350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn
Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsinformationen der vergangenen Woche.
Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De
Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen von Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.
In dieser Depesche forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage eines Investitionsprojekts an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, das in die Resolution und das Programm der Regierung zum Bau des Hafens Tran De-Soc Trang aufgenommen werden soll. Die Investitionsverfahren sollen im Jahr 2025 abgeschlossen und die Investition im Jahr 2026 umgesetzt werden.
Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass aus dem Zentralhaushalt im Zeitraum 2025–2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND zur Unterstützung dieses Ortes bereitgestellt werden, um in den Bau einer Straße hinter dem Hafen zu investieren, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellen soll. in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.
Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen sowie Container-, Massengut- und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung entsprechend den Erfordernissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt wurden.
Der Kaibereich von Tran De verfügt über das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Torhafens im Mekongdelta zu übernehmen, der Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT für die Kais im Fluss aufnehmen kann. Allgemeine Frachtschiffe, Containerschiffe bis 100.000 DWT oder mehr (sofern qualifiziert), Massengutfrachter bis 160.000 DWT vor der Küste der Tran De-Mündung.
Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De über eine Hafenfläche von 411,25 Hektar verfügt, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.
Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei in der ersten Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT errichtet werden.
Das Wellenbrecher-/Deichsystem hat eine Gesamtlänge von 9.800 m, wovon die Anfangsphase 4.000 m lang ist.
Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase wird sie für 2 Fahrspuren mit einer Breite von 9 m ausgelegt. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit; 9 m breite Startbühne.
Für den Bereich der Hafenlogistik im Hafen Tran De wird ein Investitionsumfang von voraussichtlich rund 4.000 Hektar erwartet, der die Einebnung des Geländes, den Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme umfasst. Fläche der Anfangsphase 1.000 ha. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Seebrücke.
Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in die Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.
Davon beträgt das öffentliche Investitionskapital 19.403 Milliarden VND, also etwa 43 %, und umfasst: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.
Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (ca. 57 %), einschließlich Standorträumung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungen; Investition in den Hafenbau im Hafen Tran De.
Während der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital (etwa 29 %), einschließlich Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; in den Bau einer Seebrücke investieren; in den Bau von Wellenbrechern, Schifffahrtskanälen und Wendebecken investieren.
Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich Standorträumung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungen; Investition in den Hafenbau im Hafen Tran De.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt ein großes Investitionskapital benötige, die Kapitalrückgewinnung langsam sei und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.
Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für gesellschaftliche Investitionen in Häfen vorgesehen ist, erforderlich, im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur auch Mittel aus dem Staatshaushalt bereitzustellen, um in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) zu investieren.
Mit dieser Unterstützung aus dem Staatshaushalt soll die Attraktivität des Hafengebiets für Investitionen aus privaten Kapitalquellen erhöht werden, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit bereits Investitionen gefordert haben.
Der höchste Entschädigungspreis für das Ring Road 2-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m2 betragen.
Am Nachmittag des 28. Oktober hielt das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz zum Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßen-2-Projekts ab, darunter den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).
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| Planungsgrundstück zur Vorbereitung von Investitionen in das Ring Road 2-Projekt an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Street, Thu Duc City – Foto: Le Toan |
Auf der Konferenz erklärte Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 jeweils 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und die Gesamtsumme der Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung etwa 7.600 Milliarden VND betrage.
Herr Quyet sagte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30 – 97 % höher sei als die Preisliste, die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Entscheidung 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 am Standort 1 (Hauptstraßenfront) genehmigt wurde, und dass er an anderen Standorten viel höher sei als die alte Grundstückspreisliste, sodass er dem Marktpreis entspreche.
Darüber hinaus entspricht der Umsiedlungspreis pro Grundstück dem Preis in der Grundstückspreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Menschen sehr vorteilhaft ist.
Gemäß dem Entwurf zur Einholung öffentlicher Meinungen beträgt der Entschädigungspreis für die Straßenfront zur Duong Dinh Hoi Straße mehr als 74 Millionen/m2, für Gassen mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr als 50,8 Millionen/m2, für die Straßenfront zur Tang Nhon Phu Straße mehr als 75 Millionen/m2, für die Straßenfront zur Do Xuan Hop Straße mehr als 101,9 Millionen/m2 und für die Straßenfront zur Pham Van Dong Straße mehr als 111,5 Millionen/m2.
Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Ringstraßen-2-Projekt wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptquartieren der Volkskomitees der Bezirke und den Verwaltungsräten der Stadtteile, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinung der Öffentlichkeit einzuholen.
Was den zur Umsiedlung der Menschen verwendeten Landfonds betrifft, hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher auch genug vorbereitet, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Bezirk Hiep Binh Phuoc); Stadtgebiet Dong Tang Long (Bezirke Long Truong und Truong Thanh); 50 ha Umsiedlungsgebiet (Bezirk Cat Lai); Long Binh – Long Thanh Mein Umsiedlungsgebiet; Lot R Duc Khai Apartment (Bezirk An Khanh) …
Durch eine tatsächliche Vermessung der Stadt. Thu Duc, die Umsiedlungsgebiete sind günstig gelegen, die technische und soziale Infrastruktur ist synchron miteinander verbunden und nach Erhalt der Umsiedlungshäuser und -grundstücke ist den Menschen ein stabiles Leben garantiert.
Dem Plan zufolge soll im ersten Quartal 2025 mit dem Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch die Stadt Thu Duc begonnen werden.
Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees
Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementgremium 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl von Auftragnehmern für die Umsetzung des Projekts zur Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Die Umsetzung des Projekts soll ab November 2024 beginnen und vor der Hochwassersaison 2025 abgeschlossen sein.
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| Eine Ecke des Ke Go Lake-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustration |
Dementsprechend umfasst das Projekt eine Gesamtinvestition von mehr als 350 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt. Der Ke Go-See wird verbessert, der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc Mieu-Überlauf und der Störfallüberlauf werden repariert und mechanische Ausrüstung wird verarbeitet und installiert. Das Modernisierungs- und Reparaturprojekt für den Ke Go-See wird von dieser Einheit durchgeführt. Der Auftragnehmer wird durch eine offene Online-Ausschreibung ausgewählt.
Es wird erwartet, dass das Projekt etwa im November 2024 vor der Hochwassersaison 2025 umgesetzt und abgeschlossen wird. Der Ke Go-Stausee wurde 1976 gebaut und hat eine Kapazität von 345 Millionen m3. Der See ist für die Wasserversorgung der landwirtschaftlichen Produktion, des Lebens der Bevölkerung und der Wirtschaftssektoren der Bezirke Cam Xuyen und Thach Ha sowie der Stadt Ha Tinh zuständig.
Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited den Ke Go-See verwaltet, betreibt und ausbeutet. Nach 48 Jahren der Nutzung und des Betriebs sind viele wichtige Bauelemente des Sees verfallen und beschädigt. Dies beeinträchtigt den Betriebsablauf und kann zu unsicheren Bedingungen für Bauwerke, Menschen und Infrastruktur in den flussabwärts gelegenen Gebieten führen.
Insbesondere der Turmbereich stromaufwärts und die Betriebsschleuse des Ke Go-Tors weisen viele erodierte und erodierte Betonstellen auf. Viele Betonplatten an der Böschungsposition unterhalb des Hauptdammfußes sind nach langer Nutzung erodiert und freigelegt. Darüber hinaus ist an einigen anderen Stellen des vorgelagerten Flachschiebers das Scheibenventilsystem beschädigt, was dazu führt, dass das Kegelventil nicht dicht schließt und es während des Betriebs zu Wasserlecks und starken Vibrationen kommt. Dadurch werden der Durchlass und der Dammkörper gefährdet.
Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mit Zahlungsaufschub aus dem Haushalt in drei BT-Projekte im Wert von 14.600 Milliarden VND zu investieren
Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14208/SGTVT – KH an das Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass bei drei Verkehrsprojekten der BT-Vertragstyp eines speziellen Investitionsmechanismus gemäß Resolution Nr. 98/2023/QH15 angewendet wird.
Projekt 1: Bau einer Parallelstraße zu Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon mit einer Länge von 8,5 km und einer Breite von 30 m, Gesamtinvestition von 3.720 Milliarden VND. Diese Route wird nach dem TOD-Modell (städtische Gebiete rund um Verkehrsknotenpunkte) zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 verbinden.
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| Einige geplante BT-Projekte werden an den im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon anschließen – Foto: LM |
Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km und einer Breite von 40 m, Gesamtinvestition von 5.200 Milliarden VND, wovon etwa 3.900 Milliarden VND auf die Räumung entfallen.
Drittes Projekt: Bau einer Ost-West-Achsenstraße (jetzt Vo Van Kiet-Straße) von der Nationalstraße 1 bis zur Grenze der Provinz Long An. Das Projekt ist 12,2 km lang und 60 m breit, die Gesamtinvestition beträgt 5.776 Milliarden VND.
Das gesamte Investitionskapital der oben genannten drei BT-Projekte beträgt 14.696 Milliarden VND und soll in Raten aus dem Staatshaushalt zurückgezahlt werden, um die Möglichkeit zu verbessern, soziale Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte zu mobilisieren, wenn das Stadtbudget noch begrenzt ist.
Um Kapital für die Zahlungen an die Investoren für die drei oben genannten BT-Strecken zu haben, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Strecken zu versteigern.
Dem Plan zufolge sollen im Zeitraum 2026–2030 drei BT-Projekte mit Zahlungsaufschub unter Verwendung von Haushaltsmitteln umgesetzt werden.
Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahnsanierungsprojekts eröffnet
Dem Bericht des Baukonsortiums zufolge hat das Konsortium bislang 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und gleichzeitig vier Bauteams für zwei Tunnel organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und die Fertigstellung von Tunnel 2 betrug 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf den festgelegten Zeitplan um 9 %.
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| Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben. |
Der Vertreter des Bietergremiums sagte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die einzigartige Eigenschaft hätten, entlang eines Berghangs zu verlaufen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen sowie eine komplexe und sich ständig verändernde Tunnelgeologie aufzuweisen und nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf zu entsprechen. Um dies zu überwinden, hat sich das Auftragnehmerkonsortium mit dem Investor und dem Aufsichtsberater abgestimmt, um die Baustelle genau zu verfolgen und geeignete Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.
Darüber hinaus stieß der Vorstand auf einige Schwierigkeiten aufgrund der späteren Übergabe des Geländes als ursprünglich geplant sowie aufgrund von Hindernissen bei der Anmietung von Grundstücken für Zufahrtsstraßen und der Suche nach geeigneten Deponien. Insbesondere liegen einige der geplanten Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führt, da vom Investor keine Entschädigung gezahlt wurde.
Um die geplanten Fortschritte sicherzustellen, hat der gemeinsame Auftragnehmer Anstrengungen unternommen und proaktiv Konstruktionslösungen vorgeschlagen, die interne Schulung zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern gefördert und den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“ organisiert. Darüber hinaus überwacht das Joint Venture regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen rechtzeitig anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Die Schwierigkeiten sind mittlerweile grundsätzlich behoben. Das Ziel besteht darin, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, die Betonschale zu gießen und Tunnel 1 vor November 2025 und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.
Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.
Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz gekommen sei. Deo Ca hat diese Technologie perfektioniert und verbessert und sie wird in vielen Straßentunnelprojekten eingesetzt, die Deo Ca umgesetzt hat und umsetzt.
Es ist bekannt, dass das Paket XL01 zum Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass der Eisenbahnstrecke Hanoi – City gehört. Ho-Chi-Minh-Stadt, Bau von 2 Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m, Umsetzungszeit 23 Monate durch das Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group. Davon ist Tunnel 1 580 m lang, Tunnel 2 355 m lang. Dies ist ein wichtiges Paket des mit ODA-Kapital umgesetzten Projekts in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh.
Nach der Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung der Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, die Konnektivität zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.
Mehr als 1 Milliarde USD Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera
Nach Informationen der Viglacera Real Estate Trading Company hat der von Viglacera investierte Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) gerade zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen USD begrüßt.
Darunter: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert ist, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.
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| Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde USD angezogen. |
Nien Made ist ein an der taiwanesischen Börse notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® kreiert und Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.
Bisher konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde USD anziehen.
Darunter sind viele der „Großen“ im Bereich ausländischer Direktinvestitionen, wie etwa BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea) … Bei den meisten davon handelt es sich um koreanische Elektronikunternehmen, die als Zulieferer der Stufe 1 für Samsung gelten und im Einklang mit der Ausrichtung auf die Anziehung lokaler Investitionen über 23.000 Arbeitsplätze schaffen.
Der Industriepark Phu Ha Viglacera hat eine verkehrsgünstige Lage neben der Autobahn Noi Bai – Lao Cai, mit schnellem Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten) und Hanoi (1 Stunde), in der Nähe von Samsung-Fabriken und anderen großen Elektronik- und Automobilherstellern in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.
2 km vom Industriepark entfernt liegt das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bisher wurden im Rahmen des Projekts zwei 6-stöckige Gebäude (268 Wohnungen) und 48 niedrige Wohnungen übergeben und in Betrieb genommen.
Das hier durchgeführte Arbeiterwohnprojekt dient der „Ansiedlung“ der Beschäftigten im Industriegebiet, der langfristigen Bindung an den Betrieb und der Sicherstellung der Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der sozialen Absicherung vor Ort. Der Industriepark verfügt über eine vollständige technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Land – und ist bereit, die Bedürfnisse der Investoren zu erfüllen.
Da Nang passt das Software Park Nr. 2-Projekt auf über 1.400 Milliarden VND an
Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang auf seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt zur Anpassung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Softwarepark-Nr.-2-Projekts (Phase 1).
Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin notwendige Elemente hinzu, um das Softwarepark-Projekt Nr. 2 (Phase 1) synchron abzuschließen, darunter 3 Blöcke (20-stöckiges IKT, 8-stöckiges IKT1 und 8-stöckiges IKT2), die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen; Die gesamte zusätzliche Finanzierung beträgt mehr als 414 Milliarden VND.
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| Softwarepark Nr. 2-Projekt (Phase 1). |
Laut dem Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang steht das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1) auf der Liste der Schlüsselprojekte und treibenden Kräfte für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde zur Investition mit dem Ziel genehmigt, die Anziehung in- und ausländischer Investitionen zu fördern, insbesondere im Informationstechnologiesektor der Stadt. Gleichzeitig wird der Software Park Nr. 2 den Unternehmen dabei helfen, schnell auf staatliche Richtlinien zuzugreifen, neue Startups zu unterstützen und zu fördern sowie den Markt für Informationstechnologie zu fördern, zu erweitern und weiterzuentwickeln.
Kürzlich hat die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 zur Organisation der Stadtverwaltung und zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang erlassen, darunter auch den Inhalt zur Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.
„Angesichts der Welle von Investoren im Informationstechnologiesektor, die einen großen Investitionsbedarf in der Stadt Da Nang haben, und um die materiellen Bedingungen zur Förderung von Forschung, Ausbildung, Mikrochip-Design, Halbleitern und der Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche grundlegende Ausrüstung zu investieren, um die materielle Ausstattung der Gebäude des Softwarepark-Nr.-2-Projekts (Phase 1) grundsätzlich fertigzustellen und so für in- und ausländische Investoren attraktiv zu werden, in den Informationstechnologiesektor der Stadt zu investieren“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.
Somit erhöhte sich die Gesamtinvestition des Software Park-Projekts Nr. 2 (Phase 1) nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten auf über 1.400 Milliarden VND.
Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober die Entscheidung Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park erlassen. Dementsprechend beschloss der Premierminister, die Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park mit einer Gesamtfläche von 28.573 m2 im Bezirk Thuan Phuoc (Distrikt Hai Chau) zu genehmigen.
In der Entscheidung des Premierministers heißt es eindeutig, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1/500 genehmigt wurde.
In Bezug auf Funktionen und Aufgaben gewährleistet der Danang Software Park Nr. 2 die Umsetzung gemäß den Funktionen und Aufgaben eines konzentrierten Informationstechnologieparks. Was die Anreizpolitik betrifft, profitieren Unternehmen, die Projekte im Bereich Informationstechnologie umsetzen und in den Da Nang Software Park Nr. 2 investieren, von den in der Regierungsverordnung Nr. 154/2013/ND-CP festgelegten Anreizen sowie von weiteren Anreizpolitiken, die gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für konzentrierte Informationstechnologieparks gelten. Die Organisationsstruktur und die Betriebsvorschriften der Verwaltungsorganisation des Danang Software Park Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Danang festgelegt.
Der Beschluss des Premierministers sieht vor, dass sich das Volkskomitee der Stadt Da Nang mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden abstimmt, um die Umsetzung zu organisieren. Diese Entscheidung des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt Danang Software Park Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.
Da Nang investiert mehr als 241 Milliarden VND in die Modernisierung und den Ausbau von zwei Krankenhäusern
Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang in seiner 10. Amtszeit (2021–2026) der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Verbindung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Krankenhauses von Da Nang sowie des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und Reparatur der psychiatrischen Klinik von Da Nang zu.
Dementsprechend beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt zum Bau, zur Modernisierung und zur Reparatur der psychiatrischen Klinik Da Nang mehr als 87 Milliarden VND. Im Rahmen des Projekts soll ein neuer Akutbehandlungsblock für Männer und Frauen mit 140 Betten gebaut werden. Neubau eines Verbindungskorridors vom Block für Akutbehandlung für Männer und Frauen, Neubau einer Verbindung zum Block für Spezialbehandlung + Behandlung von Drogenabhängigkeit, Ernährungsblock, Block für diagnostische Bildgebung im Umfang von einem Stockwerk. Außerdem werden Häuserblöcke renoviert und Geräte angeschafft.
Den Ergebnissen der von der Beratungseinheit durchgeführten Bauqualitätsprüfung zufolge weist das Projekt der psychiatrischen Klinik Da Nang derzeit Anzeichen von Verfall, Schimmelbildung, bröckelnden Wandmörtel, zahlreiche Risse im Betonboden usw. auf. Die Gefahrenstufe wird mit C angegeben.
Das Projekt zur Erweiterung und Anbindung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Da Nang-Krankenhauses umfasst eine Gesamtinvestition von über 154 Milliarden VND und wird im Zeitraum 2024 – 2027 umgesetzt.
Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang-Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlagert, um zusätzliche Verkehrskorridorsysteme sowie technische und Hilfsgebäude zu errichten. Gleichzeitig werden das technische Infrastruktursystem, der Landschaftsgarten, die Verkehrsorganisation, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong-Straße neu angeordnet und neu arrangiert und eine Verbindung zum Bereich des neuen Herz-Kreislauf-Zentrums hergestellt, in dessen Bau gemäß der detaillierten Planungsanpassung 1/500 des Da Nang-Krankenhauses investiert wurde, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde.
Ho-Chi-Minh-Stadt: Bereinigte Gesamtinvestition für Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße beträgt 3.724 Milliarden VND
Der Vorstand des Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) hat dem Verkehrsministerium von Ho Chi Minh City gerade (zum zweiten Mal) einen Bericht zur Beurteilung der Machbarkeitsstudie (Anpassung) des Nguyen Khoi-Brücken- und Straßenprojekts (das Distrikt 1, Distrikt 4 mit Distrikt 7 verbindet) vorgelegt.
Laut der Machbarkeitsstudie (angepasst) muss das Projekt aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) die Gesamtinvestition von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND anpassen.
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| Perspektive der Brücke, Nguyen Khoi Straße. Quelle: TCIP |
Andererseits wurde das Kapital des Projekts durch die Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Standorträumung infolge der Anwendung der Bestimmungen des Grundstücksgesetzes von 2024 und die Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Verlagerung der technischen Infrastruktur erhöht.
Neben der Anpassung der Gesamtinvestition schlug TCIP auch vor, den Zeitraum für die Projektumsetzung von 2017 auf 2028 zu verschieben, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.
Da der architektonische Plan für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße bereits zuvor genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, während des Beurteilungsprozesses des Machbarkeitsstudienberichts (angepasst) die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens für den architektonischen Plan des Projekts nicht zu verlangen.
Derzeit beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um am 30. April 2025 mit dem Bau des Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekts zu beginnen.
Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m2 Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy
Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat gerade dem Empfangsort und dem Behandlungsplan für die Baggerprodukte des My Thuy Port Area-Projekts der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) zugestimmt.
Dementsprechend stimmte Ha Sy Dong, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, dem vorgeschlagenen Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, die Standorte für die Entgegennahme der Baggerprodukte proaktiv umzusetzen und sich entsprechend der Projektumsetzungssituation dafür einzusetzen, dass der Baufortschritt und die Betriebsfunktionen der Funktionsbereiche nicht beeinträchtigt werden, wenn das Projekt in Betrieb geht.
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| Baustelle des My Thuy Port-Projekts, Phase. Foto: MTIP |
Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Tri im offiziellen Depeschen Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024 beträgt das Gesamtvolumen der Baggerprodukte während des Baus des Hafengebiets My Thuy, Phase 1, 13,22 Millionen m3. Davon erfüllen mehr als 988.000 m3 weißer Sand die Standards zur Herstellung von Glasfliesen für das Bauwesen und zur Verwendung im Bereich der Formenherstellung; Die restlichen 12,23 Millionen Kubikmeter Sand können als Deponiematerial verwendet werden.
Gemäß dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgeschlagenen Behandlungsplan soll der weiße Sand nach der Schließung der Mine der VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company und der angrenzenden Gebiete auf einer Fläche von 25 Hektar gesammelt werden. Baggerprodukte werden in den Bereichen der Phasen 1, 2 und 3 des Projekts gesammelt. Den Untersuchungsergebnissen zufolge enthält das Baggergut weder Schlamm noch Verunreinigungen, sodass MTIP die Option des Absenkens nicht in Betracht zieht.
Im Hinblick auf den voraussichtlichen Zeitpunkt der Abholung des Baggerguts sucht MTIP derzeit nach Quellen für den Verbrauch von Baggergut und anderen Sammelstellen außerhalb des Projekts, um die Abholung spätestens im Jahr 2030 sicherzustellen. Gleichzeitig werden auch die Maße und Höhen der Bereitstellungsflächen im Projekt den tatsächlichen Gegebenheiten angepasst.
Die Genehmigung des Standorts des Stagger -Materials -Speicherplatzes ist die Grundlage für MTIP, um die nächsten Schritte wie die Vorbereitung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (EIA) des Projekts anzupassen, die dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt im vierten Quartal des Viertels 2024 vorgelegt werden, wobei die Vorbereitung der Vorbereitung eines Dossierers zu Waldrekonsum und Markierung des Standorts 2 und 3 und zum Aufwand für die Umfrage und zum Markieren der Anlage für die Umfrage und zum Markieren der Anlage für die Umfrage und zum Vermarktung des Standorts und des Aufsachens, des Aufwands und der Markierung des Standorts und der Vermittlung von Angaben und der Markierung und der Markierung des Standorts und der Vermittlung von Angaben.
Das My Thuy Port-Projekt wurde vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 16/QD-TTG vom 4. Januar 2019 für Investitionen genehmigt. Das Projekt wird von meiner THUY International Port Joint Stock Company (MTIP) investiert, die in HAI A Commune, Hai Lang District, in der Southeast Quang Tri -Wirtschaftszone umgesetzt wird.
Das Projekt hat eine Skala von 10 Kais mit einer Gesamtinvestition von 14.234 Milliarden VND; Implementierungsfortschritt von 2018-2035. In dieser Phase 1 von 2018 bis 2025 mit einer Skala von 4 Kai, Investmentkapital von 4,946 Milliarden VND (in Entscheidung Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 MTIP zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts der Phase 1 ist 6,073 Milliarden VND). Derzeit errichtet MTIP dringend Projektelemente und bemüht sich, bis Ende 2025 mindestens 1 Kai zu vervollständigen.
EVN ist der Investor des 500 kV Lao Cai - Vinh Yen Transmission Line Project.
Der Premierminister hat die Entscheidung Nr. 1274/QD -TTG herausgegeben, die die Investitionspolitik des 500kV -Projekts von Lao Cai - Vinh Yen Transmission Line mit einer Skala von mehr als 7.000 Milliarden VND genehmigt. Die Vietnam Electricity Group (EVN) wurde als Investor zugewiesen.
Das 500 kV Lao Cai - Vinh Yen Transmission Line -Projekt zielt darauf ab, Strom von Wasserkraftwerken in der nordwestlichen Region und den benachbarten Provinzen an das nationale Netz zu übertragen. Erstellen Sie starke Verbindungen zwischen Bereichen im Stromversorgungssystem und erhöhen Sie die Fähigkeit, sicher und stabil für das nationale Stromversorgungssystem zu arbeiten.
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| Das 500 -kV -Sohn La - Lai Chau Transmission Line befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Lied da) |
Das Projekt zielt auch darauf ab, den Stromverlust im Übertragungsnetz zu verringern und die Effizienz der Stromerzeugung und des EVN zu erhöhen. Bereitstellung von Stromimportnachfrage aus China.
Projektumsetzungsstandorte: In Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc Provinzen.
Die Projektskala umfasst den Bau einer neuen 500 kV Lao Cai - Vinh Yen Line, Doppelschaltung, ungefähr 228,92 km lang; Erweitern Sie 02 weitere 500 KV -Buchten an der 500 -kV -Transformatorstation Vinh Yen zur 500 -kV -Transformatorstation Lao CAI.
Das Investmentkapital des Projekts beträgt etwa 7.010,74 Milliarden VND, von denen das Gesamtinvestitionskapital vor Steuern rund 6,495,53 Milliarden VND beträgt, das den Eigenkapital des Eigentümers (etwa 1,299,11 Mrd. VND) für 20% des Gesamtkapitalkapitals für das Project-Projekt über 80% der Gesamtkapitalkapital des Project für 80% der Gesamtkapitalkapital für 80% der Gesamtanlagenkapital für das Projekt über 80% der Gesamtkapitalkapital für 80% der Gesamtkapitalkapital für 80% der Gesamtkredite für 80% der Gesamtkredite für 8,196.196) verwendet.
Der Betriebszeitraum des Projekts beträgt mindestens 40 Jahre (ab dem Datum der Entscheidung zur Genehmigung der Investitionspolitik und gleichzeitig die Genehmigung des Anlegers).
Das Projekt soll im Dezember 2025 mit dem Bau beginnen, wobei der Bau von 6 Monaten dauert, und wird voraussichtlich im Mai 2026 das Stromversorgung abschließen und das Projekt in Betrieb genommen.
In Bezug auf die Politik der Umwandlung der Waldnutzung in andere Zwecke zur Umsetzung des Projekts: Die geschätzte Skala des Waldgebiets, das in andere Zwecke umgewandelt werden muss, um das Projekt umzusetzen, beträgt etwa 53 Hektar Wald.
Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel, für die staatliche Verwaltung von Projekten gemäß seinen zugewiesenen Sektoren und Bereichen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verantwortlich zu sein. Direkte und Leitfaden für die Überprüfung und Fertigstellung des Projekts zur Machbarkeitsstudie für Projekte, die Bewertung des Bewertung von Dossier, die Sicherheit der Sicherheit, die Rolle und Effizienz von Projektinvestitionen gemäß den Zwecke der Übertragung im nationalen Stromversorgungssystem und zur Organisation der Einschätzung des Projekts Machbarkeitsstudienbericht, Design -Implementierung nach dem Projekt Basic Design. Gleichzeitig sind Sie verantwortlich für die Ausführung von spezialisierten staatlichen Verwaltungsfunktionen für das Projekt während der Umsetzung und des Ausbeutungsmanagementprozesses gemäß den Rechtsbestimmungen.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Überprüfung und Überwachung der Einhaltung der Umweltschutzgesetze während der Umsetzung verantwortlich. Unterstützung und Leitfaden für die Volksausschüsse von Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh PHUC -Provinzen in Landzuweisung, Landmietvertrag und Erlaubnis, Landnutzungszwecke zu ändern, um Projekte umzusetzen, um die Einhaltung von Planungs- und Landnutzungsplänen zu gewährleisten, die von zuständigen Behörden genehmigt wurden, und der Einhaltung der Bestimmungen von Landrechten.
Darüber hinaus unterstützt und leitet das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt EVN bei der Vervollständigung des Dossiers und der Umsetzung der Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zum Umweltschutz und organisiert die Bewertung und Genehmigung der Ergebnisse der Bewertung des Umweltverträglichkeitsprüfungsberichts unverzüglich. Unterstützung und Leitfaden der Volksausschüsse von Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh PHUC-Provinzen bei der Durchführung von Verfahren zur Änderung des Zwecks der Reisanbau-Landnutzung an andere Zwecke zur Umsetzung des Projekts, um die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes auf Land zu erhalten ...
EVN ist vor dem Gesetz für die Ehrlichkeit und Genauigkeit von Informationen, Daten und Inhalten im Projektdossier verantwortlich. Verantwortlich für die Mobilisierung ausreichend registriertes Kapital und die Implementierung des Projekts nach Zeitplan, Qualität und Sicherheit, um die Durchführbarkeit des Projekts zu gewährleisten. Verantwortlich für den Projektfortschritt; Seien Sie verantwortlich für die Effektivität von Projektinvestitionen, stellen Sie die Erhaltung und Entwicklung des Landeskapitals sicher und umsetzen Sie das Projektberichterstattungsregime gemäß den Rechtsbestimmungen. Forschen Sie und nehmen Sie die Bewertungsmeinungen relevanter Agenturen während des Investitions- und Projektumsetzungsprozesses vollständig auf ...
Binh Dinh schlägt vor, Phu, mein Hafenbereich, zur nationalen Seehafenplanung hinzuzufügen
In einem Dokument, das an das Transportministerium gesendet wurde, sagte die Provinz Binh Dinh, dass Phu, mein Hafenbereich, eine Fläche von 1.442,7 Hektar hat. Bis 2030 wird es 2 spezielle Kais für grüne Wasserstoff- und grüne Ammoniakprodukte geben und Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen erhalten.
Anleger zu erfordern, um die Bedingungen für die Erforschung und Investition in den Bau und die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur zu schaffen, wodurch die sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz erfüllt werden; Kürzlich forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, den Premierminister zu empfehlen, die Planung des PHU My Hafenbereichs in den Masterplan für die Entwicklung des Vietnam -Seehäftsystems für den Zeitraum 2021 bis 2030 zu erwägen, mit einer Vision bis 2050, wenn die Planung in regelmäßigen Abständen alle 5 Jahre regelmäßig überprüft wurde.
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| Perspektive von Phu My Specialized Port Project in Long Son Iron and Steel Complex Phase 1. |
Gleichzeitig forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, die Planung der Planungsskala von Phu My Hafenbereich (in meiner Gemeinde, meine Gemeinde, Phu, mein Distrikt) zu erwägen, um dem Premierminister für die Genehmigung der detaillierten Planung von Seehafen, Häfen, Häfen, Weithilfen, Tragen und Wassergebieten in den Wasserflächen und der Wasserflächen in den Wasserflächen und der Wasserflächen in der Zeit 20213030 bis 202030, in deren Zeit bis zu 205030 bis 2021030, zu einer Auszeit von 205030.
Laut der vom Volkskomitee der Provinz Binh Dinh in der Einreichung des Verkehrsministeriums erwähnten Skala hat Phu My Hafengebiet eine Fläche von 1.442,7 Hektar, wobei die Funktion eines Transportprojekts - Seaport -Projekt im Zusammenhang mit einem konzentrierten, multi -industriellen Industriepark im Zusammenhang mit dem Multi -Industrie -Industriepark ist.
Bis 2030 hat Phu My Wharf Area 2 spezialisierte Kais mit blauen Wasserstoffprodukten, grünem Ammoniak, das 150.000 Tonnen Schiffe erhält. 1 Spezialer Flüssiggutkai für Erdölprodukte, LNG, Jet, petrochemische Produkte und Schiffe mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen; 1 Wharf Bridge ist auf abnehmbare Waren spezialisiert und erhält Schiffe von 70.000 bis 100.000 Tonnen.
Phu My Hafenbereich verfügt außerdem über 5 allgemeine Kais zum Laden und Entladen allgemeiner Fracht, Pakete, Behälter, Geräte und Materialien und Empfangen von Schiffen mit einer Kapazität von 30.000 bis 100.000 Tonnen.
Nach 2030 hat Phu, mein Hafenbereich, 4 allgemeine und materielle Kais für Schiffe mit einer Kapazität von 30.000 bis 70.000 Tonnen. 1 Kai für Service und Schleppflotte, 120 m lang.
Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh prognostizierte im Zeitraum von 2030 bis 2030 bis 2030 bis etwa 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr, einschließlich flüssiger Waren (Wasserstoff, Ammoniak), Vorräte, Ausrüstung, Pakete, losen Gütern durch den Hafen.
Es wird prognostiziert, dass im Zeitraum 2030 bis 2050 das Volumen der durch den Hafen über 16,6 Millionen pro Jahr bestehenden Gütervolumen (Wasserstoff, Ammoniak, LNG, Benzin, Petrochemical -Produkte), Calleargo, Behälter, Materialien, Ausrüstung, Pakete, Pakete, Bulk -Ladung und spezialisierte Energieausrüstung beträgt.
Es ist bekannt, dass PHU MY PORT -Projekt von der PHU My Investment Group Joint Stock Company aufmerksam macht, als dieses Unternehmen am 23. September 2024 ein Dokument an das Provinzkomitee von Binh Dinh schickte, um sich für Umfrage, Forschung und Investitionen in das allgemeine und spezialisierte Hafenprojekt zu registrieren, das PHU My Industrial Park bedient.
Am 9. Oktober 2024 forderte das Unternehmen dann weiterhin die Registrierung für eine Umfrage an, um die Tiefe des Meeresbodens zu messen, um den Baustandort von Phu My Hafen zu bestimmen.
Am 21. Oktober 2024 erklärte sich das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh damit einverstanden, die gemeinsame Aktiengesellschaft von Phu My Investment Group zu ermöglichen, die Tiefe des Meeresbodens im Meeresbereich meiner Gemeinde, meine Gemeinde, Phu, meinen Distrikt zu ermitteln, um den Standort für den Bau von Phu My Hafen zu bestimmen.
Vorschlag für Planung und Investition in den Bau des erhöhten National Highway 5
Das Verkehrsministerium von Hai Duong hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung und Investition in den Bau des erhöhten National Highway 5 in Betracht ziehen.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Duong hat der Investitionsplan für den Bau eines erhöhten National Highway 5 viel mehr Vorteile als der Plan zur Erweiterung des bestehenden National Highway 5.
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| Ein Teil des National Highway 5 durch Hai Duong. |
Insbesondere diese Option hilft zu vermeiden, neue Landfonds zu arrangieren, Land zu retten und Land effektiv und intelligent zu nutzen, da keine Erweiterung erforderlich ist. Es ist nicht erforderlich, Land auf der Hauptroute zu löschen (dies ist eine der Engpässe bei der Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten und auch der Ursprungspunkt von Beschwerden). Insbesondere besteht kein Grund, Land aus Industrieparks, Clustern und bestehenden Wohngebieten auf beiden Seiten der Straße zu entfernen, wodurch die Investitionskosten erheblich gesenkt werden.
Darüber hinaus sorgt das erhöhte National Highway 5 -Projekt, das bei Einführung in Betrieb ist, die Entwurfsgeschwindigkeit und spart erheblich die Reisezeit. Lösen Sie die Probleme der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere bei Stufe, und minimieren Sie Verkehrsunfälle.
Der Bau des National Highway 5 auf einer erhöhten Route trägt auch dazu bei, den Fortschritt der Projektumsetzung proaktiv zu planen und zu verkürzen.
Es ist bekannt, dass der National Highway 5 eine lebenswichtige Arterie in der nördlichen Region ist und seit 1998 auf der gesamten Strecke mit dem Umfang einer Ebene der Stufe II (von 4-8 Spuren) in Betrieb genommen wird. Die Route wurde von Orten als wirtschaftliche Entwicklungsachse angesehen, insbesondere für große Fahrzeuge, die zu Hai Phong Häfen mit sehr hohem täglichem Verkehrsvolumen fahren.
In den letzten Jahren haben die Orte nach und nach in eine Reihe von National Highway 5 Feeder -Straßen investiert.
Der National Highway 5 ist jedoch seit langem überlastet (laut Fahrzeugzähldaten aus der Verwaltungseinheit beträgt das tatsächliche Verkehrsvolumen derzeit über 90.000 Fahrzeuge pro Tag, was das Konstruktionsverkehrsvolumen um das 6 -fache überschreitet). Die Betriebsgeschwindigkeit auf dem National Highway 5 beträgt nur 50 bis 60 km/h für Autos und entspricht 50 bis 60% der Konstruktionsgeschwindigkeit.
Das Verkehrsministerium von Hai Duong sagte, dass die Situation der Verkehrsunfälle auf der Strecke sehr kompliziert ist, häufig tritt eine Überlastung auf, insbesondere während der Hauptverkehrszeit. Allein der Abschnitt durch die Provinz Hai Duong ist 44 km lang, aber von 2021 bis jetzt gab es 228 Unfälle, die 18%ausmachten. Töte 85 Menschen, die 13%ausmachen; Verletzte 139 Menschen, die 16% der Gesamtzahl der Unfälle, Todesfälle und Verletzungen in der Provinz ausmachten.
Nach dem Planungsplan für die Straßeninfrastruktur für den Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision von 2050, die vom Verkehrsministerium erstellt wird, bleibt der National Highway 5 in seiner gegenwärtigen Größe.
„Angesichts der sehr wichtigen Rolle des nationalen Highway 5 ist jetzt und in Zukunft die frühzeitige Planung und Investition in die Expansion oder den Bau einer erhöhten Straße sehr dringend und notwendig, um die Anforderungen des wirtschaftlichen Entwicklungsdreiecks von Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh zu erfüllen und die Überlastung und Verkehrssicherheit auf der Route zu lösen“, der Leiter des Hai -Duong -Abteilungsabteils zu erkennen.
Khanh HOA überträgt mehr als 26 Hektar Reisland, um in Dien tho Industrial Cluster -Projekt zu investieren
Am 31. Oktober kündigte das Provinzkomitee von Khanh HOA an, dass nach dem zugelassenen Plan zur Entwicklung der Provinz Khanh Hoa der Provinz der Provinz Khanh Hoa für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision in der Entscheidung Nr. 318/qd -ttg vom 29. März, 2023, dem Premierminister, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, in der Industrie, in den Bereichen Dien -Industrie, beigefügt war, wurde der Industrie.
Derzeit beträgt das Gebiet von Dien tho Industrial Cluster im Dien Khanh District 50 Hektar. In dem Dien Tho Industrial Park (Phase 2), der von der VCN Investment Joint Stock Company investiert wurde, wurde unter der Entscheidung Nr. 2053/QD-UBND vom 30. August 2023 des Provincial People's Committee mit einer Fläche von 30,98 Hektar eingerichtet.
Daher ist der Provinzkomitee von Khanh Hoa der Ansicht, dass der Vorschlag, den Zweck der Reislandnutzung in andere Zwecke innerhalb der Grenze von Dien tho Industrial Park (Phase 2) zu ändern (Phase 2), erforderlich ist.
Am 30. November 2023 gab VCN Investment Joint Stock Company Dokument Nr. 602/CV-PTDA zur Registrierung der Notwendigkeit heraus, den Zweck der Verwendung von Reisanbaulanden zur Umsetzung des Dien tho Industrial Cluster-Projekts (Phase 2) zu ändern, in dem das Gebiet des Reisanbaulandes im Projekt 26,18 Hektar ist.
Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Khanh Hoa, der auf den relevanten Vorschriften basiert, ist die Genehmigung des Wechsels des Landnutzungszwecks für den Reisanbau der Umsetzung des Dien Tho Industrial Cluster Project (Phase 2) unter der Befugnis des Premierministers, der dem Volksrat des Khanh HOA-Provinzs gemäß der Entscheidung Nr. 06/2023/QD-TTG des Premierministers ermächtigt wurde.
Gleichzeitig wurde das obige Projekt vom Provinzvolksrat in der Liste der Projekte genehmigt, die den Grundstück für die sozioökonomische Entwicklung für nationale und öffentliche Interessen in der Provinz Khanh Hoa in der Beschluss Nr. 09/NQ-HDND vom 30. März 2023 erfordern; In Übereinstimmung mit dem allgemeinen städtischen Planungsprojekt von Dien Khanh bis 2040; In Übereinstimmung mit der Landnutzungsplanung bis 2030 im Bezirk Dien Khanh, enthalten im Landnutzungsplan 2024 des Bezirks Dien Khanh.
Zusammen mit diesem Gebiet, in dem der Zweck der Reisanbau-Landnutzung in einen anderen Zweck geändert wird, um das Dien tho Industrial Cluster-Projekt zu umsetzen, überschneidet sich nicht mit dem Planungsort der Bewässerungsarbeiten.
Am 31. Oktober genehmigte der Volksrat der Provinz die Änderung des Zwecks der Nutzung von 26,18 Hektar Reisanbau auf Antrag des Provinzkomitees von Khanh HOA in das Dien tho Industrial Cluster-Projekt (Phase 2).
Ho Chi Minh City priorisiert die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km Metro
Das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh hat dem Stadtkomitee der Stadt das Dokumenten Nr. 14229 herausgegeben, um die Kapitalstruktur für die Investition in 183 km städtischen Eisenbahn und die Beurteilung der öffentlichen Schulden bei Investitionen in städtische Eisenbahnlinien weiter zu erläutern.
Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums werden bis 2035 183 km Ho Chi Minh City Urban Railway abgeschlossen. Es sind mehr als 39 Milliarden USD erforderlich. Mit einer großen Menge an Kapital wird Ho Chi Minh City maximale Ressourcen mobilisieren, um gemäß dem vorgeschlagenen Plan zu investieren.
Bei der Investition bestimmt und strukturiert die Stadt Kapitalquellen auf der Grundlage des Prinzips, dass die verbleibenden Abschnitte zwar investiert werden, während die Routen, die in die Investition investiert werden, mithilfe von ODA -Kapital- oder Landeshaushaltskapital für fortgesetzte Investitionen untersucht und untersucht werden können.
Für die verbleibenden Routen wird die Investition mit staatlichem Kapital investiert, wodurch zusätzliches Kapital aus anderen Quellen mobilisiert wird, um schrittweise auf Technologien zur Lokalisierung des städtischen Eisenbahnsystems zuzugreifen, und die vollständige Initiative zur Implementierung und Beschleunigung des Projekts des Projekts zu ergreifen.
Daher beträgt die Nachfrage nach Investitionen in städtische Eisenbahnleitungen in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2026 bis 2030 nach Berechnungen von Abteilungen und Niederlassungen 21,31 Milliarden USD. Davon beträgt der Stadtbudget und die Einnahmen aus Landauktionen entlang der Stationen (TOD) 7,81 Milliarden USD (Rechnungswesen von 36,65%). Die Ausgabe von Anleihen der lokalen Regierung und anderer Formen der inländischen Kredite betrug 6,67 Milliarden USD (31,3%); Zentrale Unterstützung (erwartet) 4,78 Milliarden USD (Bilanzierung von 22,44%); BT Capital Deferred Zahlung 2,04 Milliarden USD (9,58%).
Bis zum Zeitraum 2031-2035 benötigt die Stadt 17,26 Milliarden USD für Investitionen, von denen der Stadtbudget und der Umsatz von TOD 9,48 Milliarden USD beträgt (54,95%); Central Support (erwartet) 3,19 Milliarden USD (Rechnungswesen von 18,51%), BT Capital Deferred Zahlung 4,58 Milliarden USD (Berücksichtigung von 26,54%).
Betrachten Sie die obige Kapitalstruktur, Associate Professor, Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Germany-Transportforschungs- und Entwicklungszentrums, ermittelt, dass die Lösung der Mobilisierung von Kapital durch die Versteigerung der Landausbeutung gemäß dem TOD-Modell und der Ausstellung von Anleihen wie städtischen Anleihen und lokalen Staatsanleihen völlig möglich ist. "Diese Fonds können vollständig zur Entwicklung von Städtebahnen verwendet werden, da die Auflösung 98/2023/QH15 ho Chi Minh City einen Mechanismus -Korridor gegeben hat, der vollständig umgesetzt werden kann", analysierte Tuan.
Herr Tuan ist der Ansicht, dass die Entwicklung des TOD -Entwicklungsmodells in Zukunft viele Vorteile haben wird, wenn es Satellitenstädte schafft, die städtische Raum- und Bevölkerungsdichte für die zentralen Gebiete der Stadt entschlüsselt und persönliche Fahrzeuge, Staus, Verschmutzung usw. reduziert.
In Bezug auf den Ausbeutungsplan für Landfonds und die Entwicklung von TOD wurde das Projekt vom Stadtparteiausschuss und dem Stadtkomitee der Stadt genehmigt und in zwei Phasen (2024-2025 und 2026-2028) in einigen Landplots um die Metro-Linie 1 und 2 Stationen und um Ring Road 3 einen Umsetzungsplan nach dem spezifischen Mechanismus von Resolution 98/NQ-EQ15 ausgestellt.
Die Hauptstadt, die Ho Chi Minh City plant, aus lokalen Anleihen zu mobilisieren, beträgt 160.000 Milliarden VND (10.000 bis 40.000 Milliarden VND/Jahr) im Zeitraum 2026-2030, um ausschließlich in städtische Eisenbahnen zu investieren, was ebenfalls völlig machbar ist. Laut Berechnungen von Abteilungen und Zweigstellen betragen die ausstehenden Kredite der Stadt zum 31. Dezember 2023 26.729 Milliarden VND. Daher im Fall der Anleihe der lokalen Staatsanleihen gemäß dem Projektplan von 160.000 Milliarden VND und der erwarteten Bedingung des staatlichen Haushaltsumsatzwachstumszinssatzes eine Wachstumsrate, die dem GRDP -Wachstumsziel der Stadt entspricht /2023/QH15.
Um die Fertigstellung von 183 km städtischen Eisenbahn bis 2035 zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium für jede Phase einen detaillierten Zeitplan aufgebaut. In diesem Zeitraum müssen die Projektvorbereitungsarbeiten im Zeitraum 2025-2027 abgeschlossen sein; 2027-2028, vollständige Vergütung, Unterstützung, Neuansiedlung und Übergabe des Baustellens für den Bau; Baustart ab 2027, neueste 2028; 183 km bis 2035 abgeschlossen sein.
Um die Durchführbarkeit der Mobilisierung von Inlandsanleihen zu erhöhen, empfiehlt das Verkehrsministerium der Direktabteilung und Niederlassungen des Stadtkomitees, um Marktumfragen durchzuführen, zu recherchieren und attraktiv genug Zinssätze anzuwenden und die Ausgabe von Anleihen zu diversifizieren.
Da Nang eröffnet die Spitzenzeit der Landfreiheit für HOA Lien - Tuy Loan Expressway
Da Nang City hat gerade einen Plan für die Umsetzung der "500 Tage und Nächte des Wettbewerbs zum Abschluss von 3.000 km Schnellstraßen" in der Stadt herausgegeben. Dies geht aus der Entscheidung Nr. 1008/QD-TTG vom 19. September 2024 des Premierministers hervor.
Der Plan wurde ausgestellt, um eine wettbewerbsfähige Atmosphäre zu schaffen, die Stärke des gesamten politischen Systems und alle Klassen von Menschen zu fördern und alle Ressourcen zu konzentrieren, um die Schnellstraße bis Ende 2025 durch Da Nang City zu vervollständigen.
Da Nang City konzentriert sich auf zwei Hauptinhalte.
Konkurrieren Sie um die Ausführung von Propaganda- und Mobilisierungsarbeiten, die in der Gesellschaft einen Konsens schaffen, damit alle Klassen von Menschen die Verantwortung mit dem Staat unterstützen und teilen, aktiv an der Abteilung für die HOA -Pfandrechte - Tuy Loan Expressway -Abteilung aufgebaut werden.
Wettbewerb in kreative Arbeit, koordinieren Sie mit dem Investor, um die Arbeiten gemäß dem vom Investor in Bezug auf die Bestimmungen des Standorts an kritischen Standorten erforderlichen Zeitplans, die Verlagerung der technischen Infrastrukturartikel, die Abschluss der Verfahren für den Bau von Umsiedlungsbereichen, Abschluss der Abschlussarbeit und Übergabe des gesamten Standorts an das Projekt zu vervollständigen.
Der Plan von Da Nang City enthält auch bestimmte Wettbewerbskriterien. Insbesondere der Bezirk HOA Vang und die Orte, in denen das Projekt durchläuft, müssen proaktiv und kreativ sein, um Schwierigkeiten und Hindernisse und Standortfreigabe zu lösen.
Propaganda und mobilisieren Sie Menschen im Projektbereich, um das Projekt zu vereinbaren und zu unterstützen. Kreativ und flexibel gesetzliche Vorschriften anwenden, um legitime und rechtliche Petitionen der Bevölkerung in der Bestimmungen der Grundstelle zu lösen.
Gleichzeitig erledigen Sie entschlossen die Bestimmungen der Standorte und erledigten die vom Premierminister zugewiesenen Standortfreigabe vor dem Plan. RECHTE Übergabe der Website an den Anleger im Zeitplan. Koordinieren Sie unverzüglich, um Schwierigkeiten und Hindernisse im Rahmen der lokalen Verantwortung für die Erfüllung von Projektfortschritten und Umsetzungsplänen zu entfernen.
Da Nang City beauftragte auch das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, um Schwierigkeiten und rechtliche Probleme bei der Freigabe vor Ort zu beseitigen, den HOA Vang -Distrikt aktiv bei der Umsetzung von Entschädigungs- und Freigabearbeit zu unterstützen und sicherzustellen, dass die Stadt das Gelände innerhalb der vorgeschriebenen Zeit an die Baueinheit übergibt.
Da Nang City wird Kollektiven und Einzelpersonen mit hervorragenden Leistungen in Bezug auf die Freigabe vor Ort, die Verlagerung der technischen Infrastruktur und die Übergabe von Site an Investoren ausweisen ...
Das 11,5 -km -HOA -Pfandrecht - Tuy Loan Expressway -Projekt, das durch den Distrikt HOA Vang wird, wird im September 2023 mit dem Bau beginnen. In Phase 1 wird das Projekt mit einer Skala von 4 kompletten Gassen, einer Straßenbreite von 22 m und einer Straßenbreite von 14 m und der Konstruktionsgeschwindigkeit von 80 km/h investiert. Die abgeschlossene Phase wird eine Skala von 6 Fahrspuren und 29 m aufweisen.
Die Gesamtinvestition für das Projekt HOA Lien - Tuy Loan Expressway beträgt mehr als 2.100 Milliarden VND, die voraussichtlich abgeschlossen und bis Ende 2025 in Betrieb genommen werden.
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