لدى فيتنام الفرصة لتصبح مركزًا للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.

في 15 نوفمبر، أقيمت في مدينة هوشي منه ورشة عمل حول الحلول التكنولوجية والمعدات والأدوات المهنية لصيانة وإصلاح وشحن السيارات الكهربائية.

السيارات الكهربائية في فيتنام تتحول نحو أهداف Netzero 2050

وشارك في الورشة أساتذة مشاركون وحاصلون على الدكتوراه ومحاضرون من الجامعات والكليات والمدارس المهنية في المنطقة الجنوبية، إلى جانب أكثر من 150 شركة تعمل في مجال تقديم الخدمات في صناعة السيارات.

نظرة عامة على ورشة العمل حول حلول تكنولوجيا الأدوات والمعدات المهنية لصيانة وإصلاح وشحن السيارات الكهربائية.

وفي الورشة، قال ممثل شركة تان فات سايجون للمعدات المحدودة، إن سوق السيارات الكهربائية والبنية التحتية للسيارات الكهربائية شهدت في السنوات الأخيرة تغييرات قوية، مما أدى إلى تطوير النقل الأخضر لتلبية هدف تحقيق Netzero 2050 الذي حددته الحكومة.

وللاستفادة من الفرص الناتجة عن هذا النمو والطلب المتزايد على خدمات إصلاح وصيانة المركبات الكهربائية، يجب على وحدات خدمة الإصلاح والصيانة تحسين جودة موظفيها باستمرار والاستثمار في المرافق والمعدات الحديثة والمناسبة.

ظهرت السيارات الكهربائية في العالم منذ عام 2015 بحوالي 600 ألف سيارة، وبحلول عام 2024 سيصل عددها إلى 15.7 مليون سيارة، وبحلول عام 2025 من المتوقع أن يصل عدد السيارات الكهربائية عالميا إلى حوالي 19.5 مليون سيارة.

وعلى وجه الخصوص، في السوق الصينية، من المتوقع أن ترتفع نسبة المركبات الكهربائية إلى 51% بحلول يوليو/تموز 2024. في السوق الفيتنامية، بدأت المركبات الكهربائية في الظهور في عام 2022 وتصل إلى 12% بحلول يوليو 2024.

في 22 يوليو 2022، حددت الحكومة الفيتنامية أيضًا خارطة طريق للتحول الأخضر، وتحديدًا بحلول عام 2025، سيتم تحويل 100% من الحافلات المتداولة إلى مركبات كهربائية. بحلول عام 2030، سوف تتحول 100% من سيارات الأجرة إلى المركبات الكهربائية، وبحلول عام 2040، سوف يتوقف إنتاج واستيراد المركبات التي تستخدم الكثير من الوقود الأحفوري. بحلول عام 2050، ستكون 100% من جميع المركبات كهربائية.

من أجل تطوير البنية التحتية للنقل الأخضر في فيتنام، نحو تحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفري 2050، فإن دور المرافق والشركات التي تقدم الخدمات للسيارات مهم للغاية.

أشار الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فو ثونج لوو (من جامعة بينه دونج للاقتصاد والتكنولوجيا) إلى أن السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية تهيمن على العديد من معارض السيارات في السوق الفيتنامية.

شارك الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين فو ثونج لوو (جامعة بينه دونغ للاقتصاد والتكنولوجيا) بالمعلومات في ورشة العمل.

بحلول نوفمبر 2024، قامت شركة Vinfast بتسليم 51 ألف سيارة كهربائية لأكثر من 100 وكيل على مستوى البلاد. كما تستثمر العديد من شركات السيارات الكبرى أيضًا في السوق الفيتنامية. بشكل عام: افتتحت شركة BYD 36 وكالة (حتى نوفمبر 2024؛ والهدف هو امتلاك 100 وكالة بحلول عام 2026. وتقوم شركة Link & Co ببناء مصنع تجميع في ثاي بينه، برأس مال استثماري قدره 168 مليون دولار أمريكي وسعة إنتاجية تبلغ 75000 مركبة/سنة. كما تعمل شركات تصنيع السيارات الكهربائية Wulling وHuyndai وAion... على تسريع تواجدها في بلدنا.

وقال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فو ثونج لوو، إنه إلى جانب خارطة الطريق لتحويل وسائل النقل لتقليل الانبعاثات، يتزايد الطلب من الناس على السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن البنية التحتية للسيارات الكهربائية لا تزال محدودة.

إلى جانب ذلك، أصبحت عادة استخدام السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي شائعة جدًا لدرجة أن العديد من ماركات السيارات الكبيرة مثل تويوتا وفورد... بدأت للتو "تعتاد" على خط منتجات السيارات الهجينة.

ومع ذلك، وبفضل سياسة الحكومة الرامية إلى تطوير النقل الأخضر، والعديد من سياسات الدعم العملي، تواجه فيتنام إمكانية أن تصبح مركزا للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.

أكثر من 20 عامًا لتصبح الصين "عملاقًا"

وفي حديثه في الورشة، أفاد الأستاذ المشارك الدكتور لي فان كونج، نائب مدير كلية تكنولوجيا السيارات بجامعة بينه دونج، أن الصين - أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم في عام 2022، ستستحوذ على 59% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية. ومن بينها، زادت المركبات العاملة بالطاقة الجديدة بنسبة 82%، لتصل إلى أكثر من 6 ملايين مركبة. وفي عام 2023، ارتفع عدد سكان العالم إلى 8.4 مليون نسمة، ولا يزال يشكل 59% من سكان العالم، ليصبح "عملاقاً"...

ألقى الأستاذ المساعد الدكتور لي فان كونج، نائب رئيس كلية تكنولوجيا السيارات بجامعة بينه دونج، كلمة.

في عام 2023، أعلنت الحكومة الصينية عن حزمة حوافز ضريبية ممتدة لمدة أربع سنوات لمشتري السيارات الكهربائية بقيمة تزيد عن 72 مليار دولار. من المتوقع أن ينخفض ​​مستوى الدعم إلى النصف في عامي 2026 و2027.

ويستفيد المصنعون أيضًا، ففي عام 2023، كانت خمس من شركات صناعة السيارات العشر التي تلقت أكبر قدر من الدعم الحكومي في النصف الأول من العام عبارة عن شركات محلية لتصنيع السيارات الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية. BYD - حصلت أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين على أكثر من 244 مليون دولار، في حين حصلت SAIC على أكثر من 275 مليون دولار.

جعلت الصين من تكنولوجيا المركبات الكهربائية مشروع بحثي ذي أولوية في خطتها الخمسية - وهي بداية استراتيجية اقتصادية رفيعة المستوى. في عام 2007، تم تعيين وان جانج (مهندس في شركة أودي ألمانيا ومتخصص في السيارات الكهربائية) وزيراً للعلوم والتكنولوجيا. ويبدو تأثير وان واضحًا في تفضيله المستمر للسيارات الكهربائية.

وتدعم الحكومة التنمية من خلال سلسلة من السياسات التفضيلية التي تساعد على تعزيز العرض والطلب. خلال الفترة 2009 - 2022، تم إنفاق أكثر من 28 مليار دولار أمريكي على برامج الدعم وتخفيضات الضرائب. في عام 2022، يمكن لمشتري السيارات الكهربائية الاستفادة من خصومات تصل إلى 8000 دولار.

وتعطي الدولة الأولوية وتدعم تطوير البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية. توجد في الصين 1.8 مليون نقطة شحن عامة للسيارات الكهربائية، أي 14 مرة أكثر من الولايات المتحدة (بينما يبلغ عدد سكانها ما يزيد قليلاً عن أربعة أضعاف عدد سكان الولايات المتحدة). تعد الشركة أحد المزودين الرئيسيين لنقاط الشحن وتعمل مع السلطات المحلية لتسهيل شحن المركبات الكهربائية للسائقين.

ممثلو الأعمال يزورون آلات الخدمات اللوجستية للسيارات الكهربائية التابعة لشركة Tan Phat Etek.

وتعد الصين أيضًا رائدة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. تمثل البطاريات حوالي 40% من تكلفة السيارة الكهربائية الجديدة، وتركز الدولة على تطوير التكنولوجيا المناسبة. لقد فضلت السيارات الكهربائية الغربية تقليديا بطاريات النيكل والمنجنيز والكوبالت (NMC)، والتي توفر مدى أطول وكفاءة أعلى. تعطي الصين الأولوية للبطاريات التي تستخدم مركبات فوسفات الليثيوم والحديد (LFP) - فهي أرخص وأكثر موثوقية.

من خلال التركيز على ابتكار بطاريات LFP، أصبحت شركة CATL الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع البطاريات، مع أكثر من 33% من السوق العالمية. في عام 2022، احتلت شركة BYD المركز الثاني مع منافس قوي للغاية من كوريا، LGES.

تنقسم خارطة طريق تطوير المركبات الكهربائية في الصين إلى العديد من المراحل الواضحة والمحددة والاستراتيجية، مثل: المرحلة الأولية والتوجيهية (بدءًا من عام 2001)؛ مرحلة الترويج والمرحلة التجريبية؛ مرحلة توسيع السوق وتطويره؛ فترة الازدهار والمنافسة الدولية. بحلول عام 2024، من المتوقع أن تتفوق شركة BYD على شركة Tesla في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm