لماذا لم يتم تقسيم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة إلى أجزاء في مرحلة ما قبل الدراسة الجدوى؟

ومن المقترح أن يتم تقسيم المشاريع المكونة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة إلى مراحل عند الموافقة على الاستثمار بدلاً من مرحلة ما قبل دراسة الجدوى كما حدث في العديد من مشاريع النقل الوطنية المهمة الأخرى.

حتى الآن، تم تقديم سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي رسميًا إلى الجمعية الوطنية لمناقشتها في الدورة الثامنة.

ومن النقاط الجديرة بالملاحظة أن تقسيم مكونات المشروع لتنظيم تنفيذ المشروع لم يتم في مرحلة ما قبل دراسة الجدوى.

يعتبر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا تكنولوجيًا وهندسيًا معقدًا (صورة توضيحية).

وفي توضيح لهذه المسألة، قالت وزارة النقل إن مشروع الطريق السريع شمال-جنوب طويل للغاية، ويتم إجراء البحث لتقسيم المشروع إلى مكونات بناءً على المبادئ التالية: ضمان خصوصية متطلبات مزامنة النظام، وخاصة نظام معلومات الإشارة والمركبات والمعدات؛ ضمان اختيار تكنولوجيا واحدة للمسار بأكمله، مما يسهل نقل التكنولوجيا؛ تسريع تنفيذ الاستثمار

وبناء على المبادئ المذكورة أعلاه، قام المستشار بدراسة خيارين.

حيث يقوم الخيار الأول بتنفيذ الاستثمار في المسار بأكمله، دون فصل المشروع إلى مكونات مستقلة، ومن المتوقع تقسيم المشروع إلى 6 مكونات، بما في ذلك: 4 مكونات للبنية التحتية؛ 1 مكون من المعدات، معلومات الإشارة، مركز التحكم؛ مكون كهروميكانيكي واحد، ومعدات مستودع، ومركبات في حزمة عطاء واحدة.

يتميز هذا الخيار بضمان وحدة وتزامن المشروع من البنية التحتية إلى المعدات والوسائل، مما يسهل استقبال ونقل التكنولوجيا.

لكن العيب هو أن هذا الأمر يتطلب تعبئة قدر كبير من الموارد البشرية والآلات والمعدات.

ينقسم الخيار الثاني إلى 4 مشاريع مكونة، بما في ذلك 4 أقسام: هانوي - فينه (بطول حوالي 281 كم)؛ فينه - دا نانغ (حوالي 420 كم)؛ دا نانغ - نها ترانج (بطول حوالي 480 كم)؛ نها ترانج - مدينة هوشي منه (يبلغ طولها حوالي 360 كم).

يتميز هذا الخيار بتسريع عملية إعداد وتقييم واعتماد تقارير دراسة الجدوى للمشاريع المكونة.

ومع ذلك، فإن العيب هو أن التعامل مع تكامل التكنولوجيا بين مشاريع المكونات المعقدة أمر صعب؛ إن نقل التكنولوجيا ليس أمرا مفضلا ولا محفوفا بالمخاطر لأن هناك العديد من المقاولين الذين لديهم حلول تقنية مختلفة.

وبناءً على الخبرة الدولية، ونظراً للطبيعة الخاصة لقطاع السكك الحديدية مع المتطلبات العالية لدمج أنظمة التحكم والتشغيل، فإن خطة تقسيم مكونات المشروع تحتاج إلى أن تستند إلى التصميم الهندسي الشامل (FEED) لتحديد المعايير الفنية والتكنولوجية بوضوح.

ولذلك يقترح تقسيم المشروع إلى أجزاء عند الموافقة على مشروع الاستثمار.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال ممثل إحدى وحدات الاستشارات إنه لضمان الاستفادة من الموارد المحلية وخلق الظروف لمشاركة الشركات المحلية، فإن دراسة تقسيم المشروع إلى أقسام هي خيار يحتاج إلى الدراسة.

بفضل هذه الخطة، تستطيع الجهات المعنية تحديد الوقت المناسب للبناء. في المرحلة الأولى، يُمكن البدء في تنفيذ الأجزاء المهمة. وبعد فترة وجيزة، يُمكن البدء في تنفيذ الأجزاء المتبقية، مما يضمن ثبات وقت إنجاز المسار بأكمله.

ومن خلال القيام بذلك، فإن الحاجة إلى تعبئة الموارد في نفس الوقت لن تكون كبيرة. وأضاف ممثل وحدة الاستشارات أن "وحدات البناء لديها أيضاً ميزة في وضع الخطط لتخصيص الموارد والمعدات في الأقسام التي تبدأ البناء أولاً للمشاريع التي تبدأ البناء لاحقاً".

ومع ذلك، أشار هذا الممثل أيضًا إلى أن مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب هو مشروع يتطلب تكنولوجيا وأساليب معقدة، وخاصة موارد الاستثمار الكبيرة، وهو مشروع غير مسبوق، حيث يتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام، لذلك فإن الدراسة المتأنية والنظر في خطة تقسيم المشروع في خطوة الموافقة على المشروع أمر ضروري.

وبحسب الخطة المقدمة إلى الجمعية الوطنية، يبلغ إجمالي طول الخط الرئيسي لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب نحو 1541 كيلومترا.

نقطة البداية في هانوي (محطة نغوك هوي). نقطة النهاية في مدينة هوشي منه (محطة ثو ثيم).

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، فإن إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد على محور الشمال والجنوب هو عبارة عن مسار مزدوج، مقياس 1435 مم، كهربائي، بسرعة مصممة 350 كم / ساعة، وقدرة حمولة 22.5 طن / محور.

ومن المقترح إنشاء 23 محطة ركاب و5 محطات شحن على طول الطريق بالكامل، بما يلبي وظيفة نقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة.

يقترح المشروع استخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل على الطريق، بما في ذلك: الهياكل الجسرية لحوالي 60٪ من طول الطريق، والتي يتم تطبيقها في الحالات التي يمر فيها الطريق عبر المناطق الحضرية، والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وعبر الأنهار، والتربة الضعيفة والتقاطعات مع أعمال أخرى (السكك الحديدية القائمة، والطرق ...).

يشكل هيكل النفق حوالي 10% من طول الطريق، ويتم تطبيقه عندما يمر الطريق عبر مناطق جبلية مرتفعة.

يشكل الهيكل الأرضي حوالي 30% من طول الطريق، ويتم تطبيقه عندما يمر الطريق عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة، ولا يتقاطع مع الهياكل الأخرى، ويتأثر بشكل أقل بالفيضانات والزلازل، وله ظروف جيولوجية مستقرة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-chua-phan-chia-du-an-thanh-phan-duong-sat-toc-do-cao-o-buoc-tien-kha-thi-192241117160452114.htm