شركة فوسكو وخطتها الاستثمارية المدروسة وسط عاصفة التعريفات الجمركية - خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية - VIMC

فوسكو ستارلايت - أول سفينة بحجم سوبراماكس يتم تسليمها بواسطة فوسكو في عام 2025. الصورة: فوسكو

"فوسكو" تبحر وسط ظروف عاصفة

في أقل من أسبوع، ستتسلم شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (Vosco) سفينة Sunlight، التي تم بناؤها في اليابان منذ عام 2013، بدعم رأسمالي من بنك فيتنام البحري التجاري المساهمة (MSB).

وفي وقت سابق، في نهاية يناير/كانون الثاني 2025، تسلمت شركة فوسكو سفينة Starlight بحجم Supramax في اليابان. قامت السفينة برحلتها الأولى لنقل البضائع من الصين إلى فيتنام في أوائل فبراير 2025.

وتعتبر هذه الخطوات الأولى في خطة "التحول القوي" لاستعادة مكانة فوسكو، من خلال تطوير الأسطول، بهدف إدارة وتشغيل السفن المتخصصة والحديثة، على الرغم من سياق التجارة العالمية الذي يشهد تطورات معقدة وغير متوقعة.

وفي الاجتماع العام السنوي الأخير للمساهمين لعام 2025، قال السيد نجوين كوانج مينه، المدير العام لشركة فوسكو، إن أسطول الشركة سيتم استكماله بـ 4-5 سفن جديدة هذا العام، بالإضافة إلى الاستمرار في استئجار عدد من السفن من الشركاء للاستغلال.

إن الصورة المالية الصحية مع أكثر من 1300 مليار نقدًا، وخالية تمامًا من الديون منذ عام 2011، هي عامل يساعد شركة فوسكو في الحصول على العديد من المزايا لتنفيذ خطة توسيع أسطولها. وقال السيد مينه إنه منذ عام 2024، تم إزالة الشركة من قائمة ديون المجموعة 5، وبالتالي أصبحت جاهزة لإقراض رأس المال للعديد من البنوك مثل BIDV و HSBC و Fubon.

ومع ذلك، فإن إجمالي رأس مال الاستثمار لشركة فوسكو لتوسيع أسطولها قد يصل إلى أكثر من 10 تريليون دونج، وهو ما يزيد بأربع مرات عن إجمالي أصول الشركة. ومن أجل موازنة القدرة المالية، قررت شركة فوسكو إضافة خيار إعادة شراء السفن قيد الإنشاء من أصحاب السفن أو شراء السفن القديمة، بالإضافة إلى خيار بناء سفن جديدة، لتحسين التكاليف وضمان التشغيل المبكر للسفن.

وستقوم الشركة أيضًا بإعادة هيكلة استثماراتها لتحسين الكفاءة، بما في ذلك التخلص من جميع رأس المال من شركة SSV Joint Stock Company، التي تدير زوجين من عوامات الربط في منطقة نهر سايجون بسبب نقص إمكانات النمو، وحل شركة Vosco Crew Supply Company Limited بسبب عدم استيفاء معايير تقديم خدمات تصدير العمالة.

استحوذت شركة فوسكو على السفينة صن لايت بدعم رأسمالي من بنك MSB. الصورة: فوسكو

وأضاف السيد مينه أن الشركة تطبق طريقة الاستهلاك المتسارع للسفن العاملة من أجل الحصول بسرعة على تدفقات نقدية لإعادة الاستثمار.

وهذا أيضًا هو سبب خسارة شركة فوسكو لحوالي 54 مليار دونج في الربع الأول من عام 2025، بالإضافة إلى التباطؤ العام في صناعة الشحن بسبب العطلة الطويلة. وأضاف أن الشركة عادت سريعا إلى الربحية اعتبارا من مارس 2025.

ويتوقع السيد مينه أن يكون الوضع أكثر إيجابية في الربع الثاني من عام 2025 عندما يقوم المستوردون بشراء السلع بشكل نشط، مستغلين الفترة التي تعلق فيها الولايات المتحدة الضرائب المتبادلة مؤقتًا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن بعض سفن شركة فوسكو، بفضل طريقة الاستهلاك المتسارع، سيتم استهلاكها بالكامل في عام 2025، وهو ما يعد أيضاً عاملاً يضمن أرباح الشركة في الفترة المقبلة.

إدارة مرنة وجاهزة للركوب على الموجة

ومن الواضح أن شركة فوسكو تراهن على المستقبل من خلال خطة استثمارية مدروسة بعناية، وهي خطوة تعكس المبادرة والشجاعة في الأوقات الصعبة. ولكن هل سيؤدي هذا "الحساب" إلى النتائج المتوقعة؟

إن عدم الاستقرار الجيوسياسي وتصاعد المنافسة بين القوى الكبرى، مما يؤدي إلى صعوبات وانقطاعات في سلاسل التوريد، هي الأسباب المباشرة التي تؤدي إلى تغييرات في طرق النقل التقليدية، مما يؤثر على الإنتاج والاستهلاك والاستيراد والتصدير، مما دفع شركة فوسكو إلى اقتراح خطة حذرة نسبيا لعام 2025.

وعلى وجه التحديد، حددت شركة فوسكو هذا العام هدفًا للإيرادات قدره 6 تريليون دونج، وهو انخفاض طفيف مقارنة بعام 2024. وبلغت الأرباح قبل الضرائب 376 مليار دونج، وهو ما يعادل 90% من النتائج التي تحققت في العام الماضي.

ومن ناحية أخرى، تثير التطورات غير المتوقعة، وخاصة فرض التعريفات الجمركية المتبادلة من قبل الولايات المتحدة، تساؤلات كبيرة حول آفاق النمو على المدى الطويل لصناعة الشحن بشكل عام ومخاطر تصميم شركة فوسكو على تطوير أسطولها.

السيد هوانج لونج، رئيس مجلس إدارة شركة فوسكو في الاجتماع السنوي للمساهمين لعام 2025. الصورة: فوسكو

وفي تعليقه على ذلك، قال السيد هوانج لونج، رئيس مجلس إدارة شركة فوسكو، إن سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية لن تؤدي إلا إلى التسبب في صعوبات لأسطول الحاويات الكبير الذي يعمل على طريق الولايات المتحدة والصين. ولذلك، لم تتعرض شركة فوسكو لأي تأثير كبير خلال هذه الفترة.

وعلى العكس من ذلك، ترى الشركة أيضًا بعض الفرص الجديدة، مثل شحن البضائع الجافة في بداية العام ومن المتوقع أن يظل الأمر صعبًا ولكن يمكنها الاستفادة من زيادة الدول للواردات والصادرات إلى شركاء جدد بسبب تأثير السوق الأمريكية.

على سبيل المثال، قد تستفيد ناقلات البضائع السائبة من زيادة الصين لوارداتها من الحبوب والفحم من أسواق بديلة مثل إندونيسيا وجنوب أفريقيا. وبدلاً من ذلك، من المؤكد أن التجارة البينية بين الصين والهند ستزداد، لذا فإن سفن الشحن الجاف "لديها طرق ذهاباً وإياباً".

ومع ذلك، أقر السيد لونج أيضًا بأن التطورات المعقدة يمكن أن تؤدي إلى تأثيرات متعددة الأبعاد، مثل انخفاض الإنتاج والاستهلاك، مما يتسبب في انخفاض الطلب على الواردات والصادرات، مما يؤثر على صناعة الشحن.

واستجابة لهذه التطورات المعقدة، ركزت شركة فوسكو على مراقبة تطورات التجارة وتحليل الفرص لتقديم التقارير إلى خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC) منذ أن أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن التعريفات الجمركية المتبادلة، وبالتالي اقترحت العديد من الحلول الاستراتيجية.

على سبيل المثال، وجهت إدارة شركة فوسكو في الآونة الأخيرة سفنها المؤهلة جيداً، والقادرة على العمل على طرق طويلة المدى تركز على استغلال منطقة غرب أفريقيا، نحو نقل الخامات المعدنية والمنتجات الزراعية، وهي السلع التي قد تكون "ساخنة" في المستقبل القريب.

وبالتوازي مع ذلك، وفي إطار خطة "التحول القوي"، ستعمل شركة فوسكو على تعزيز إدارة الوقود، وتحسين الكفاءة التشغيلية، والسعي إلى عقود متداخلة لتقليل التكاليف، بالإضافة إلى تعزيز التحول الرقمي، وتطبيق أدوات كايزن وغيرها من الحلول لتحسين إنتاجية العمل.

كما تستمر حوكمة شركة فوسكو في التحسن من خلال مراجعة وتعديل واستكمال عدد من اللوائح الداخلية لزيادة حد اللامركزية من مجلس الإدارة إلى المدير العام، ومن المدير العام إلى نائب المدير العام، ورؤساء الأقسام المتخصصة ومديري الفروع.

شركة فيتنام للشحن البحري المساهمة (VOSCO)

المصدر: https://vimc.co/vosco-va-ke-hoach-dau-tu-day-toan-tinh-giua-tam-bao-thue-quan/