30 Jahre sicherer und effektiver Betrieb des Ho Chi Minh FIR
In seiner Rede auf dem Seminar erklärte Herr Le Hoang Minh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Air Traffic Management Corporation: „Am 8. Dezember 1994 um 00:00 Uhr (internationale Zeit) kam das Ho Chi Minh Long-range Air Traffic Control Center (unter der Vietnam Air Traffic Management Corporation) seiner Verantwortung für die Durchführung des Flugbetriebs in der Ho Chi Minh Flight Information Region nach.“
Herr Le Hoang Minh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Air Traffic Management Corporation, hielt auf dem Seminar eine Rede.
Dies gilt als Ergebnis des beharrlichen und geschickten diplomatischen Kampfes Vietnams am Verhandlungstisch unter Führung der Partei und der Regierung sowie der angemessenen Investitionen in Einrichtungen, technische Ausrüstung und Humanressourcen der vietnamesischen Luftfahrtindustrie im Allgemeinen und des VATM im Besonderen, wodurch die strengen Anforderungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vollständig erfüllt werden.
Laut Herrn Minh hat die Wiedererlangung der Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-Inseln-Inseln-Gebiets große politische, diplomatische, nationale Sicherheits- und Verteidigungsbedeutung und hat direkt zu einer wichtigen Stimme in Fragen der Souveränität und der territorialen Souveränitätsrechte im Ostmeer geführt.
Gleichzeitig bekräftigt es Vietnams Position auf der internationalen Bühne im Bereich der zivilen Luftfahrt im Allgemeinen und der Bereitstellung von Flugsicherungsdiensten im Besonderen. Darüber hinaus schafft es Initiativen für unsere militärischen Flugaktivitäten und unterstützt indirekt die Arbeit zum Schutz des Luftraums des Vaterlandes.
„In den vergangenen 30 Jahren hat Vietnam das Recht zum Betrieb des südlichen Teils der Fluginformationsregion Ho Chi Minh erhalten und sicher und effektiv verwaltet, was erheblich zur Aufrechterhaltung der Ordnung und Sicherheit im Flugverkehr und zur Förderung des internationalen Handels beigetragen hat“, sagte der VATM-Leiter.
Eine Fluginformationsregion (FIR) ist ein Luftraum mit festgelegten Abmessungen, der von der ICAO den Mitgliedstaaten zugewiesen wird, die gegenüber der Internationalen Zivilluftfahrtgemeinschaft für die Bereitstellung von Flugnavigationsdiensten verantwortlich sind.
Die Grenzen der FIR werden auf der Grundlage von Vereinbarungen zwischen den betreffenden Ländern und internationalen Luftfahrtorganisationen (ICAO, IATA) auf regionalen Flugsicherungskonferenzen (RAN) festgelegt und vom ICAO-Rat genehmigt.
Das Ho Chi Minh FIR, vor 1975 Saigon FIR genannt, wurde 1959 auf der Nahost-Südost-Luftverkehrskonferenz in Rom gegründet und umfasst den souveränen Luftraum unter nationaler Souveränität sowie den Luftraum über internationalen Gewässern im Ostmeer.
Im Jahr 1973 wurde bei der ersten Konferenz für regionalen Luftverkehr im asiatisch-pazifischen Raum (RAN-1), die in Honolulu stattfand, das Saigon FIR leicht angepasst, um es nach Süden auszudehnen, und bis zum 28. April 1975 auf einer Fläche von etwa 918.000 km² beibehalten.
Im April 1975 entwarf die ICAO, besorgt über den Stillstand des Flugverkehrs in der Region nach der Befreiung Südvietnams, einen vorübergehenden Flugverkehrsplan. Dieser beinhaltete die Einrichtung von Entlastungsrouten für den Flugverkehr über dem Ostmeer und die Aufteilung des FIR Saigon 4 (des Luftraums über dem Ostmeer) in drei vorübergehende Zuständigkeitsbereiche, die drei Langstrecken-Kontrollzentren in Bangkok (Thailand), Singapur und Hongkong (damals unter der Kontrolle des Vereinigten Königreichs) zugewiesen wurden. Der Rest des Saigon FIR wird vom Fernkontrollzentrum Ho Chi Minh abgewickelt.
Nach der Befreiung des Südens im Jahr 1977 verfolgten die vietnamesische Partei und der vietnamesische Staat die Politik, die vollständige Kontrolle über das alte Saigon FIR zurückzuerlangen und nannten es Ho Chi Minh Flight Information Region (FIR Ho Chi Minh).
Auf der dritten Asiatisch-Pazifischen Luftfahrtkonferenz (RAN-3), die 1993 in Bangkok (Thailand) stattfand, übernahm Vietnam offiziell die Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-FIR.
Schwierigkeiten bei der Erlangung der Kontrolle über Ho-Chi-Minh-Stadt FIR
Bei der Diskussion erinnerte Herr Pham Viet Dung, Direktor und Leiter des Büros der Partei – Massenorganisationen des Verkehrsministeriums, an den Prozess des Kampfes um die Wiedererlangung der Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-FIR und sagte, dass sich die Entwicklungen am Konferenztisch während der fast einmonatigen RAN-3-Konferenz immer wieder in viele Richtungen verändert hätten.
Bei den Rednern handelte es sich um ehemalige Beamte, die an der RAN-3-Konferenz teilgenommen hatten, um über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-Inseln-Inselgebiets zu verhandeln und die Kontrolle zurückzuerlangen. Sie berichteten über die Schwierigkeiten und Herausforderungen, mit denen sie konfrontiert waren.
Laut Herrn Dung musste sich Vietnam viele Jahre lang vorbereiten, um die Kontrolle über das Ho-Chi-Minh-FIR zurückzuerlangen, bevor es an der RAN-3-Konferenz teilnehmen konnte. Allerdings hatte Vietnam damals (um 1993) mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen, da es unter einem US-Embargo stand. Obwohl Vietnam damals Mitglied der ICAO war, war seine Präsenz auf dem internationalen Luftfahrtmarkt noch schwach.
„Vietnams Luftfahrtbeziehungen sind noch nicht umfangreich, daher können wir die Unterstützung der Luftfahrtindustrie anderer Länder für uns nicht vollständig einschätzen. Unser Luftfahrtpotenzial ist zudem zu schwach, um auf der Konferenz mit anderen Vorschlägen konkurrieren zu können. Diese Schwierigkeiten müssen wir antizipieren, um proaktiv handeln zu können und nicht von den komplizierten Entwicklungen bei RAN-3 überrascht zu werden“, erinnerte Herr Dung.
Daher muss Vietnam seine Lobbyarbeit gegenüber anderen Ländern vor und während der Konferenz kontinuierlich fortsetzen, um die Vorteile Vietnams zu nutzen.
Nguyen Quy Binh, ehemaliger stellvertretender Leiter des Nationalen Grenzkomitees (Außenministerium), bekräftigte, dass die Kontrolle über das Ho-Chi-Minh-Gebiet ein Bemühen der Regierung gewesen sei. Er sagte, dass Länder wie Thailand, Singapur und Hongkong weitaus mehr Vorteile gegenüber Vietnam hätten und dass die vietnamesische Delegation vor der Konferenz mit Unterstützung der ICAO mit Ländern wie den USA, Frankreich, Kanada und Großbritannien verhandelt habe, um diese Länder zur Unterstützung Vietnams bei RAN-3 zu mobilisieren.
„Die Übernahme der Kontrolle über Ho Chi Minh FIR hängt nicht nur mit den Einnahmen der Flugsicherungsbranche zusammen, sondern ist auch eine Frage der Technologie, Politik und Flugsicherheit“, sagte Herr Binh.
Bei einer genaueren Analyse erklärte Oberstleutnant Le Ngoc Son (Operationsabteilung, Generalstab der Vietnamesischen Volksarmee), ein ehemaliger Teilnehmer der RAN-3-Konferenz, dass Vietnam, um die Kontrolle über das Ho-Chi-Minh-FIR zu erlangen, Faktoren wie Flugsicherheit, Suche und Rettung usw. gewährleisten müsse.
Mitglieder der vietnamesischen Delegation bei der RAN-3-Konferenz (Foto: TL).
Fluginformationsregion Ho-Chi-Minh-Stadt (FIR) und Hanoi FIR heute.
Zu dieser Zeit waren Such- und Rettungseinsätze aus der Luft auf das Verteidigungsministerium angewiesen. Daher ist die Koordination zwischen dem Verteidigungsministerium und der Luftfahrtindustrie äußerst wichtig, damit die Verhandlungen bei RAN-3 effektiv verlaufen.
Nachdem die Kontrolle über den Flugbetrieb im Ho-Chi-Minh-FIR erlangt worden war, war auch die Übernahme der Kontrolle über den Flugverkehrsmanagementsektor mit zahlreichen Komplikationen verbunden.
Der ehemalige Generaldirektor des Vietnam Civil Aviation Management Center, Tran Xuan Mui, betonte, dass es sich hierbei um einen Kampf um Investitionen in technische und wissenschaftliche Ausrüstung handele, damit Vietnam Länder wie Thailand, Hongkong und Singapur für sich gewinnen könne. Damals erteilte die Regierung der Luftfahrtindustrie eine Sondergenehmigung für die Durchführung von Ausrüstungsinvestitionsprojekten ohne Ausschreibung.
Glücklicherweise verfügt Vietnam derzeit über viele Vorteile, da es in eine Phase der wirtschaftlichen Erholung und Entwicklung eintritt. Die Bemühungen und die Nachahmung auf allen Ebenen und in allen Sektoren, einschließlich der Luftfahrt, haben dazu beigetragen, dass sich das Management der Ho Chi Minh FIR schrittweise verbessern und bis heute viele positive Ergebnisse erzielen konnte.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm
Kommentar (0)