الحاجة إلى التواصل وليس التنافس
في ندوة: "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات التي تواجه الشركات الفيتنامية"، علق السيد نجوين كووك هييب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، أن فيتنام لم تنفذ أبدًا مشروعًا برأس مال كبير ونطاق مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب، مع حجم بناء ضخم بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي.
"يمكن القول أن هذه ثورة، تساعد على "تغيير جلد" المقاولين في مجال البناء. نحن ندرك أن هذا ليس مشروعًا صعبًا للغاية من حيث التكنولوجيا ولكن حجمه كبير جدًا. وأؤكد أن الشركات الفيتنامية اليوم قادرة تمامًا على التعامل مع التكنولوجيا والبناء. وقال السيد هييب إن "المسألة المثيرة للقلق هي الموارد البشرية" .
وبحسب حسابات إدارة الاستشارات فإن المشروع سيحتاج إلى نحو 240 ألف عامل فني لبناء وتركيب البنية التحتية وبعض المجالات المتخصصة، و13.800 موظف تشغيل، ونحو 2000 خبير استشاري. وهذا طلب كبير على الموارد البشرية.
يعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب فرصة للشركات الفيتنامية لإظهار قدراتها. (صورة توضيحية: آل)
وأكد السيد هييب أنه إذا كان نظام السكك الحديدية عالية السرعة لا يزال يعتبر نفقًا أو جسرًا معلقًا، فإن المقاولين الفيتناميين قادرون على القيام بذلك، ولكن بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، فإن المشروع يتطلب مستوى مختلفًا من التكنولوجيا، لذلك لا يمكننا أن نكون ذاتيين. يجب على المقاولين الفيتناميين أن يدركوا أن هذه ساحة معركة تكنولوجية جديدة تتطلب التعلم واستيعاب المعرفة الأكثر تقدمًا حول البناء للتطبيق.
وبرأي مماثل، علق السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، قائلاً إن هذه فرصة عظيمة للشركات المحلية ولكنها تشكل أيضًا تحديًا من حيث التكنولوجيا والهندسة. وقال رئيس مجموعة ديو كا "لقد اتخذنا بعض الاستعدادات بروح الاعتماد على الذات وتحسين الذات. وأعتقد أن الشركات تدرك دائمًا مسؤوليتها في المشاركة مع الدولة لتنفيذ المشروع".
ويقول الخبراء إن الارتباط هو العامل الحاسم لمشاركة الشركات الفيتنامية في المشاريع الرئيسية للبلاد. وقال العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، في تحليله: "تحتاج الشركات إلى التنسيق مع بعضها البعض. في الماضي، كانت شركات البناء والتركيب تتنافس في كثير من الأحيان، ولكن في الآونة الأخيرة كان هناك دعم تفاعلي جيد. ويجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة السكك الحديدية الأخرى،" قال السيد توان آنه.
وقال العقيد فان فو - رئيس مجلس إدارة شركة 319 التابعة لوزارة الدفاع الوطني، إن التعاون بين شركات النقل المحلية يشكل في الوقت الحالي مصدر قلق كبير. وأكد السيد فو أنه " في مواجهة الفرصة الهائلة التي يوفرها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، يتعين على الشركات المحلية أن تتكاتف بدلاً من إقصاء بعضها البعض. فالتعاون هو الفرصة الوحيدة للمشاركة بشكل عميق في المشروع" .
يجب على الشركات الفيتنامية أن تتعاون في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. (توضيح)
كيف استعدت الشركات الفيتنامية؟
وفيما يتعلق بإعداد الموارد البشرية، قال السيد هوانج نانج كانج، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إن الوحدة تركز حالياً على إعادة الهيكلة وبناء نموذج إداري يناسب تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة. وأضاف السيد كانج: " نحن نعمل مع الشركات المحلية والشركاء الأجانب في جميع القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا والتوطين ونقل التكنولوجيا والمشاريع المشتركة" .
ومن المتوقع أن يحتاج التشغيل إلى نحو 13,800 عامل. ويتولى فريق الموارد البشرية العمل مع مؤسسات التدريب المحلية والأجنبية للتحضير لهذا المصدر. "في الواقع، لا يمكن للقوى العاملة مثل سائقي القطارات الانتظار حتى اكتمال البناء لتدريبهم، ولكن لكي تصبح سائق قطار يستغرق الأمر 5 سنوات من التدريب.
لقد عملنا مع وحدات أجنبية، ويحتاجون إلى ما لا يقل عن 8 سنوات من التدريب. إذا كان سائقو القطارات يعملون ويتم إرسالهم للتدريب، فسوف يستغرق الأمر 3 سنوات على الأقل. وأضاف السيد كانج أن "وظائف مشرفي القطارات تستغرق أيضًا ما بين 3 إلى 5 سنوات" .
ومن جانبه، قال السيد نجوين دوي ثانج، نائب المدير العام لشركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة، إن هذه الوحدة تعاونت مع جامعة النقل لتدريب موظفي الشركة. وفي الوقت نفسه، تنظيم العديد من الوفود الدراسية والبحثية طويلة الأمد للذهاب إلى الموقع للاطلاع على عملية صب العوارض وصيانتها ورفع العوارض عن الأساسات وتركيبها.
كما تستعد مجموعة ديو كا بعناية من حيث الموارد البشرية والتكنولوجيا. "أما بالنسبة للناس فهذه ليست مهمة يمكن إعدادها في وقت قصير بل يجب الإعداد لها من الآن وحتى بداية البناء والتنفيذ. في حوالي العامين، هذه ليست فترة طويلة. ولذلك، اتخذت المجموعة خطوات محددة في وقت مبكر، لإعداد الموظفين المحليين والأجانب ،" قال زعيم ديو كا.
وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، قامت شركة ديو كا برحلات عمل إلى الخارج من الصين واليابان وأوروبا للتعلم، والمشاركة بشكل مباشر في مراقبة عملية البناء، ودعوة الوحدات إلى فيتنام للمشاركة في حزم العطاءات التي تنفذها الشركة، وبالتالي تقديم المشورة والاقتراحات حول كيفية التنظيم والإدارة لتحقيق النتائج المثلى.
وقال السيد فان هونغ توان، نائب المدير العام لمجموعة سينكو 4، إن هذه الوحدة لديها أيضًا خبرة في المشاركة في مشاريع السكك الحديدية الحضرية بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونج.
"تتمتع مجموعة Cienco4 بقوة عاملة كبيرة نسبيًا، ولكن فريق المهندسين والعمال الفنيين المباشرين لا يزال يفتقر إلى العدد الكافي. وفي الوقت نفسه، تتراجع جودة العمال في السوق بشكل متزايد بسبب تحول العمال إلى مهن أخرى. "لماذا نرى عمالاً في مواقع البناء من الأقليات العرقية في المناطق الجبلية ونادراً ما نرى عمالاً من الأراضي المنخفضة؟ هذا هو الواقع أيضاً في مدارس التدريب "، قال السيد توان.
ولذلك، ووفقا للسيد توان، لتنفيذ هذا المشروع الرمزي، هناك حاجة إلى آلية محددة للشركات المشاركة، لمساعدة الشركات على تحسين قدرتها والمساهمة بنشاط في هذا المشروع الذي يشكل شريان الحياة للبلاد.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html
تعليق (0)