الشركات المحلية والدولية تناقش فرص التعاون في المنتدى اللوجستي الذي عقد بعد ظهر يوم 15 نوفمبر - تصوير: كونغ ترونغ
منتدى "الخدمات اللوجستية في السياق العالمي" الذي نظمته جمعية الخدمات اللوجستية في مدينة هوشي منه في 15 نوفمبر هو المكان الذي يجتمع فيه الخبراء والشركات والمديرون لمناقشة الفرص والتحديات التي تواجه الصناعة في سياق التقلبات الاقتصادية.
الاختناقات التي تحتاج إلى إزالتها
وفي حديثه في المنتدى، أكد السيد فو فان هوان - نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه - أن الخدمات اللوجستية هي مجال "عصري" حاليًا، وتلعب دورًا رئيسيًا في تحسين القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية في السوق الدولية.
وباعتبارها أكبر مركز اقتصادي في البلاد، مع العديد من المزايا من حيث الموانئ البحرية والطرق والطيران، لا تزال مدينة هوشي منه تواجه سلسلة من التحديات، بما في ذلك البنية التحتية غير المتزامنة، وتكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة، والاتصال الإقليمي المحدود.
وقال السيد فام ثانه سون - مدير شركة ميناء تان كانج هيب فوك المساهمة - إن دور البنية التحتية اللوجستية في سلسلة التوريد مهم للغاية لأنها تسهل حركة المرور والمال.
تضم مدينة هوشي منه حاليًا حوالي 6900 شركة لوجستية، وهو ما يمثل ما يقرب من 37% من إجمالي عدد شركات الخدمات اللوجستية على مستوى البلاد. ومع ذلك، لا يزال أداء الصناعة غير متناسب مع إمكاناتها.
وقال السيد سون إن أنظمة الموانئ البحرية مثل كات لاي ونها بي، على الرغم من تحقيق إنتاج كبير، لا تزال محدودة بسبب عدم وجود اتصال سلس بين المناطق الاقتصادية الرئيسية مثل لونغ آن وتاي نينه.
علاوة على ذلك، ورغم الموافقة على مشروع تطوير 8 مراكز لوجستية في مدينة هوشي منه، فإن التنفيذ لم يحقق اختراقاً بعد. لا تزال وصلات السكك الحديدية إلى الموانئ البحرية مجزأة، ومطار تان سون نهات يعاني من التحميل الزائد، ولم تصل قنوات الشحن إلى العمق اللازم.
وتؤدي هذه المشاكل إلى زيادة تكاليف النقل وتقليص القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.
التعامل مع «إعصار» التقلبات في أسعار الشحن
تعد تقلبات أسعار الشحن البحري إحدى القضايا "الساخنة" بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية.
على سبيل المثال، في عام 2020، تقلبت أسعار شحن الحاويات إلى أمريكا الشمالية عند 2000 دولار أمريكي للحاوية. وبحلول عام 2021، ارتفع هذا الرقم إلى 10 آلاف دولار، بل وبلغ ذروته عند 20 ألف دولار للحاوية.
بحلول عام 2023، ستنخفض أسعار الشحن بشكل حاد ولكنها سترتفع مرة أخرى إلى 7000-10000 دولار بحلول منتصف عام 2024. وتواجه شركات الاستيراد والتصدير موقفًا صعبًا.
غالبًا ما تكون عقود النقل طويلة الأجل، في حين تتغير أسعار الشحن بسرعة، مما يجعل التنبؤ بالتكاليف والتخطيط أمرًا مستحيلًا. في سياق تحالفات الشحن الكبيرة التي تهيمن على السوق، أصبحت الشركات الفيتنامية تعاني من وضع غير مؤات بشكل متزايد.
وهذه ليست مجرد قضية اقتصادية فحسب، بل هي أيضًا مشكلة استراتيجية تتعلق بكيفية تقليل الاعتماد الخارجي وبناء نظام بيئي لوجستي أكثر استقلالية.
وبحسب السيدة فو ثي فونغ لان - رئيسة مجلس الإدارة والمدير العام لشركة ASL Logistics، فإن عدم استقرار أسعار الشحن يجعل من الصعب على الشركات التنبؤ بتكاليف التشغيل، مما يقلل الأرباح والقدرة التنافسية. وعلى وجه الخصوص، فإن هيمنة تحالفات الشحن الكبيرة تجعل السيطرة على السوق أكثر صعوبة.
وللاستجابة للتحديات الحالية، يقترح الخبراء والشركات حلولاً استراتيجية.
على سبيل المثال، بناء شراكات طويلة الأمد مع خطوط الشحن الكبرى، وضمان استقرار أسعار الشحن والحفاظ على القدرة على الشحن في البيئات المتقلبة. التحول الرقمي وتطبيق التكنولوجيا الذكية.
الاستثمار بكثافة في السكك الحديدية التي تربط الموانئ البحرية، وتطوير الطرق السريعة والطرق الدائرية، وتطوير مراكز لوجستية حديثة...
وفي الوقت نفسه، من الضروري تنويع مقدمي خدمات النقل، وتقليل الاعتماد على مصدر واحد للإمداد، وبالتالي زيادة المرونة عندما تتقلب السوق.
فيتنام – نقطة مضيئة جديدة في مجال الخدمات اللوجستية العالمية
وفي المنتدى، أشار العديد من رجال الأعمال والخبراء إلى أن تحول سلسلة التوريد العالمية خارج الصين يمنح فيتنام فرصة عظيمة لتصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا.
وبدون تحسين البنية التحتية ورقمنة العمليات والتحرك نحو التنمية المستدامة، سوف تفقد فيتنام ميزتها أمام المنافسين الإقليميين.
وبحسب التوقعات، سترتفع قدرة شحن الحاويات في العالم بنسبة 8% بحلول عام 2025، في حين سيرتفع الطلب بنسبة تتراوح بين 3 و5%.
ويفتح هذا فرصاً لاستقرار الأسعار، ولكن التأثيرات الناجمة عن أزمات الطاقة، أو سياسات التعريفات الجمركية، أو الحروب التجارية تظل تشكل مخاطر محتملة.
تعليق (0)