بناء خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: ثورة تساعد الشركات الفيتنامية على "تغيير جلدها"

نحن بحاجة إلى التواصل وليس التنافس

في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات التي تواجه الشركات الفيتنامية"، علق السيد نجوين كوك هييب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، أن فيتنام لم تنفذ قط مشروعًا برأس مال كبير ونطاق مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بحجم بناء ضخم، بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي.

يمكن القول إن هذه ثورة، تُسهم في "تغيير" صورة مقاولي البناء. نحن نُدرك أن هذا المشروع ليس صعبًا من الناحية التقنية، ولكنه ضخم الحجم. أؤكد أن الشركات الفيتنامية اليوم قادرة على التعامل مع التكنولوجيا والبناء بكفاءة عالية. لكن ما يُثير القلق هو القوى العاملة، كما قال السيد هييب.

وبحسب حسابات إدارة الاستشارات فإن المشروع سيحتاج إلى نحو 240 ألف عامل فني لبناء وتركيب البنية التحتية وبعض المجالات المتخصصة، و13.800 موظف تشغيل ونحو 2000 خبير استشاري. وهذا طلب كبير على الموارد البشرية.

يعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب فرصة للشركات الفيتنامية لإظهار قدراتها. (صورة توضيحية: Al)

وأكد السيد هييب أنه إذا كان نظام السكك الحديدية عالية السرعة لا يزال يعتبر نفقًا أو جسرًا معلقًا، فإن المقاولين الفيتناميين قادرون على القيام بذلك، ولكن بسرعة 350 كم / ساعة، فإن المشروع يتطلب مستوى مختلفًا من التكنولوجيا، لذلك لا يمكننا أن نكون ذاتيين. يجب على المقاولين الفيتناميين أن يدركوا أن هذه ساحة معركة تكنولوجية جديدة تتطلب التعلم واستيعاب المعرفة الأكثر تقدمًا حول البناء للتطبيق.

وبرأي مماثل، علق السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، قائلاً إن هذه فرصة عظيمة للشركات المحلية ولكنها تشكل أيضًا تحديًا من حيث التكنولوجيا والهندسة. لقد اتخذنا بعض الاستعدادات بروح الاعتماد على الذات وتطوير الذات. وأعتقد أن الشركات تدرك دائمًا مسؤوليتها في المشاركة مع الدولة لتنفيذ المشروع، كما قال رئيس مجموعة ديو كا.

ويقول الخبراء إن الارتباط هو العامل الحاسم لمشاركة الشركات الفيتنامية في المشاريع الرئيسية للبلاد. حلل العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، الوضع قائلاً: "تحتاج الشركات إلى التنسيق فيما بينها. في الماضي، كانت شركات البناء والتركيب تتنافس كثيرًا، ولكن في الآونة الأخيرة، أصبح هناك دعم جيد للتفاعل. يجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة السكك الحديدية الأخرى" .

وقال العقيد فان فو - رئيس مجلس إدارة شركة 319 بوزارة الدفاع الوطني، إن التعاون بين شركات النقل المحلية في الوقت الحالي يعد مسألة مثيرة للقلق الشديد. في مواجهة الفرص الهائلة التي يوفرها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، ينبغي للشركات المحلية أن تتعاون بدلاً من التنافس فيما بينها. فالتعاون هو السبيل الوحيد للمشاركة بشكل عميق في المشروع، كما أكد السيد فو.

يجب على الشركات الفيتنامية أن تتعاون في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. (توضيح)

كيف استعدت الشركات الفيتنامية؟

وفيما يتعلق بإعداد الموارد البشرية، قال السيد هوانج نانج كانج، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية ، إن الوحدة تركز حاليًا على إعادة الهيكلة وبناء نموذج إداري يناسب تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة. وقال السيد كانج: " نحن نعمل مع الشركات المحلية والشركاء الأجانب في جميع القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا والتوطين ونقل التكنولوجيا والمشاريع المشتركة".

ومن المتوقع أن يحتاج التشغيل إلى نحو 13,800 عامل. ويتولى فريق الموارد البشرية العمل مع مؤسسات التدريب المحلية والأجنبية للتحضير لهذا المصدر. "في الواقع، لا يمكن للقوى العاملة مثل سائقي القطارات الانتظار حتى اكتمال البناء لتدريبهم، ولكن لكي تصبح سائق قطار يستغرق الأمر 5 سنوات من التدريب.

لقد عملنا مع وحدات أجنبية، ويستغرق تدريبها 8 سنوات على الأقل. إذا كان سائقو القطارات يعملون ويتم إرسالهم للتدريب، فسوف يستغرق الأمر 3 سنوات على الأقل. وأضاف السيد كانج أن "وظائف موظفي إرسال القطارات تستغرق أيضًا من 3 إلى 5 سنوات" .

وفي الوقت نفسه، قال السيد نجوين دوي ثانج، نائب المدير العام لشركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة، إن هذه الوحدة تعاونت مع جامعة النقل لتدريب موظفي الشركة. وفي الوقت نفسه، تنظيم العديد من الوفود الدراسية والبحثية طويلة الأمد للذهاب إلى الموقع للاطلاع على عملية صب العوارض وصيانتها ورفع العوارض من الأساسات وتركيبها.

كما تستعد مجموعة ديو كا بعناية من حيث الموارد البشرية والتكنولوجيا. فيما يتعلق بالموارد البشرية، قال رئيس شركة ديو كا: "هذه ليست مهمة يمكن إعدادها في وقت قصير، بل يجب إعدادها من الآن وحتى بدء البناء والتنفيذ. مع مرور عامين تقريبًا، فهذه ليست فترة طويلة. لذلك، اتخذت المجموعة خطوات محددة مبكرًا، لإعداد الكوادر المحلية والأجنبية ".

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، قامت شركة ديو كا برحلات عمل إلى الخارج من الصين واليابان وأوروبا للتعلم والمشاركة بشكل مباشر في مراقبة عملية البناء ودعوة الوحدات إلى فيتنام للمشاركة في حزم العطاءات التي تنفذها الشركة، وبالتالي تقديم المشورة والاقتراحات حول كيفية التنظيم والإدارة لتحقيق النتائج المثلى.

وقال السيد فان هونغ توان، نائب المدير العام لمجموعة سينكو 4، إن هذه الوحدة لديها أيضًا خبرة في المشاركة في مشاريع السكك الحديدية الحضرية بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ.

لدى مجموعة سينكو4 قوة عاملة كبيرة نسبيًا، إلا أن هناك نقصًا في المهندسين والعمال الفنيين المباشرين. في الوقت نفسه، تتراجع جودة العمال في السوق بشكل متزايد بسبب انتقال العمال إلى مهن أخرى. لماذا نرى عمالًا في مواقع البناء من الأقليات العرقية في المناطق الجبلية بشكل رئيسي، ونادرًا من الأراضي المنخفضة؟ هذا هو الواقع أيضًا في مدارس التدريب ،" قال السيد توان.

ولذلك، ووفقا للسيد توان، لتنفيذ هذا المشروع الرمزي، هناك حاجة إلى آلية محددة للشركات المشاركة، لمساعدة الشركات على تحسين قدرتها والمساهمة بشكل فعال في هذا المشروع الحيوي للبلاد.

ثانه لام

المصدر: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html