خط السكة الحديدية بين آسيا وأوروبا يدخل حيز التنفيذ

[إعلان 1]

أوقفت العديد من شركات الشحن الصينية جميع عمليات الشحن من وإلى إسرائيل بسبب هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن في البحر الأحمر، مما أثر على الصادرات. ومع ذلك، فإن هذه فرصة أيضًا للبلاد للترويج بشكل فعال لخط السكك الحديدية للشحن بين الصين وأوروبا.

قطار حاويات على خط CERE. الصورة: صحيفة ساوث كارولينا

توقفت 18 شركة شحن صينية، من بينها CMA CGM، وMaersk، وChina Ocean Shipping Group، وCOSCO...، عن العمل في البحر الأحمر. تطبق مجموعة CMA CGM أسعارًا جديدة، مضاعفة، اعتبارًا من 15 يناير/كانون الثاني لخط آسيا-البحر الأبيض المتوسط بسبب عدم المرور عبر قناة السويس. وارتفع سعر شحن الحاوية من 2000 إلى 3500 دولار أميركي، ومن 3000 إلى 6000 دولار أميركي للحاويات الكبيرة. سيتم تمديد وقت الشحن لمدة تتراوح بين 10 إلى 14 يومًا لأنه يتعين عليه السفر مسافة إضافية تبلغ 7000 إلى 10000 كيلومتر عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا.

وقال لارس جينسن، مؤسس شركة خدمات الشحن فيسبوتشي ماريتايم والمدير التنفيذي السابق لشركة ميرسك، إن تجنب البحر الأحمر سيكلف السفينة نحو مليوني دولار إضافية من الوقود وتكاليف أخرى. ويعني هذا أنه بالنسبة لرحلة ذهاب وعودة كاملة بين آسيا وأوروبا، قد تتكبد كل سفينة تكاليف إضافية قدرها 4 ملايين دولار.

ومع ذلك، فإن أزمة الشحن في البحر الأحمر قد تتحول إلى فرصة لبكين لتطوير التعاون في مجال الطاقة. ويتجه بعض المصدرين الصينيين إلى نظام CERE، الذي يُنظر إليه باعتباره "بديلاً قابلاً للتطبيق"، حيث تم بناء السكك الحديدية لنقل الحاويات. يعد خط أنابيب النفط والغاز الطبيعي المسال جزءًا من مبادرة الحزام والطريق التي أطلقها الرئيس الصيني شي جين بينغ، وهو الآن طريق شحن رئيسي من آسيا إلى روسيا بعد أن فرض الغرب عقوبات على موسكو بسبب الصراع في أوكرانيا. يمر CERE عبر أكثر من 100 مدينة في 11 دولة آسيوية ويتصل بـ 217 مدينة في 25 دولة أوروبية.

على الرغم من أن شحن البضائع بالسكك الحديدية أكثر تكلفة من الشحن البحري، فإن القطارات من الصين إلى أوروبا تستغرق حوالي 12 يومًا فقط مقارنة بمدة الشحن البحري المعتادة والتي تتراوح بين 35 و45 يومًا. وبحسب بيانات مجموعة السكك الحديدية الصينية الحكومية، في أول 11 شهرًا من عام 2023، كان لدى CERE ما مجموعه 16145 قطارًا، تنقل ما يعادل 1.75 مليون حاوية تقريبًا. وتجاوز إجمالي حجم البضائع المنقولة خلال هذه الفترة إجمالي الحجم المسجل للعام 2022 بأكمله.

قال مسؤول يشرف على تطوير مشروع النقل بالسكك الحديدية في مقاطعة تشجيانغ إنه في ظل استمرار التهديد الأمني في البحر الأحمر، أظهر خط السكك الحديدية قيمته الاستراتيجية. كما وفرت شبكة الطرق البرية بديلاً للتجارة البحرية وعززت مرونة التجارة بين القارات.

وقال البروفيسور سونغ وي، من كلية العلاقات الدولية والدبلوماسية في جامعة الدراسات الأجنبية في بكين: "إن هذا الطريق سوف يلعب دورا أكثر أهمية في المستقبل، إلى جانب تعزيز التبادلات الاقتصادية والتجارية بين الصين وأوروبا".

وقال تومي تان، رئيس مجلس إدارة شركة شنغهاي إي بي يو لإدارة سلسلة التوريد، إن عدد خطوط الشحن المهتمة بـCERE تضاعف منذ الاضطرابات الأمنية في البحر الأحمر. وتستعد الصين بشكل نشط لزيادة القدرة على خدمات الرحلات ذهابا وإيابا لتلبية الطلب المتزايد من العملاء.

خانه مينه

[إعلان 2]
مصدر