لدى فيتنام فرصة عظيمة للابتعاد عن المركبات التي تعمل بالبنزين والانتقال إلى عصر المركبات الكهربائية.

وبالإضافة إلى وجود خريطة طريق لتحويل المركبات الكهربائية، يتعين على فيتنام أيضاً أن تفكر في الاستثمار في كفاءة شبكة الطاقة لتوفير محطات شحن البطاريات.

قدم خبراء البنك الدولي توصيات وحلولاً لهيئات الإدارة الفيتنامية لتحقيق الهدف الذي حددته الحكومة والذي يتمثل في أنه بحلول عام 2030، ستعمل 50% من مركبات النقل الحضري و100% من الحافلات وسيارات الأجرة داخل المدن بالكهرباء أو الطاقة الخضراء، وبحلول عام 2050، يجب أن تستخدم جميع المركبات الطاقة الكهربائية النظيفة.

ثاني أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في العالم

في صباح يوم 22 نوفمبر، أعلن البنك الدولي عن تقريره حول "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية"، ووفقاً للسيد بوين وانج، خبير النقل في البنك الدولي، فإنه من المتوقع أن تظل المركبات ذات العجلتين تهيمن على سوق المركبات الفيتنامية قبل عام 2035، على الرغم من أن الطلب الإجمالي يميل إلى الانخفاض.

وأضاف السيد وانج أن فيتنام تعد حاليًا ثاني أكبر سوق للدراجات الكهربائية ذات العجلتين في العالم، بعد الصين، حيث تمثل الدراجات الكهربائية ذات العجلتين 12% من إجمالي مبيعات الدراجات الكهربائية. يعتبر سوق توريد المركبات الكهربائية ذات العجلتين في فيتنام متنوعًا وحيويًا للغاية، حيث يتنافس العديد من الموردين في الجودة والسعر. يحظى هذا القطاع من المركبات بقبول كبير من جانب المستهلكين، وخاصة في المناطق الحضرية.

وبناءً على سرعة وحجم تنفيذ سياسات الدعم ذات الصلة، يشير تقرير البنك الدولي إلى أن حجم سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين سيصل إلى إجمالي 12 مليون وحدة في الفترة 2024-2035 لتحقيق الهدف أو 16 مليون وحدة إذا اتبعت مسارًا أسرع، وهو ما يعادل 42٪ و 56٪ من إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية ذات العجلتين في فيتنام خلال هذه الفترة.

وأضاف وانج أن "الانتقال إلى المركبات الكهربائية في فيتنام سوف يتم بشكل أساسي في قطاع المركبات ذات العجلتين من الآن وحتى عام 2035".

تعتبر الدراجات النارية والدراجات الكهربائية وسيلة النقل التي يختارها العديد من الأشخاص. (الصورة: مينه هيو/فيتنام+)

وفي قطاع سيارات الركاب، يرى البنك الدولي أن فيتنام لديها فرصة كبيرة للابتعاد عن السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل في عملية الميكنة، والانتقال إلى عصر السيارات الكهربائية.

على الرغم من أن امتلاك سيارة لا يزال ترفًا بالنسبة لمعظم الفيتناميين، فقد أصبحت السيارات الكهربائية بديلاً جذابًا للسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل لأولئك الذين يستطيعون شراء سيارة بشكل عام. ومن المتوقع أن يستغرق الأمر عقدًا آخر حتى تحل السيارات الكهربائية محل المركبات ذات العجلتين وتصبح الوسيلة الرئيسية للنقل في السوق الاستهلاكية الفيتنامية. خلال هذه الفترة، سيصبح سعر السيارات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة مع السيارات التقليدية بسبب التحسن الكبير في الأداء.

وبسبب هيمنة المركبات ذات العجلتين، لا تمثل الحافلات العامة داخل المدن سوى جزء صغير للغاية من إجمالي حجم المركبات ومعدل استخدام المركبات (تمثل هانوي ومدينة هوشي منه أقل من 10%).

ولتحقيق هدف تحويل 100% من الحافلات العامة داخل المدن إلى حافلات كهربائية بحلول عام 2030، تشير حسابات البنك الدولي إلى أن فيتنام تحتاج إلى التخلص من 9600 حافلة تعمل بالديزل حاليا وتقترب من نهاية عمرها الافتراضي. وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا إضافة المزيد من الحافلات الكهربائية وفقًا للقرار 876 الصادر عن رئيس الوزراء. وبحلول عام 2030، ستحتاج هانوي ومدينة هوشي منه إلى حوالي 6000 و4500 حافلة كهربائية إضافية على التوالي.

وقال السيد وانغ: "إن وكالات إدارة الدولة والمؤسسات بحاجة إلى تعزيز العرض وإنتاج المركبات الكهربائية؛ وتنفيذ آليات سياسة الدعم لتسريع التخلص من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل؛ ونشر شبكة من محطات الشحن، وما إلى ذلك".

الاستثمار في زيادة قدرة شبكة الكهرباء

وباعتراف البنك الدولي بأن شحن المركبات الكهربائية سيؤثر على صناعة الكهرباء في فيتنام من خلال زيادة استهلاك الكهرباء، فإن توقعات البنك الدولي تظهر أنه قبل عام 2030، لن يسبب شحن المركبات الكهربائية ضغطًا كبيرًا على إنتاج الكهرباء، ولكن تأثير ذلك سيصبح واضحًا بعد هذا الوقت.

لتلبية حمولة شحن السيارات الكهربائية بعد عام 2030، ستحتاج فيتنام إلى إضافة ما معدله 3-5% من سعة الشبكة، وما يصل إلى 15% من سعة النقل الإضافية بحلول عام 2050 لتمكين كهربة النقل البري بنسبة 100%.

لتقليل تأثير استخدام المركبات الكهربائية على قطاع الكهرباء، يجب على فيتنام زيادة التحسينات في كفاءة الشبكة واستخدام البطاريات مع تعزيز التحول النمطي في نقل الركاب والبضائع؛ هدفنا هو تحويل شحن المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة خلال النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان.

وعلى وجه التحديد، من الآن وحتى عام 2030، ستحتاج فيتنام إلى استثمار ما يصل إلى 9 مليارات دولار أمريكي في صناعة الكهرباء و14 مليار دولار أمريكي سنويًا في الفترة 2031-2050 لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة.

محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية.

من المتوقع أن يساعد التحول إلى المركبات الكهربائية فيتنام على توفير ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط، في الفترة 2024-2050. إن التحول إلى المركبات الكهربائية من شأنه أن يخلق 6.5 مليون وظيفة تصنيع جديدة بحلول عام 2050، مما يقلل التكاليف البيئية للتلوث الجوي المحلي بمقدار 30 مليون دولار في عام 2030 و6.4 مليار دولار في عام 2050.

وقال السيد شيجيوكي ساكاكي، خبير النقل البارز في البنك الدولي، إن الدراجات النارية الكهربائية تستهلك طاقة منخفضة، ولكن مع استخدام العديد من الأشخاص للسيارات الكهربائية في المستقبل، سيتعين على شبكة الكهرباء تلبية هذا الطلب لتعزيز التحول إلى المركبات الكهربائية. ومن ثم، فإن هيئات إدارة الدولة تحتاج إلى خارطة طريق عملية وقابلة للتنفيذ لخدمة هدف خفض مساهمة قطاع النقل في إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في جميع أنحاء الاقتصاد بنحو 7.2%.

وأشار سكاكي إلى أن "الانتقال إلى المركبات الكهربائية عملية معقدة تشمل نظامًا بيئيًا متعدد الصناعات، لذا فإن الخطوة الأولى هي إنشاء هيئة حكومية دولية لقيادة وتنسيق الجهود لتحسين وخفض التكاليف".

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp