ĐBQH: Chưa thấy nước nào cùng lúc đánh hai loại thuế với xăng như Việt Nam

Chiều 27/11, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi).

Quan tâm đến nội dung thuế tiêu thụ đặc biệt với mặt hàng xăng, đại biểu Quốc hội Hà Sỹ Đồng (đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Trị) thừa nhận rất nhiều nước đánh thuế mặt hàng xăng. Tuy vậy, đại biểu cho rằng thường các nước chỉ đánh thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc đánh thuế bảo vệ môi trường.

“Tôi không tìm được nước nào vừa đánh thuế tiêu thụ đặc biệt, vừa đánh thuế bảo vệ môi trường đối với xăng như Việt Nam”, ông Hà Sỹ Đồng nhìn nhận.

Theo đại biểu đoàn Quảng Trị, mặt hàng xăng hiện nay đang phải chịu cùng lúc hai loại thuế có cùng tính chất hạn chế tiêu dùng là thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường. Xăng không phải mặt hàng xa xỉ, nên việc đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng cũng là nhằm bảo vệ môi trường. Do đó, đại biểu đề nghị nghiên cứu bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng. Trong trường hợp cần thiết thì điều chỉnh thuế bảo vệ môi trường cho phù hợp với mục tiêu của loại thuế này.

Với nội dung khấu trừ và hoàn thuế đối với các loại ô tô chuyên dùng, ông Hà Sỹ Đồng cho biết, hiện nay, việc sản xuất các loại xe ô tô chuyên dùng như xe cứu thương, xe chở tiền, xe chở phạm nhân và xe ô tô chuyên dùng khác còn gặp nhiều vướng mắc về chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt. 

Đại biểu lấy ví dụ về trường hợp xe cứu thương để thấy rõ vấn đề. Để sản xuất xe cứu thương, các doanh nghiệp phải sử dụng đầu vào là chiếc xe 9 chỗ hoặc 12 chỗ chưa gắn nội thất. Những chiếc xe đầu vào thuộc diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt với mức thuế suất có thể lên đến 50%. Nhà sản xuất khi mua nguyên liệu đầu vào này đã phải trả thuế thông qua giá mua xe.

Sau khi cải tạo xe thương mại này thành xe cứu thương bán ra thì xe cứu thương thuộc diện không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt. Các doanh nghiệp không được khấu trừ hay hoàn thuế đối với thuế tiêu thụ đặc biệt đầu vào. Hay nói cách khác, đầu vào đã phải chịu thuế, mà đầu ra lại không được khấu trừ.

“Tình trạng trên dẫn đến hệ lụy là chi phí sản xuất các xe ôtô cứu thương ở Việt Nam tăng từ 30 đến 40%. Với khoảng 2.000 chiếc xe cứu thương trên toàn quốc thì chúng ta thu khoảng 500 – 600 tỷ đồng. Chi phí này cuối cùng dồn lên người bệnh”, đại biểu Hà Sỹ Đồng cho hay.

Đại biểu nhấn mạnh, điều này làm tăng phí y tế, giảm khả năng tiếp cận dịch vụ của người bệnh cũng khiến doanh nghiệp trong nước không cạnh tranh được với hàng nhập khẩu; thiệt hại lớn cho ngành cơ khí và ứng dụng. Do đó, phải có cơ chế khấu trừ và hoàn thuế tiêu thụ đặc biệt đối với doanh nghiệp dùng ô tô thương mại để sản xuất ôtô chuyên dùng.