frühzeitige Planung und Investition in die Erweiterung oder den Bau einer Hochstraße äußerst dringend und notwendig, um den Anforderungen des Wirtschaftsentwicklungsdreiecks Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh gerecht zu werden und die Überlastungssituation und die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu lösen“, so die Einschätzung des Leiters des Verkehrsministeriums von Hai Duong.

Khanh Hoa überträgt mehr als 26 Hektar Reisland, um in das Dien Tho Industrial Cluster Project zu investieren

Am 31. Oktober gab das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa bekannt, dass gemäß dem genehmigten Plan zur Entwicklung des Industrieclusters der Provinz Khanh Hoa, der der Provinzplanung von Khanh Hoa für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 in der Entscheidung Nr. 318/QD-TTg des Premierministers vom 29. März 2023 beigefügt ist, die Fläche des Industrieclusters Dien Tho bis 2030 75 Hektar betragen wird.

Derzeit beträgt die Fläche des im Distrikt Dien Khanh gegründeten Industrieclusters Dien Tho 50 Hektar. Dabei wurde der von der VCN Investment Joint Stock Company investierte Dien Tho Industrial Park (Phase 2) gemäß Beschluss Nr. 2053/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz vom 30. August 2023 mit einer Fläche von 30,98 Hektar gegründet.

Daher ist das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa der Ansicht, dass der Vorschlag, den Zweck der Reisanbauflächen innerhalb der Grenzen des Industrieparks Dien Tho (Phase 2) zu ändern, notwendig ist.

Am 30. November 2023 veröffentlichte die VCN Investment Joint Stock Company das Dokument Nr. 602/CV-PTDA zur Registrierung der Notwendigkeit einer Änderung des Zwecks der Nutzung von Reisanbauland zur Umsetzung des Dien Tho Industrial Cluster Project (Phase 2), bei dem die Reisanbaufläche des Projekts 26,18 Hektar beträgt.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa unterliegt die Genehmigung der Änderung der Landnutzung für den Reisanbau zur Umsetzung des Dien Tho Industrial Cluster Project (Phase 2) der Autorität des Premierministers, der dem Volksrat der Provinz Khanh Hoa gemäß Beschluss Nr. 06/2023/QD-TTg des Premierministers dazu ermächtigt ist.

Gleichzeitig wurde das oben genannte Projekt vom Volksrat der Provinz in der Liste der Projekte genehmigt, die einen Landerwerb für die sozioökonomische Entwicklung im nationalen und öffentlichen Interesse in der Provinz Khanh Hoa erfordern, in der Resolution Nr. 09/NQ-HDND vom 30. März 2023; im Einklang mit dem allgemeinen Stadtplanungsprojekt von Dien Khanh bis 2040; im Einklang mit der Landnutzungsplanung des Distrikts Dien Khanh bis 2030, die im Landnutzungsplan 2024 des Distrikts Dien Khanh enthalten ist.

Darüber hinaus überschneidet sich das Gebiet, in dem die Nutzung des Reisanbaugebiets zur Umsetzung des Dien Tho Industrial Cluster Project umgestaltet wird, nicht mit dem geplanten Standort der Bewässerungsanlagen.

Am 31. Oktober genehmigte der Volksrat der Provinz auf Ersuchen des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa die Änderung des Nutzungszwecks von 26,18 Hektar Reisanbauland, um in das Dien Tho Industrial Cluster Project (Phase 2) zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Volkskomitee der Stadt gerade das Dokument Nr. 14229 vorgelegt, um die Kapitalstruktur für Investitionen in 183 km Stadtbahn näher zu erläutern und die Staatsverschuldung bei Investitionen in Stadtbahnlinien zu bewerten.

Einem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge werden für die Fertigstellung der 183 Kilometer langen Stadtbahnstrecke von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 über 39 Milliarden US-Dollar benötigt. Mit einer enormen Menge an Kapital wird Ho-Chi-Minh-Stadt maximale Ressourcen mobilisieren, um gemäß dem vorgeschlagenen Plan zu investieren.

Bei der Investitionsentscheidung und -strukturierung der Stadt geht die Stadt von dem Grundsatz aus, dass die Strecken, in die investiert wird, durch ODA-Kredite finanziert werden, die übrigen Abschnitte jedoch für weitere Investitionen mit ODA-Kapital oder Mitteln aus dem Staatshaushalt in Betracht gezogen und geprüft werden können.

Für die verbleibenden Strecken wird der Schwerpunkt auf Investitionen mit staatlichem Kapital gelegt. Zusätzliches Kapital aus anderen Quellen wird mobilisiert, um schrittweise auf Technologien zuzugreifen, die zur Lokalisierung des städtischen Eisenbahnsystems beitragen. Außerdem wird die volle Initiative zur Umsetzung und Beschleunigung des Projektfortschritts ergriffen.

Daher beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2026–2030 nach Berechnungen von Abteilungen und Zweigstellen 21,31 Milliarden USD. Davon entfallen 7,81 Milliarden USD (36,65 %) auf den Stadthaushalt und die Einnahmen aus Grundstücksversteigerungen entlang von Bahnhöfen (TOD). Die Ausgabe von lokalen Staatsanleihen und anderen Formen der Inlandsverschuldung belief sich auf 6,67 Milliarden USD (entsprechend 31,3 %). Zentrale Unterstützung (erwartet) 4,78 Milliarden USD (entspricht 22,44 %); BT Capital-Zahlungsaufschub in Höhe von 2,04 Milliarden USD (entspricht 9,58 %).

Bis zum Zeitraum 2031–2035 benötigt die Stadt 17,26 Milliarden USD für Investitionen, wovon 9,48 Milliarden USD (54,95 %) aus dem Stadthaushalt und den Einnahmen aus TOD stammen. Zentrale Unterstützung (erwartet) 3,19 Milliarden USD (entsprechend 18,51 %), aufgeschobene Zahlung von BT-Kapital 4,58 Milliarden USD (entsprechend 26,54 %).

Mit Blick auf die oben beschriebene Kapitalstruktur kam Associate Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Germany Transport Research and Development Center, zu dem Schluss, dass die Lösung, Kapital durch die Versteigerung von Landnutzungsvorhaben nach dem TOD-Modell zu mobilisieren und Anleihen wie Stadtanleihen und Anleihen lokaler Regierungen auszugeben, durchaus machbar sei. „Diese Mittel können vollständig für den Ausbau der Stadtbahnen verwendet werden, da Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Resolution 98/2023/QH15 ein Mechanismuskorridor zur Verfügung gestellt wurde, der vollständig umgesetzt werden kann“, analysierte Herr Tuan.

Herr Tuan ist davon überzeugt, dass die Entwicklung des TOD-Entwicklungsmodells in Zukunft viele Vorteile mit sich bringen wird, da es Satellitenstädte schafft, zur Entlastung des städtischen Raums und der Bevölkerungsdichte in den zentralen Bereichen der Stadt beiträgt und die Zahl der Privatfahrzeuge, Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung usw. reduziert.

Was den Plan zur Erschließung des Landfonds und die TOD-Entwicklung betrifft, wurde das Projekt vom Parteikomitee der Stadt und dem Volkskomitee der Stadt genehmigt und ein Umsetzungsplan in zwei Phasen (2024–2025 und 2026–2028) für einige Grundstücke rund um die Stationen der U-Bahn-Linien 1 und 2 und rund um die Kreuzung der Ringstraße 3 gemäß dem spezifischen Mechanismus der Resolution 98/NQ-QH15 herausgegeben.

Das Kapital, das Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2026–2030 aus lokalen Staatsanleihen mobilisieren will, beträgt 160.000 Milliarden VND (10.000–40.000 Milliarden VND/Jahr), um ausschließlich in städtische Eisenbahnen zu investieren, was auch durchaus machbar ist. Nach Berechnungen der Abteilungen und Zweigstellen beliefen sich die ausstehenden Kredite der Stadt zum 31. Dezember 2023 auf 26.729 Milliarden VND. Selbst wenn gemäß dem Projektplan lokale Staatsanleihen in Höhe von 160.000 Milliarden VND aufgenommen werden und die Wachstumsrate der Staatshaushaltseinnahmen voraussichtlich im Zeitraum 2026 – 2030 dem GRDP-Wachstumsziel der Stadt entspricht (durchschnittlich etwa 9,5 – 10 %/Jahr), wird gemäß der in der Resolution Nr. 98/2023/QH15 vorgeschriebenen Dezentralisierung der gesamte ausstehende Kreditsaldo der Stadt weiterhin garantiert nicht 120 % der Haushaltseinnahmen der Stadt überschreiten.

Um die Fertigstellung von 183 km Stadtbahn bis 2035 sicherzustellen, hat das Verkehrsministerium daher für jede Phase einen detaillierten Zeitplan erstellt. Dabei müssen die Projektvorbereitungsarbeiten im Zeitraum 2025–2027 abgeschlossen sein. 2027–2028 vollständige Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und Übergabe des Baugeländes; Baubeginn ab 2027, spätestens 2028; Bis 2035 sollen 183 km fertiggestellt sein.

Um die Möglichkeit zu erhöhen, inländisches Anleihekapital zu mobilisieren, empfiehlt das Verkehrsministerium, dass das Volkskomitee der Stadt die Abteilungen und Zweigstellen anweist, Marktstudien durchzuführen, ausreichend attraktive Zinssätze zu recherchieren und anzuwenden sowie die Ausgabeformen von Anleihen zu diversifizieren.

In Da Nang beginnt die Hochsaison für die Rodung der Landfläche auf der Autobahn Hoa Lien – Tuy Loan

Gemäß der Entscheidung Nr. 1008/QD-TTg des Premierministers vom 19. September 2024 hat die Stadt Da Nang gerade einen Plan zur Umsetzung des „500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerbs zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraßen“ in der Stadt herausgegeben.

Der Plan wurde herausgegeben, um eine Wettbewerbsatmosphäre zu schaffen, die Stärke des gesamten politischen Systems und aller Bevölkerungsschichten zu fördern und alle Ressourcen zu bündeln, um die Schnellstraße durch die Stadt Da Nang bis Ende 2025 fertigzustellen.

Die Stadt Da Nang konzentriert sich auf zwei Hauptinhalte.

Bemühen Sie sich, die Propaganda- und Mobilisierungsarbeit gut durchzuführen, einen Konsens in der Gesellschaft zu schaffen, damit alle Bevölkerungsschichten den Staat unterstützen und Verantwortung mit ihm teilen, und beteiligen Sie sich aktiv an der Räumung des Baugeländes für den Autobahnabschnitt Hoa Lien – Tuy Loan.

Nehmen Sie an kreativen Arbeiten teil und koordinieren Sie sich mit dem Investor, um die Arbeiten gemäß dem vom Investor geforderten Zeitplan hinsichtlich der Räumung kritischer Standorte, der Verlagerung technischer Infrastrukturelemente, der Durchführung von Verfahren zum Bau von Umsiedlungsgebieten, der Fertigstellung der Räumungsarbeiten und der Übergabe des gesamten Geländes an das Projekt abzuschließen.

Der Plan der Stadt Da Nang legt auch spezifische Wettbewerbskriterien fest. Insbesondere der Bezirk Hoa Vang und die Ortschaften, durch die das Projekt verläuft, müssen bei der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen sowie bei der Räumung des Geländes proaktiv und kreativ vorgehen.

Machen Sie Propaganda und mobilisieren Sie die Menschen im Projektgebiet, um dem Projekt zuzustimmen und es zu unterstützen. Wenden Sie bei der Räumung von Baustellen die gesetzlichen Bestimmungen kreativ und flexibel an, um berechtigte und rechtliche Anliegen der Menschen zu lösen.

Führen Sie gleichzeitig die Räumungsarbeiten entschlossen durch und schließen Sie die vom Premierminister angeordnete Räumung vorzeitig ab. Termingerechte Übergabe des Geländes an den Investor. Koordinieren Sie sich rechtzeitig, um Schwierigkeiten und Hindernisse im Rahmen der lokalen Verantwortung zu beseitigen und so den Projektfortschritt und die Umsetzungspläne einzuhalten.

Die Stadt Da Nang beauftragte außerdem das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, Schwierigkeiten und rechtliche Probleme bei der Räumung des Geländes proaktiv zu beseitigen, den Bezirk Hoa Vang bei der Umsetzung von Entschädigungs- und Räumungsarbeiten aktiv zu unterstützen und sicherzustellen, dass die Stadt das Gelände innerhalb der vorgeschriebenen Zeit an die Baueinheit übergibt.

Die Stadt Da Nang wird Kollektive und Einzelpersonen mit herausragenden Leistungen bei der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastruktur und der Übergabe des Geländes an Investoren mit Verdiensturkunden auszeichnen.

Der Bau des 11,5 km langen Schnellstraßenprojekts Hoa Lien – Tuy Loan, das durch den Bezirk Hoa Vang führt, wird im September 2023 beginnen. In Phase 1 umfasst das Projekt 4 komplette Fahrspuren, eine Fahrbahnbreite von 22 m, eine Straßenoberflächenbreite von 14 m und eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h. Die fertiggestellte Phase wird sechs Fahrspuren und eine Straßenbettbreite von 29 m umfassen.

Die Gesamtinvestition für das Schnellstraßenprojekt Hoa Lien – Tuy Loan beträgt mehr als 2.100 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme soll bis Ende 2025 erfolgen.

Quelle: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html