بناء خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب "بأقصى قدر ممكن من الاستقامة"

وطلب نائب رئيس الوزراء أن يوضح تقرير ما قبل الجدوى وجهة النظر الاستثمارية لبناء خط سكة حديد بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "يعبر الجبال عند التقاء الجبال، ويبني الجسور عند التقاء الأنهار".

مشهد اللقاء. (الصورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وفي صباح يوم 25 سبتمبر، استمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في مقر الحكومة إلى تقرير عن تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

في المؤتمر العاشر للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب (سبتمبر 2024)، وافقت اللجنة المركزية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وحددت ذلك كمهمة سياسية وأعطت الأولوية لموارد الاستثمار للتنفيذ المبكر.

تعمل وزارة النقل والوزارات والفروع والوحدات ذات الصلة حاليًا على بناء تقرير دراسة جدوى أولية لمشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، وإعداد الإجراءات والوثائق لتقديمها إلى الجمعية الوطنية.

إعادة هيكلة حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي

وبحسب تقرير نائب وزير النقل نجوين دانه هوي، فإن هدف الاستثمار في المشروع هو بناء خط سكة حديد عالي السرعة لتلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر الشمالي الجنوبي بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن.

وفيما يتعلق بالأهداف المحددة، نسعى إلى إقرار سياسات الاستثمار قبل عام 2025؛ تطهير الموقع وبدء البناء قبل عام 2030؛ أكمل المسار بالكامل قبل عام 2045.

وتحدث نائب وزير النقل نجوين دانه هوي في الاجتماع. (الصورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وفيما يتعلق بنطاق الاستثمار، فإن نقطة البداية في مدينة هانوي هي مجمع محطة نغوك هوي (مركز نقل الركاب والبضائع الجنوبي لمركز السكك الحديدية في هانوي). نقطة النهاية في مدينة هوشي منه: محطة ثو ثيم (مركز نقل الركاب الشرقي لمركز السكك الحديدية في مدينة هوشي منه).

يمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

لتحسين تكاليف النقل، وتعزيز مزايا كل وسيلة، والخبرة الدولية، وقدرة نظام البنية التحتية الحالية، ونتائج التنبؤ بطلب النقل، ووظيفة خط السكك الحديدية على محور الشمال والجنوب، يقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية: بناء خط سكة حديد مزدوج المسار جديد، مقياس 1435 مم، كهربائي، سرعة التصميم 350 كم / ساعة، قدرة التحميل 22.5 طن / محور؛ يبلغ طوله حوالي 1,541 كم ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن؛ تنقل السكك الحديدية عالية السرعة الركاب، وتلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنها نقل البضائع عند الضرورة؛ ينقل خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب البضائع والسياح لمسافات قصيرة.

من المتوقع أن يتم استثمار خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب بنسبة 60٪ من طوله كجسر و10٪ كنفق و30٪ كأرض...

وفي الاجتماع، ناقش ووضح قيادات وزارات التخطيط والاستثمار والمالية والعلوم والتكنولوجيا عددا من القضايا في تقرير دراسة الجدوى الأولية الذي سيتم تقديمه إلى الجمعية الوطنية في الدورة المقبلة، مثل نطاق الاستثمار في المشروع، والكفاءة الاقتصادية لخيار نقل الركاب حصريا أو التشغيل بالاشتراك مع قطارات الشحن، بين الاستثمار في قسمين من الطريق والطريق بأكمله...

إلى جانب ذلك، هناك آراء مفادها أنه من الضروري دراسة وتطبيق الآليات والسياسات المحددة التي تم تطبيقها على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه على المناطق التي تمر بها السكك الحديدية.

واقترح نائب وزير العلوم والتكنولوجيا بوي ذي دوي إنشاء قائمة بتقنيات الإنتاج المحددة التي يتعين استلامها ونقلها وإتقانها في صناعة السكك الحديدية.

تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة المواطنين

وفي ختام الاجتماع، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل مواصلة استيعاب وتنفيذ توجيهات اللجنة التنفيذية المركزية والمكتب السياسي، فضلاً عن مساهمات الوزارات والفروع والخبراء والشعب؛ مواصلة تحديث وإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى الجمعية الوطنية، مع التركيز على القضايا ذات الأساس العلمي والعملي.

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة بداية المشروع (في هانوي) إلى نقطة النهاية (في مدينة هوشي منه)، تحتاج وزارة النقل إلى النظر في ودراسة توسيع نطاق ربط خط السكك الحديدية عالية السرعة من مونج كاي إلى كا ماو.

وقال نائب رئيس الوزراء: "تركز وزارة النقل على تحليل مزايا وفوائد الاستثمار في المسار بأكمله، والذي سيتصل بشكل متزامن مع طرق المرور والنقل الأخرى، مقارنة بالاستثمار في بعض أجزاء المسار مسبقًا؛ ويجب النظر في فعالية السكك الحديدية عالية السرعة المتخصصة في نقل الركاب أو المدمجة مع نقل البضائع عند الضرورة، على الاقتصاد بأكمله، بدلاً من أن تقتصر على صناعة السكك الحديدية".

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يوضح تقرير ما قبل الجدوى وجهة النظر الاستثمارية لبناء خط سكة حديد بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "عبور الجبال عند التقاء الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار".

وفيما يتعلق بشكل تنفيذ الاستثمار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح المزايا والعيوب في حالة اعتبار المسار بأكمله مشروعًا واحدًا أو وجود العديد من المشاريع المكونة له؛ اقتراح آليات وسياسات محددة بشأن مراحل الاستثمار، وتخصيص مصادر رأس المال المركزية والمحلية في وقت واحد أو على فترات مدتها 5 سنوات، واستخدام السندات، والمساعدات الإنمائية الرسمية وغيرها من المصادر القانونية، والاستفادة من سقف الدين العام...

وألقى نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها كلمة ختامية في الاجتماع. (الصورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج وزارة النقل إلى اقتراح حلول لتعزيز اللامركزية، وتفويض السلطات، وتوزيع المسؤولية على المحليات لإعداد الموقع، وبناء أعمال البنية التحتية الفنية، والمحطات، وما إلى ذلك. وتوحد الحكومة المركزية إدارة المعايير والقواعد من التصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والعمليات، وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، ينبغي "تكليف" المؤسسات الخاصة بحشد الموارد الخارجية، من صناديق الأراضي على جانبي خط السكك الحديدية، لتقليل تكاليف الدولة.

وأضاف نائب رئيس الوزراء أن "الآليات والسياسات المحددة المطبقة على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه تحتاج إلى النظر في تطبيقها على المحليات التي تمر بها السكك الحديدية"، مؤكدا أن "المشروع يجب أن يتضمن آليات للمحليات والمؤسسات الخاصة".

كلف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة برئاسة والتنسيق مع وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية في فيتنام وشركة السكك الحديدية في فيتنام وعدد من الشركات... لتطوير وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية من إنتاج المعدات وتشغيلها وإدارتها؛ ضمان التوحيد والتناسق في التكنولوجيا واللوائح والمعايير. تتولى وزارة التعليم والتدريب رئاسة والتنسيق مع وزارة النقل لنشر "خطوة للأمام" في تدريب الموارد البشرية، المستعدة لاستقبال وإتقان التكنولوجيا والتصميم الفني وتصنيع المعدات والتشغيل والإدارة ... لصناعة السكك الحديدية.

وأكد نائب رئيس الوزراء أن "تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص، والسكك الحديدية في فيتنام بشكل عام، من شأنه أن يعطي دفعة قوية للهندسة الميكانيكية والتصنيع والأتمتة... وغيرها من الصناعات لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة الناس".

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm