الحافلة ليست سريعة لأنها لا تعطى الأولوية حقًا.

الدعم لا يقلل من وقت السفر

ووفقا للسيد فام دينه تيان - رئيس قسم التخطيط والتشغيل بمركز إدارة حركة المرور والتشغيل في هانوي ، فإن سرعة رحلات الحافلات لا تزال بطيئة، ويطول وقت سفر الركاب خلال ساعة الذروة، حيث يصل متوسطه فقط إلى 12.7 كم / ساعة.

يجب على وسائل النقل العام للركاب أن تبذل جهوداً لاستبدال المركبات الشخصية. صورة توضيحية.

وبمشاركة نفس الرأي، شارك السيد فو هونغ ترونغ، المدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة أيضًا: يتضمن تطوير النقل العام 3 مراحل. المرحلة الأولى، النقل العام يخدم أولئك الذين لا يملكون وسائل النقل. المرحلة الثانية هي النقل العام الذي يتنافس مع المركبات الخاصة. المرحلة الثالثة، النقل العام هو الخيار المفضل للناس.

قال السيد ترونغ: "حاليًا، حافلات هانوي بين المرحلتين الأولى والثانية، تتنافس على السعر، ولم تتنافس بعد على الراحة ومدة الرحلة من المغادرة إلى الوجهة. أما السكك الحديدية الحضرية، فبفضل خصائصها الطبيعية المتأصلة، فهي الآن في المرحلة الثانية، تتنافس على الراحة ومدة الرحلة والسعر".

وعلى نحو مماثل، قال السيد فان لي بينه - الممثل الرئيسي لمكتب استشارات OCG، اليابان في هانوي: لقد أعطت المدينة العديد من الأولويات للنقل العام، ودعمت آلاف المليارات من دونج كل عام. ومع ذلك، فإن الدعم يساعد المسافرين مالياً فقط ولا يساعد في تقصير وقت السفر.

لا يُمكن تقصير زمن السفر إلا بتخصيص مسارات منفصلة للحافلات العامة، كما هو الحال في مسار حافلات النقل السريع. طُرحت شعارات عديدة لإعطاء الأولوية للنقل العام وتقليل استخدام المركبات الشخصية، ولكن دون سياسات وإجراءات إضافية لإعطاء الأولوية للحافلات، بالإضافة إلى الدعم الحكومي، سيكون من الصعب تحقيق هذا الهدف.

يجب تشجيع المسؤولين والموظفين المدنيين على استخدام المترو والحافلات بشكل أكثر تكرارًا

ومن المعلومات الجديرة بالملاحظة، وفقاً للسيد فان لي بينه، أن 60-70% من مستخدمي وسائل النقل العام هم من كبار السن.

وهذا يعني أيضًا أن "ذلك لا يساعد كثيرًا في تقليل كثافة ساعة الذروة، لأن المتقاعدين أقل عرضة للتواجد في الشوارع خلال ساعة الذروة". ولذلك أكد السيد بينه أن المشكلة تكمن في كيفية زيادة عدد المستخدمين خلال ساعات الذروة.

تحتاج حكومة المدينة إلى توفير وسائل تنقل لموظفي الخدمة المدنية للذهاب إلى العمل. على المدى القصير، يمكننا تشجيع الجميع على استخدام الحافلات يومًا واحدًا على الأقل أسبوعيًا. هذا من شأنه أن يزيد من معدل استخدام الحافلات، كما قال السيد بينه.

وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا للسيد بينه، لجعل الحافلات أكثر جاذبية، بالإضافة إلى إعطاء الأولوية للحافلات والمترو، يجب أن تكون هناك خطة "لخلق المزيد من الصعوبات" للمركبات الشخصية،" كما قال السيد بينه واقترح إنشاء حواجز للمركبات الشخصية عن طريق الحد من أماكن وقوف السيارات، والفحص والتعامل الصارم، والتأكد من أنه لا يمكن ركن السيارات إلا في الأماكن التي تخضع للوائح الرسمية.

أعتقد أن هذا يُنقذ حركة المرور في المدينة. فإذا لم تتوفر مواقف للسيارات، سيلجأ الناس إلى وسائل النقل العام. وفي الوقت نفسه، علينا تشديد العقوبات على الدراجات النارية والسيارات المتوقفة في الأماكن غير المخصصة لها، كما قال السيد بينه، مستشهدًا بمثال اليابان، التي تشهد أيضًا ارتفاعًا في استخدام وسائل النقل العام نظرًا لارتفاع تكلفة السفر بالسيارات الشخصية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm