Đề xuất xây dựng sân bay Tây Ninh với tổng vốn đầu tư hơn 4.700 tỉ đồng thu hút nhiều ý kiến tranh luận từ bạn đọc. Không ít ý kiến băn khoăn về khoảng cách và nhu cầu thực tế khi làm sân bay này.
Sân bay Tây Ninh được đề xuất nghiên cứu, với công suất giai đoạn đầu 1 triệu hành khách/năm – Ảnh minh họa: Chat GPT
Như Tuổi Trẻ Online thông tin trong bài Cần hơn 4.700 tỉ đồng làm sân bay Tây Ninh công suất 1 triệu khách/năm, nhiều ý kiến bạn đọc tranh luận về tính khả thi của dự án vì nhu cầu dự báo khá thấp.
Theo tờ trình của UBND tỉnh Tây Ninh gửi Bộ Giao thông vận tải, dự án nhằm nghiên cứu khả năng hình thành sân bay Tây Ninh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050.
Dự án được đề xuất xây dựng tại xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, với công suất 1 triệu hành khách/năm, thiết kế theo tiêu chuẩn 4E, tổng vốn đầu tư giai đoạn đầu hơn 4.738 tỉ đồng.
Quá gần sân bay Tân Sơn Nhất, Long Thành
Theo phương đường thẳng, sân bay Tây Ninh cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 74km, cách sân bay Long Thành khoảng 106km, cách biên giới Campuchia 44km, cách thành phố Tây Ninh khoảng 24km, cách khu du lịch quốc gia Núi Bà Đen khoảng 15km, cách Vườn quốc gia Lò Gò – Xa Mát khoảng 68km.
Chính vì khoảng cách quá gần giữa hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, trong khi lượng khách dự kiến chỉ 1 triệu hành khách/năm, bạn đọc Quang băn khoăn gửi ý kiến rằng có nên đầu tư hơn 4.700 tỉ đồng không?
Với chi phí ngàn tỉ này, bạn đọc An cho rằng nên ưu tiên đầu tư metro sẽ tốt và thuận lợi hơn.
Tương tự, nhiều bạn đọc khác so sánh dự án này với sân bay Cần Thơ nằm ở trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long, công suất lớn nhưng vẫn vắng khách. Vậy sân bay Tây Ninh sẽ có bao nhiêu chuyến mỗi ngày khi cách hai sân bay lớn khác chỉ hơn 1 giờ di chuyển?
Hiện nay, nhiều tỉnh đề xuất xây dựng sân bay. Bạn đọc HT đặt vấn đề đề xuất xây dựng sân bay Tây Ninh cũng sẽ giống như sân bay Măng Đen hay bàn đến. Có thể huy động nguồn vốn tư nhân nhưng cần tính toán, đo lường lượng khách, nhu cầu.
Thực tế những sân bay tỉnh ít khách, khó đáp ứng nhu cầu, thay vào đó tập trung làm đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài hoặc Tây Ninh sẽ kết hợp với các tỉnh giáp mình làm cao tốc hoặc liên hệ TP.HCM nghiên cứu kéo dài metro từ Tham Lương đến Tây Ninh, như vậy sẽ đáp ứng nhu cầu hơn là xây sân bay.
Cùng ý kiến, bạn đọc Benz cho rằng khi làm xong cao tốc An Sương – Tây Ninh, vành đai 2, vành đai 3, vành đai 4 và đường sắt, không cần xây thêm sân bay.
Có sân bay sẽ phát triển logistics và du lịch địa phương
Ngược lại, một số bạn đọc ủng hộ dự án trên. Bạn đọc quan****@gmail.com nhận định sân bay Tây Ninh sẽ tạo điều kiện vận chuyển hàng hóa như cao su, cà phê, sầu riêng từ Tây Ninh và Campuchia, đồng thời giảm phụ thuộc vào Tân Sơn Nhất.
Bạn đọc Ninh bày tỏ kỳ vọng sân bay Tây Ninh sẽ giúp thu hút du khách quốc tế, phát triển du lịch núi Bà Đen, tạo nguồn thu cho quê hương.
Dù vậy, bạn đọc Thành Nhân nói thêm bản thân anh là người Tây Ninh nhưng vẫn mong muốn có tàu điện để đi lại giữa TP.HCM và Tây Ninh thay vì đầu tư sân bay.
Trong số nhiều ý kiến khác của bạn đọc gửi về Tuổi Trẻ Online, bạn đọc Dr Việt nhấn mạnh cần đánh giá hiệu quả kinh tế. Nếu không có đủ lượng khách, làm sân bay sẽ gây lãng phí. Cao tốc và các phương tiện khác có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại.
Các ý kiến khác mong muốn cơ quan chức năng cân nhắc kỹ lưỡng hiệu quả kinh tế, nhu cầu thực tế, đồng thời ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông thiết yếu như đường cao tốc và metro.
Nguồn: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm
