Laut Verkehrsministerium handelt es sich hierbei um einen notwendigen Fahrplan zur Verwirklichung des Ziels, städtische Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß der Anweisung in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zu entwickeln.
In seinem Kommentar zu den Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass der Masterplan für Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt objektive und subjektive Ursachen aufgezeigt habe, die zu Schwierigkeiten führten und dazu führten, dass die Umsetzung von Stadtbahnprojekten nicht den erforderlichen Fortschritt erzielte.
Das Ministerium merkte jedoch auch an, dass das Verkehrsministerium und die Städte subjektive und objektive Ursachen im Zusammenhang mit der politischen Entscheidung überprüfen und ergänzen müssten. Leitung und Verwaltung aller Ebenen und Sektoren; Die Projektimplementierung erfolgt nicht rechtzeitig; vorrangige Ziele für die Entwicklung der Stadtbahn; Rechtsgrundlage; Die mangelnde Synchronisierung von Mechanismen und Richtlinien führt zu einer mangelhaften Qualität der Projektvorbereitung und zu Verzögerungen bei der Projektumsetzung.
Klärung des Plans zur Mobilisierung von 174,06 Milliarden USD an Kapital
Darüber hinaus ist es laut dem Ministerium für Planung und Investitionen notwendig, den Kapitalmobilisierungsplan und die Auswirkungen des Plans zur Abdeckung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf die nationalen Finanzindikatoren zu klären.
Schätzungen zufolge ist der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in den beiden Städten bis 2035 sehr groß und wird rund 174,06 Milliarden US-Dollar erfordern, davon 145,26 Milliarden US-Dollar für Investitionen und Bau sowie 28,8 Milliarden US-Dollar für Betrieb und Nutzung.
Das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte jedoch, dass der Plan zur Mobilisierung von Investitionskapital für Stadtbahnprojekte von der Entscheidung für die Technologie im Falle der Mobilisierung von ODA-Kapital oder der Aufnahme von Exportkrediten abhänge, da die Partner (bei der Technologie) oft verbindliche Kreditbedingungen anwenden.
Daher müssen die beiden Großstädte ihre Pläne zur Mobilisierung von Investitionskapital sorgfältig prüfen, um eine maximale Fähigkeit zur Beherrschung der Technologie sowie zum Betrieb und zur Nutzung der städtischen Eisenbahnlinien sicherzustellen.
Für Hanoi belaufen sich die Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem von heute bis 2045 auf etwa 66,38 Milliarden US-Dollar. Die Stadt kann rund 57,77 Milliarden US-Dollar mobilisieren, es fehlen jedoch immer noch 8,61 Milliarden US-Dollar für den Investitionsbedarf. Dieser Betrag soll durch Unterstützung aus dem Staatshaushalt ausgeglichen werden.
Der vorläufige Gesamtbedarf an Investitionskapital für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 beträgt rund 34,92 Milliarden US-Dollar. Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 25,17 Milliarden US-Dollar und hat die Zentralregierung um Unterstützung mit einem Ziel von etwa 9,75 Milliarden US-Dollar gebeten.
Somit beträgt der gesamte Kapitalbedarf, den die beiden Städte aus dem zentralen Haushalt bis 2035 für den Ausbau der Stadtbahnen vorschlagen, rund 18,36 Milliarden US-Dollar.
Der Bahnhof Nhon – Hanoi ist die zweite in Betrieb genommene Stadtbahnlinie Hanois.
Nach einer vorläufigen Überprüfung ist das Ministerium für Planung und Investitionen zu dem Schluss gekommen, dass die Daten zur Investitionsnachfrage und zur Mobilisierungskapazität nicht übereinstimmen. bietet keine Methoden und Grundlagen für eine vorläufige Berechnung des Investitionsbedarfs und der Kapitalmobilisierungskapazität.
Darüber hinaus sollte die staatliche Haushaltsunterstützung für Investitionen in U-Bahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Kontext des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und anderer Normalspurbahnen wie Dong Dang – Hanoi und Lao Cai – Hanoi – Hai Phong usw. berücksichtigt werden, in die im Zeitraum 2026 bis 2035 ebenfalls investiert werden soll.
Das Ministerium für Planung und Investitionen stimmte darin überein, dass es spezifischer Mechanismen und Strategien bedarf, um in der kommenden Zeit einen Durchbruch bei Investitionen in U-Bahnen zu erzielen und den Investitionsprozess gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros sicherzustellen. Es forderte außerdem das Verkehrsministerium und die beiden Städte auf, den Vorgang zu prüfen, klare Vorschläge zu unterbreiten und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten.
Achten Sie insbesondere auf die Analyse, Kontrolle und Handhabung der Risiken von U-Bahn-Projekten, wenn der Kapitalbeschaffungsplan nicht realisierbar ist oder der Finanzplan die Ziele nicht erreicht, sodass Verluste ausgeglichen werden müssen, die Einnahmen nicht ausreichen, um die Betriebskosten zu decken, oder während des Bauprozesses technische Faktoren auftreten, für deren Handhabung es keine rechtliche Grundlage gibt, sodass es zu Verzögerungen im Baufortschritt kommt.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
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